Припитомување на употреба на автомобил со боја и пинг-понг

Кампања за ограничување на употребата на автомобили и ќе умрете во вода, некогаш се плашеа политичарите. Не толку сега, како што покажаа изборите за градоначалник во Лондон, Париз, Богота и многу други светски градови, вклучително и Милано.

Бизнис извршен директор Џузепе Сала освои 42% од гласовите кога во 2016 година стана градоначалник на Милано, ветувајќи дека ќе го трансформира вториот најнаселен град во Италија на подобро. Тој одзеде простор од автомобилите и наместо тоа им го предаде на луѓето. За време на пандемијата, неговата администрација додаде велосипедски патеки до главните патнички коридори и, преку Програма на Пјаца Аперте („отворени плоштади“)., почнувајќи од 2018 година, создаде 38 скокачки плоштади во заедницата.

Сала беше реизбран минатата година, зголемувајќи го својот дел од гласовите за речиси 20 поени. Припитомувањето на употребата на автомобили е популарно, докажуваат Сала и другите градоначалници.

Половина од 1.35 милиони жители на Милано сега се на непосредна близина на новиот јавен простор, голем дел од него е вратен од автомобили преку брзото и разумно поставување на жардинери и храбрата и експанзивна примена на бојата, лесно реверзибилна техника за преобразување на градот позната како „тактички урбанизам .“

Промените се „волшебнички“, рече Џенет Садик-Кан, кој служеше како комесар за транспорт на Њујорк помеѓу 2007 и 2013 година за време на градоначалничката администрација на Мајкл Блумберг. Таа беше клучен и ран шампион на тактичкиот урбанизам. Нејзините лесно реверзибилни промени на Тајмс Сквер во Њујорк - што го пешачат - не се сменети.

Садик-Кан сега е директор на Bloomberg Associates, консултантската група на Bloomberg Philanthropies. Таа му помогна да го советува градоначалникот Сала за неговата програма на Пјаца Аперте, релативно евтина, но многу ефикасна реимагинација на јавното царство. Иницијативата започна во 2018 година. Беше проширена и забрзана за време на пандемијата. Милано беше првиот италијански град погоден од СОВИД-19.

Во април 2020 година, Милано ја започна својата програма Страде Аперте „отворени улици“ за заштитена велосипедска инфраструктура на главните патишта создавајќи 42 милји скокачки велосипедски патеки, од кои многу сега станаа постојани.

Асфалтна уметност

Првите три плоштади што беа пренаменети беа во населби во кои доминираа автомобили на периферијата на градот. Клупите и жардинерите го зазедоа местото на уличното паркирање, а големите делови од досаден асфалт беа обоени со светли шари.

Оваа смела употреба на бои на претходно сивите улици првично беше распоредена во северноамериканските градови советувана од Bloomberg Associates, а консултантската куќа вели дека „градските улици со асфалтна уметност станаа значително побезбедни за пешаците“.

(Крајниот рок за аплицирање за европските градови парични грантови од Bloomberg Associates да се „презамисли мрачните патишта како живописни маалски галерии“ беше 11 јули; денес, тогаш.)

Оттогаш се создадени дополнителни 35 квадрати во Милано, многу во сиромашни, недоволно опслужени населби. Посетив некои од нив за време на Овозможено Interrail патување во Италија минатиот месец, користејќи новозаштитени велосипедски патеки покрај некои од улиците во Милано каде што претходно доминираа автомобили. Раскрсниците што некогаш им беа дадени на возачите сега се јавни места со маси за пинг-понг наместо паркирани автомобили. Насликан плоштад пред училиште брмчи со луѓе - си играат, седат, разговараат - каде што порано беше благ триаголник предаден на неселективно паркирање на автомобили.

„Поотпорен град [не може да се постигне со] уривање згради или изградба на нови патишта“, Садик-Кан ми кажа на подоцнежен телефонски повик, „мора подобро да ги искористите улиците што веќе ги имате“.

Започнувајќи со работа со Милан во 2018 година, Садик-Кан и Bloomberg Associates најпрво советуваа за трансформација на плоштадите во работничките области Сполето и Дургано.

„Таму улиците станаа паркинзи“, рече Садик-Кан.

„Брзо се движевме со четки за боја и клупи, и тие простори ги трансформиравме во места за луѓе. Резултатот беше магичен. Од моментот кога ги спуштивме првите клупи, луѓето седеа на нив, уште пред да завршиме со прицврстувањето на клупите на земја. Луѓето се толку гладни за јавен простор“.

А, барем за Милано, луѓето се гладни за јавен простор преполн со маси за пинг-понг. Локалните бизниси ги складираат палките и топките, зголемувајќи го бројот на стапки.

„Заедницата брзо се здружува“, рече Садик-Кан.

„Враќањето простор [од автомобили] е повеќе од само [додавање] локални удобности; тоа е глобален принцип на планирање што може да помогне да се спаси планетата“.

Таа додава: „Ако сакате да трансформирате град и да имате влијание врз светот, една од најефикасните работи што можете да ги направите е да ги вратите и презамислите вашите улици за луѓето. Овие промени се популарни - штом ги имате градските улици и јавниот простор исполнет со луѓе, тешко е да се тврди дека тоа треба да биде на кој било друг начин“.

Пријавувањето во заедницата е еден од клучевите за неизбежниот успех на програмата Пјаца Аперте.

„Луѓето имаат многу силни чувства за нивните улици“, се согласи Садик-Кан.

Локалните жители беа вклучени во промените предложени во програмата, а многу од нив помогнаа да се насликаат сопствените дизајни на сегашните улици со светли бои.

„Нема сите да бидат на одборот“, призна Садик-Кан, „нема сите да се согласат дека дури има проблем, и затоа е важно општината да покаже лидерство“.

„Лесно е да се расправате за паркирање“, рече градоначалникот Сала.

„Но, тешко е да се оспори нов градски простор исполнет со луѓе и со знаци на живот, трговија и одржлива цел каде порано немаше ништо“.

Климатска криза

Милано е еден од глобалните градови во C40 група, мрежа од речиси 100 градови кои преземаат итни активности за да се соочат со климатската криза.

„Иновативните решенија за климатските промени во голема мера доаѓаат од градовите ширум светот“, рече Мајкл Блумберг, претседател на Одборот C40 и специјален пратеник на ОН за климатски решенија и амбиции.