Оданочувањето е тап инструмент, вели шефот на ИАТА, Вили Волш

Авиоиндустријата бара повеќе моркови и помалку стап за да стане поодржлива, според генералниот директор на Меѓународната асоцијација за воздушен транспорт.

Говорејќи на форумот за одржлива иднина на CNBC во петокот, Вили Волш беше запрашан дали субвенциите и даночните олеснувања за поттикнување инвестиции во почиста енергија се поефикасни од фирмите или потрошувачите кои се оданочуваат за емитирање на повисоки нивоа на јаглерод.

„Сосема искрено, сите докази што ги имаме на располагање покажуваат дека морковот е многу поефикасен од стапот“, одговори Волш.

Проширувајќи ја својата поента, Волш продолжи да го опишува оданочувањето како „многу тап инструмент - во многу случаи, всушност, тоа ќе ја направи нашата индустрија помалку ефикасна“.

„Мислам дека тоа нема да го спречи бројот на авиони што летаат, тоа дефинитивно ќе го намали бројот на луѓе кои летаат во авионите“, додаде тој. „И тоа би било глупаво нешто да се направи“.

„Она што треба да го направиме е да се осигураме дека нашите авиони се пополни наместо помалку полни, и да обезбедиме стимулации за производство на одржливи воздухопловни горива што ќе имаат вистинско влијание врз еколошкиот отпечаток на авијацијата“.

Европската унија во моментов бара да ја ревидира својата директива за оданочување на енергијата. Меѓу другото, на тој начин ќе се оданочуваат и поморските и авијациските горива. 

Нето-нула голови

Во октомври 2021 година, авиокомпаниите членки на ИАТА донесе резолуција „Посветувајќи ги да постигнат нето-нула емисии на јаглерод од нивните операции до 2050 година“.

Со оглед на фактот дека тоа е клучно запчаник во глобалната економија, разговорите за авијацијата и нејзиниот ефект врз животната средина несомнено ќе се одржат на конференцијата за климатски промени COP27 што се одржува во Шарм ел Шеик, Египет.

Тоа е затоа што и покрај нејзината важност, авијацијата била опишан од Светскиот фонд за дивиот свет како „еден од најбрзо растечките извори на емисиите на стакленички гасови кои ги поттикнуваат глобалните климатски промени“.

WWF, исто така, вели дека патувањето со авион е „во моментов најинтензивната активност на јаглерод што може да ја направи поединецот“.

За време на неговото појавување на Форумот за одржлива иднина, Волш од ИАТА беше запрашан колку е тешко за авиоиндустријата да се декарбонизира во споредба со другите.

„Многу е тешко... ние сочинуваме околу 2.4% од вештачкиот CO2 денес“, рече тој.

„Ние, сепак, признаваме, како што другите индустрии се декарбонизираат - и за многу од нив има релативно едноставни патишта до декарбонизација - нашиот придонес ќе се зголеми, бидејќи ќе продолжиме да бидеме зависни од керозин за напојување на нашите авиони“, додаде тој.

„Сега, технологијата ќе обезбеди некои решенија, но ... не сме подготвени да зависиме од нешто што ќе се развива во иднина, признаваме дека мора да направиме нешто сега“.

„Значи, за нас, клучот за нашата цел е употребата на одржливи горива за авијација - науката таму е докажана“.

„Она што треба да го направиме е да го претвориме она што е многу ниско ниво на производство на одржливи горива во широка достапност“.

Ова, тврди Волш, претставува вистинска можност не само за индустријата, туку и за „земјите ширум светот да почнат да произведуваат одржливо авионско гориво“.

Таквиот потег „ќе ги реши еколошките прашања, но ... и ќе создаде работни места“.

Општата идеја зад одржливите горива за авијација е дека тие можат да се користат за намалување на емисиите на авионите.

Во однос на содржината, производител на авиони Ербас го опиша SAF како „направен од обновливи суровини“. Се наведува дека најчестите суровини „се растителни или употребени масло за јадење и животинска маст“.

Во некои квартови постои голема загриженост дека зголеменото навлегување на SAF може, меѓу другото, да резултира со значително уништување на шумите и да создаде притисок врз посевите клучни за производството на храна, прашање што Волш го допре претходно оваа година.

Назад на Форумот за одржлива иднина, Волш даде оптимистички тон за перспективите на неговиот сектор понатаму, истовремено признавајќи дека работата претстои.

„Мислам дека фактот дека сме посветени на нето нула до 2050 година е важен, но подеднакво е важно да се покаже дека имаме веродостоен пат до ... нето нула“, рече тој.

„И луѓето почнуваат да сфаќаат дека преку одржливи горива за воздухопловство и други иницијативи... можеме да ја постигнеме таа јасна цел“.