Контејнерите за испорака се симнуваат од контејнерски брод во пристаништето во Лос Анџелес пред американскиот претседател Џо Бајден да ги пренесе забелешките на музејот воен брод УСС Ајова на 10 јуни 2022 година во Лос Анџелес, Калифорнија.
Марио Тама | Getty слики
Речиси една третина од менаџерите за логистика во големите компании и трговските групи велат дека не знаат колкава трговија би се вратиле на западниот брег откако ќе се постигне договор за работна сила на Меѓународниот долг и магацински сојуз, или ILWU, според истражувањето за синџирот на снабдување на CNBC.
Осумнаесет проценти од испитаниците рекле дека ќе вратат 10% од нивната пренасочена трговија, други 12% од анкетираните рекле дека ќе вратат 20% од трговијата што ја преселиле, а уште 12% се понапредни, велејќи дека ќе вратат 60% од нивната пренасочена трговија.
Во истражувањето беа испрашани 341 логистички менаџер во неделата од 12 до 19 декември во компании кои се членки на Националната федерација за малопродажба, Американската асоцијација за облека и обувки, Советот на професионалци за управување со синџирот на снабдување, Советот на брегот на Пацификот, Коалицијата за транспорт на земјоделството и Коалицијата на компании за трговија од Нова Англија.
Од анкетираните, 49% рекле дека не ја пренасочиле трговијата, наспроти 40% кои рекле дека го прават тоа.
Над половина од испитаниците изјавија за CNBC дека главната причина за оддалечување на трговијата од западниот брег била заканата од штрајк на ILWU. Околу 40% го наведоа и законот за „работник на свирка“ во Калифорнија AB5, кој се однесува на работниот статус на возачите и доцнењето на железницата. Испитаниците би можеле да наведат повеќе причини за пренасочување на трговијата.
Преговорите меѓу ILWU и нивниот работодавец, Пацифичката поморска асоцијација, се во тек од 10 мај. најголемите победници во пренасочувањето на трговијата се пристаништето во Њујорк и Њу Џерси кои го зазедоа првото место во нацијата, соборувајќи го пристаништето Лос Анџелес на второ или трето во зависност од месецот.
Нерешените стравови ја префрлија трговијата од западниот брег кон пристаништата на источниот брег и заливот. Тоа им беше од корист на магацините на источниот брег, како и на двете големи железници кои ги опслужуваат пристаништата, гледајќи го бумот во контејнерите. CSX Норфолк јужен. Според ITS Logistics, која ги следи трендовите на железничкиот товар, обемот на товар кој се движи надвор од источниот брег двојно го зголемува оној на западниот брег.
Од анкетираните, повеќе од половина од логистичките менаџери анкетирани од CNBC не очекуваат дека синџирот на снабдување ќе се врати во нормала до 2024 година или потоа.
Од јануари до ноември, низ пристаништето во Лос Анџелес се префрлиле 4.6 милиони натоварени увозни единици еквивалентни од 282 метри, или TEU, со вкупна вредност од околу 4.5 милијарди долари. Ова е во споредба со пристаништето во Њујорк и Њу Џерси, кои обработија 274.6 милиони TEU во истата временска рамка со вредност од околу 61,000 милијарди долари. Вредноста на контејнер што влегува во пристаништата е приближно XNUMX американски долари, врз основа на царинските податоци.
Пристаништето во Њујорк и Њу Џерси го зазедоа местото број еден почнувајќи од септември во контејнерите за обработка.
Извор: https://www.cnbc.com/2023/01/03/supply-chain-managers-wary-of-shifting-trade-back-to-west-coast-ports.html