Менаџерите на синџирот на снабдување очекуваат проблемите да продолжат до 2024 година

Повеќе од половина од менаџерите за логистика во големите компании и трговски групи велат дека не очекуваат синџирот на снабдување да се врати во нормала до 2024 година или потоа, според новото истражување на CNBC.

Шеесет и еден процент од испитаниците рекле дека нивниот сегашен синџир на снабдување не работи нормално, во споредба со 32% кои рекле дека функционира нормално. На прашањето кога ќе видат враќање во нормала, 22% не биле сигурни, 19% рекле 2023 година и 30% рекле 2024 година.

Други 29% изјавиле во или по 2025 година, или никогаш.

Добрата перспектива доаѓа по речиси три години глобални проблеми со синџирот на снабдување, кои започнаа со исклучувањето на Вухан, Кина, каде што започна појавата на Ковид. Испитаниците во анкетата рекоа дека сè уште поставуваат нарачки шест месеци однапред за да го обезбедат нивното пристигнување.

Во истражувањето беа испрашани 341 логистички менаџер во неделата од 12 до 19 декември во компании кои се членки на Националната федерација за малопродажба, Американската асоцијација за облека и обувки, Советот на професионалци за управување со синџирот на снабдување, Советот на брегот на Пацификот, Коалицијата за транспорт на земјоделството и Коалицијата на компании за трговија од Нова Англија учествуваше во првото истражување на синџирот на снабдување од CNBC.

На прашањето дали веруваат дека администрацијата на Бајден ги разбира предизвиците со кои се соочува синџирот на снабдување, 59% од испитаниците одговориле дека не ги разбира.

Џон Голд, потпретседател за синџирот на снабдување и царинска политика на NRF, рече дека администрацијата презела чекори за справување со предизвиците на синџирот на снабдување.

Претходно оваа година, на пример, администрацијата воведе пилот програма за споделување податоци за синџирот на снабдување, наречена „Freight Logistics Optimization Works“ или „FLOW“. Одделот за транспорт изјави за CNBC дека моментално има 46 учесници во програмата.

„Администрацијата треба да остане фокусирана и да продолжи да ги собира вистинските чинители на синџирот на снабдување за да разговараат за начините за подобрување на операциите на синџирот на снабдување и проширување на споделувањето податоци за да се создаде вистински 21^st вековниот синџир на снабдување“, рече Голд.

Педесет и еден процент од анкетираните менаџери за логистика рекле дека не веруваат дека ќе се создаде национална база на податоци за синџирот на снабдување, додека 22% рекле дека го прават, а 27% рекле дека не се сигурни.

И менаџерите за логистика и владините претставници рекоа дека споделувањето податоци ќе го забрза движењето на товарот, помагајќи да се намалат трошоците и да се создадат заштеди кои би можеле да се пренесат на потрошувачот.

„Тврдите податоци се столбот на ефективно управување со синџирот на снабдување, особено во услови на несигурност прикажана во ова истражување“, Карен Кени, претседателка на CONECT. „Интелигенцијата за карго тековите во реално време е од суштинско значење. Истражувањето ја нагласува потребата индустријата да се соберат околу подобри решенија за споделување податоци“.   

Нејт Херман, постар потпретседател за политика на ААФА, изјави за CNBC дека проблемите што ја создадоа кризата во синџирот на снабдување се далеку од завршени.

„Сега е време да се удвои во зближувањето на сите засегнати страни за да се создадат и имплементираат вистински решенија за структурните проблеми за да не прескокнеме од криза во криза“, рече тој.

Меѓу најголемите предизвици наведени од страна на менаџерите за логистика, забележани во истражувањето, беа недостигот на суровини, застојот на пристаништата, недостатокот на квалификувани работници и намалениот простор во складиштето поради зголемените залихи. Наведени беа и терминалните правила за подигање и пуштање контејнери и откажани пловидби.

Надуените залихи ги задржаа складовите преполни, а испитаниците рекоа дека забележале 400% зголемување на цените на магацините како што се намалува просторот. Тоа е од корист за потрошувачите, кои земаат артикли со големи попусти додека трговците на мало се обидуваат да го иселат производот од магацините.

Скот Суредин, извршен директор на синџирот на снабдување на DHL, рече дека обемот на товарот е рамномерен по кибернеделата, но сега е зголемен за 10% од пред една година, бидејќи трговците на мало ги намалуваат цените за да го исчистат залихите.

„Клиентите купуваат попусти и тоа го гледаме во артиклите што ги преместуваме. Тоа се производите со поголема вредност како тениските чевли во однос на маичката со пониска цена, рече тој. „Никогаш не сум видел вакво ниво на залихи и по првата година, трговците на мало не можат да продолжат да седат на овој инвентар, така што попустите што ги туркаа ќе мора да продолжат“.

Цените на енергијата и трудот се два инфлациски притисоци, според испитаниците, кои сè уште ги зголемуваат логистичките трошоци. Војната на Русија против Украина проследена со тарифи наметнати за време на администрацијата на Трамп беа главните гео-политички настани кои влијаат на синџирот на снабдување, проследено со Ковид.

На фронтот на трудот, испитаниците рекоа дека се загрижени за менталното здравје на нивната работна сила, како и за недостигот на квалификувани работници, што дополнително го зголемува стресот. Резултатите од истражувањето ги наведоа овие како проблеми: изгорување на вработените (65%), недостаток на вработени со соодветни вештини (61%) и вработување за да се реши јазот во вештините (75%).

„Меѓународната логистика сè уште е бизнис воден од луѓе“, рече Кени од CONECT. „Истражувањето ги истакнува сите видови предизвици во синџирот на снабдување, но ниту еден од нив нема да се реши без вистинскиот талент и експертиза.