Одржливото воздухопловно гориво чини повеќе, но потрошувачите подготвени да платат: IATA

Главниот предизвик на одржливото воздухопловно гориво се однесува на обемот наместо желбата на авиокомпаниите да го користат, а потрошувачите ќе бидат подготвени да ги платат дополнителните трошоци поврзани со неговото земање, изјави во петокот за CNBC генералниот директор на Меѓународната асоцијација за воздушен транспорт.

„Мислам дека количината е главното прашање во моментов“, рече Вили Волш, кој зборуваше за „Squawk Box Europe“ во петокот наутро.

„Користевме околу 100 милиони литри одржливо воздухопловно гориво во 2021 година - тоа е многу мала количина во споредба со вкупното гориво потребно за индустријата“.

Гледајќи напред, Волш рече дека авиокомпаниите нарачале 14 милијарди литри SAF. „Мислам дека тоа се однесува на прашањето дали авиокомпаниите ќе го купат производот“, рече тој.

Волс забележа дека ова се случува иако цената на SAF е „околу два и пол пати поголема од цената на млазниот керозин. Кога ќе ја земете предвид цената на јаглеродот, гледате можеби ... двапати поскапа на керозинот“.

Иако се чини дека има одредена побарувачка за SAF, неговото исполнување е сосема друго прашање и неговиот пат до доминација во секторот изгледа долг.

Со „соодветна владина поддршка за политиката“, IATA вели дека очекува производството на SAF да достигне 7.9 милијарди литри до 2025 година, што би исполнило само 2% од целокупните потреби за гориво. До средината на векот, трговската асоцијација вели дека производството ќе скокне на 449 милијарди литри, или 65 отсто од потребите на секторот.

Еколошкиот отпечаток на авијацијата е значителен, при што Светскиот фонд за дивиот свет го опишува како „еден од најбрзо растечките извори на емисиите на стакленички гасови кои ги поттикнуваат глобалните климатски промени“. WWF, исто така, вели дека патувањето со авион е „во моментов најинтензивната активност на јаглерод што може да ја направи поединецот“.

Иако Агенцијата за безбедност на воздухопловството на Европската унија вели дека нема „ниту една меѓународно договорена дефиниција“ за одржливо воздухопловно гориво, главната идеја е дека може да се користи за намалување на емисиите на авион.

Во однос на содржината, производителот на авиони Ербас ги опиша одржливите горива за авијација како „направени од обновливи суровини“. Се наведува дека најчестите суровини „се растителни или употребени масло за јадење и животинска маст“.

Во некои квартови постои голема загриженост дека зголеменото навлегување на SAF би можело, меѓу другото, да резултира со значително уништување на шумите и да создаде стискање на културите клучни за производството на храна.

Од своја страна, Волс рече дека е „критично“ тоа што индустријата не користи суровини што се натпреваруваат со користењето земјиште или производството на храна. „Сите регулативи во врска со...долгорочниот развој на одржливи горива за воздухопловство ќе гарантираат дека тоа не е така“.

Во однос на трошоците, Волш - поранешниот извршен директор на International Airlines Group - призна дека ова ќе биде нешто пренесено на патувачката јавност.

„Одржливите горива се двојно повеќе од она што го плаќате... традиционалниот млазен керозин, така што претставува значително зголемување на базата на трошоци во авиоиндустријата“, рече тој.

„И на крајот, потрошувачите ќе мора да го платат тоа, тоа е премногу за индустријата да го поднесе“.

Долгорочно, потрошувачите ќе препознаат дека тоа ќе биде случај. „Ова е толку важно прашање. На крајот, тие ќе бидат подготвени да платат“, додаде тој.