Тимот Penske го претстави EV Freightliner ECascadia со својата транспортерска флота IndyCar додека Скот Меклафлин оди на возење во Портланд

Корпорацијата Penske јасно ја разбира вредноста на ROI (Поврат на нејзината инвестиција) бидејќи стана една од најголемите автомобилски и транспортни компании во светот.

Возачот на тимот Пенске, Скот Меклафлин, им даде огромна рентабилност на Freightliner и Daimler кога го возеше својот Инди болид бр. 3 спонзориран од Freightliner до победа на Гран При на Портланд на викендот на Денот на трудот.

„Тоа е одлично патување“, ми рече Меклафлин во еден на еден по трката. „Да се ​​победи пред родниот град на Freightliner е прекрасно. Беше одличен почеток на неделата да се видат тие луѓе во Дајмлер и да се стигнат со нив. Многу луѓе излегоа да го гледаат. Го задржав мојот крај на зделката и реков дека ќе победам и го внесов мојот автомобил во победничката лента.

„Тоа е одличен поврат на нивната инвестиција“.

Тоа беше викенд што започна со транспортниот возач и член на екипажот Меклафлин и Тим Пенске Гери Јингст во седиштето на Daimler Truck во Северна Америка, каде што специјалната боја на автомобилот и Freightliner eCascadia беа претставени на Electric Island на 31 август.

Electric Island е една од најбрзите станици за полнење во светот, која ги полни батериите што им овозможуваат на овие тешки полукругови да патуваат до 230 милји со тешки товари, во зависност од условите. Може да се полни до 80 проценти од капацитетот на батеријата (препорачаниот процент на полнење) за 90 минути, што го прави камион погоден за регионални и локални патувања.

Возачот на IndyCar од Нов Зеланд го „возеше“ камионот на American Truck Simulator во седиштето на корпорацијата пред да се сретне со вработените во Daimler Truck во Северна Америка, да потпишува автограми и да се фотографира.

Прекрасниот црн автомобил Шевролет Инди на Меклафлин имаше светло-сини пруги и детали, за да одговара на истата шема на бои на eCascadia.

Тоа беше истиот болид што Меклафлин го користеше за да го освои полот на 3 септември и доминантна победа на трката на 4 септември.

Вообичаено, на корпоративни настани од овој тип, се користи ревијален автомобил наместо тркачки автомобил. Со оглед на тоа што ова беше трка на Западниот брег, тимот избра да ги поштеди трошоците за испорака на ревијален автомобил на северозападниот дел на Пацификот и го користеше вистинскиот автомобил што Меклафлин го возеше на трката.

Откако автомобилот беше натоварен назад во транспортерот, Меклафлин возел пушка со Јингст за 15-минутно возење до Меѓународната тркачка патека Портланд.

Благодарение на Team Penske и Daimler Truck Северна Америка, имав шанса да бидам дел од зад сцената на овој настан и да добијам подобро разбирање за тоа што може да значи EV технологијата за транспортниот бизнис и како IndyCar сериозно ја сфаќа одржливоста.

„Беше нешто многу кул да се биде дел од тоа“, ми рече Меклафлин по настанот додека седеше во канцеларијата на Роџер Пенске на RP 1 - канцеларискиот моторен дом на тимот. „Домашната база на Freightliner е Портланд. Таму е нејзиното седиште. Тоа беше можност нашиот Инди болид да биде пренесен до тркачката патека од седиштето до трката со електричен транспортер. eCascadia е прекрасно парче машина и навистина е кул да се биде дел од тоа.

„Тимот Пенске е многу горд на тоа. Тие се една од првите компании во светот што добија електрично тешко возило за нивната компанија за лизинг на камиони. Сега, Daimler постави електричен остров за тешки и средни должности за полнење на електрични автомобили и камиони. Беше прекрасно да се биде дел од него, видете се. Мислам дека IndyCar и Penske го сфаќаат сето ова многу сериозно“.

Под водство на претседателот на корпорацијата Penske, Роџер Пенске и претседателот Бад Денкер и претседателот на Penske Logistics, Брајан Хард, ова е последниот во долгата низа напори за одржливост што ги презема компанијата.

Penske е во првите редови на движењето на комерцијалните електрични возила (EV) и ја поддржува употребата на возила со алтернативно гориво речиси 30 години. Penske Transportation Solutions управува и одржува една од најголемите флоти на камиони со повеќе од 372,000 возила.

Во изминатата деценија, фокусот беше и на унапредување на пазарот на ЕВ како одговор на зголемената популарност во индустријата. Во 2018 година, Penske стана првата комерцијална флота во Северна Америка која зеде испорака на целосно електричен камион од Daimler Truck Северна Америка.

Тимот од професионалци за животна средина на Penske разви иновативни и ефикасни начини за да се обезбеди обезбедување ресурси за повеќе од 1,350 теренски локации за да се спречат или намалат влијанијата врз животната средина, да се заштитат нашите соработници и да се постигне 100 проценти усогласеност со локалните, државните и федералните еколошки регулативи.

Достапноста на станиците за полнење е клучна грижа за електричните камиони за испорака. Penske има имплементирано мрежа на тешки електрични станици за полнење со голема брзина во Јужна Калифорнија со одредени локации кои се опремени со иновативен систем за складирање на енергија од батерии дизајниран да ја надомести побарувачката на електричната мрежа за време на врвните времиња на полнење.

Возењето електричен камион е многу различно од стандардните возила со дизел погон што се дел од транспортниот систем во последните 100 години.

Според Penske Corporation, возачите на камиони, кои со години управуваат со возила на дизел, се воодушевени од искуството на возење на електричен камион или трактор со батерии.

Тоа е драматично потивко возење, огромна придобивка за возачите, а исто така го ублажува поголемиот дел од бучавата што се емитува надворешно, што создава помали пречки во населбите каде што работат камионите.

Вртежниот момент, забрзувањето и способноста за одржување на брзината на нагорнини се единствена способност на електричниот погон. Повторно, ова води до подобрено искуство на возачот, но и тука има надворешно влијание.

Колку пати сте биле заглавени зад линијата трактор-приколки, на нагорнина, на меѓудржавен или автопат?

Со eCascadia, електричниот погон ќе обезбеди постојан вртежен момент и брзина.

Технологијата, исто така, се карактеризира со нула емисии на издувните цевки, иако сè уште има емисии создадени некаде за да се создаде енергија што го поттикнува BEV.

Оваа технологија, сепак, ќе овозможи емисии на изворот на производство на енергија, наспроти секоја погонска централа на возило што ја крстосува планетата. Тоа им овозможува на EV кои се користат сè повеќе да користат чиста, обновлива енергија како што станува се подостапна.

Роџер Пенске ги прошири овие иницијативи за одржливост на автопатот во Индијанаполис и на серијата Индикар НТТ. Пенске ги купи IMS, IndyCar и Indianapolis 500 од семејството Hulman-George на 4 ноември 2019 година.

Под водство на Пенске, беа откриени различни напори за одржливост.

Сите тркачки гуми за овогодинешниот Indy 500 тренинзи, квалификации и Ден на трката беа доставени до „Тркачката престолнина на светот“ од складиштето на Firestone во Централна Индијана со користење на Freightliner eCascadia од флотата на електрични возила на Penske Logistic.

Тркачката гума Firestone Firehawk го имаше своето деби на натпреварот како алтернативна тркачка гума во август на Големата награда на Big Machine Music City. Делумно е составен од нова одржлива природна гума добиена од грмушката гуајула (yU-lee), која бара помалку берба од традиционалните извори на гума.

Indianapolis Motor Speedway презеде значителни чекори кон почиста потрошувачка на енергија и намалена јаглеродна трага во текот на месец мај. Во 2021 година, целата потрошена електрична енергија низ објектот во мај ќе продолжи да се купува преку 100 проценти кредити за обновлива енергија.

Индијанаполис 500 сега е сертифициран одговорен настан од Советот за одговорен спорт (Совет).

Ова е првпат настан во мотоспорт да ја постигне оваа разлика и да означува клучна пресвртница за еден од најпознатите спортски настани.

„Ова е важна пресвртница за автопатот во Индијанаполис бидејќи работиме кон нашата цел да станеме негативно на јаглерод“, рече претседателот на IMS, Џ. Даглас Болес. „Како најголемиот еднодневен спортски настан во светот, знаеме дека имаме можност да бидеме лидери во охрабрувањето на другите големи настани да се стремат кон одржливост и позитивно социјално влијание. Благодарни сме што Советот за одговорен спорт ни помогна да обезбедиме патна карта за да ја исполниме оваа важна задача и мисија, која се усогласува со целите и вредностите на IMS и Penske Entertainment“.

Почнувајќи од 2023 година, Shell ќе произведува ново тркачко гориво за серијата IndyCar. Овој нов производ се состои од мешавина на етанол од втора генерација добиен од отпад од шеќерна трска и други биогорива за да се создаде гориво кое 100 проценти се состои од суровини категоризирани како „обновливи“ според важечките регулаторни рамки.

Иако тркачките автомобили продолжуваат да користат мотори со внатрешно согорување (ICE), на моторите ќе биде додадена компонента со хибридна помош, почнувајќи од 2024 година.

„Тоа е важно затоа што има многу муабети за тоа, но не многу дејствија од многу серии“, рече Меклафлин. „IndyCar оди во првите редови со Penske Entertainment и самиот IndyCar кој работи со нашите брендови како Shell и Freightliner и Daimler и сите други. Тоа е навистина важно.

„Можете да зборувате колку сакате, но ако немате луѓе кои ги поддржуваат сериите како Shell, Firestone, Freightliner и Daimler, тешко е да ги спроведете тие работи во дело. Овие компании беа навистина одлични со сè, поставија сè, се погрижија да користиме обновливи извори и да ја направиме нашата категорија одржлива колку што може да биде за сериите на моторспорт.

„Од перспектива на возачот, тоа прави нашите работни места да изгледаат добро во иднина и нешто што можеме да го земеме како возачи и навистина да го промовираме тоа.

„Знаеме дека тоа не е најодржливиот начин да се има спорт, но правиме се од себе за да го направиме подобар и подобар секоја година и IndyCar прави се за да биде на врвот на него“.

Мери Ауфдемберг е генерален директор за стратегија на производи и развој на пазарот, Daimler Truck Северна Америка.

Таа разбира колку е важно за DTNA да биде вклучена во компании како Penske Truck Leasing и Penske Truck Rental за деловната структура на компанијата.

„Денес е навистина возбудлив настан за Freightliner“, рече Ауфдемберг. „Имаме долгогодишно партнерство со Penske Trucks. За да може тоа да се прикаже за сите во светот на Инди со електричен полувлечен и прекрасно обвиен автомобил Инди, тоа е навистина одличен начин да се прикаже партнерството што го имаме заедно.

„Пенске е одличен партнер со нас во транспортот. Ја цениме иновативноста што можеме да ја направиме на страната на превозот со камиони, имајќи ги како партнер затоа што управуваат со толку многу камиони во нивната флота и го поддржуваат целиот трговски екосистем. Едно нешто што го направивме со Penske во текот на годините е ко-креирањето на нашиот камионски производ. Како го правиме тоа подобро за нашите клиенти.

„Поради тежината на Пенске во индустријата, успеавме да ги направиме камионите подобри за нивните возачи и за нивниот бизнис. На крајот, сакаме нашите клиенти да бидат навистина успешни во она што го работат. Затоа можеме да бидеме навистина блиски партнери со Пенске“.

За да го видите автомобилот Инди на Меклафлин пред седиштето на компанијата што се наоѓа на само три до пет милји од Интернационалната патека во Портланд, беше совршено логично од маркетинг гледна точка на брендот да се прикажат производите.

„Можам да кажам дека излегувањето од седиштето денес и гледањето на завитканото полуфинале, завитканиот болид на Инди, вистинскиот болид на Инди што требаше да биде на патеката, беше многу, многу возбудливо“, рече Ауфдемберг. „Тоа ја покажува посветеноста на двете компании за одржливост. Тоа е возбудливо.

„ЕКаскадија е голем чекор напред за камионската индустрија во однос на електричните возила со батерии. Знаеме дека производот на автопат од класа А е навистина важен производ за одржливост во Соединетите Држави. Возбудени сме што ќе бидеме дел од тоа. Возбудени сме што Penske ќе биде дел од тоа за да ни помогне да постигнеме поодржлива иднина.

„Навистина е возбудливо да се биде во можност да се здружиме со Penske во ова и да напредуваме во транзицијата на индустријата во просторот со нула емисии. За нас е многу возбудливо да можеме да го направиме тоа со Инди, со завиткан автомобил, со eCascadia semi, кој е најпродаваниот камион на патот.

„Мислам дека ќе продолжиме да го развиваме нашето партнерство и да работиме заедно долго во иднина“.

Качувањето во голема платформа, без разлика дали се напојува со дизел или EV, е нешто познато за Меклафлин. Неговото семејство се занимава со транспортен бизнис на јужната хемисфера.

„Имам неколку милји со татко ми на совозачкото седиште“, рече Меклафлин. „Ја имам дозволата за камион. Татко ми поседуваше над 75 камиони во Нов Зеланд и Австралија. Тоа е нешто што пораснав во индустријата со камиони.

„Да го имам ова партнерство со Daimler и Freightliner е прилично посебно за мене и е блиску до дома. Возбуден сум што сум на Electric Island, прв од ваков вид во светот за средно тешки камиони.

„Од наша перспектива како возачи, ова е нешто што го одржува нашиот спорт одржлив. За да имате одржливи производи, со целосно одржливо гориво од Shell, гумата Guayule што ја изнесе Firestone доаѓа од грмушка што е неверојатно како тие произведоа гума што можеше да функционира толку добро.

„Потоа да се биде дел од нешто вакво за Freightliner и Daimler беше фантастично со eCascadia. За нас да направиме сè што можеме за да ги поттикнеме обновливите извори и одржливоста за нашата планета е нешто посебно и ќе го однесе нашиот спорт на следното ниво“.

Како што автомобилската индустрија се оддалечува од нафтените мотори на електрични возила, што се случува со автомобилските трки? Постојат неколку електрични тркачки серии во светот, вклучувајќи ја и Формула Е, колку долго пред IndyCar и Indianapolis 500 треба да се префрлат на таа технологија?

„Неизбежно е тоа да се случи“, рече Меклафлин. „Не ја знам временската линија, но мило ми е што IndyCar се запознава со тоа со горивата, камионите и гумите да бидат одржливи и обновливи. Мислам дека е важно за нас да одиме напред како категорија 10 или 20 години по патеката. Да се ​​има каков било вовед во овој простор е добра работа и ќе биде од корист за нас во иднина и се надеваме дека ќе бидеме во првите редови на ова.

„Мислам дека на крајот тоа е она што производителите и спонзорите го бараат овие денови, ако ова ќе биде одржливо за иднината. Тоа е важно за нивното друштво и нивниот морал, па затоа е важно да одиме со времето.

„Ако го погледнете, ќе има луѓе кои нема да го прифатат на некој начин и не можете да го промените нивното мислење, но во исто време, генерациите што доаѓаат сега со нашите помлади фанови, кои сега повеќе се зборува за тоа во споредба со она што беше порано. Тоа ќе биде подобро прифатено во следните години бидејќи е едуцирано од многу рана возраст“.

Откако парите од тутунот беа принудени да излезат од спортското рекламирање и спонзорства во раните 2000-ти, Тим Пенске се префрли на моделот „Бизнис-до-Бизнис“ во однос на брендирањето и спонзорството.

Погледнете ја листата на тимски спонзори на болидите на Penske и во IndyCar и NASCAR, како и во нејзините компании кои имаат постоечки и продуктивен однос со Penske Corporation, особено со нејзините автомобилски бизниси.

Преку прикажување на eCascadia и внесување во нејзината флота IndyCar, обезбедува клучна изложеност на Daimler и Freightliner.

Меклафлин го направи својот дел со возење до победа на доминантен начин, водејќи ги сите, освен шест круга во натпреварот од 110 круга.

Од „B-to-B“ до „ROI“ – Меклафлин ги разбра најважните букви од азбуката за време на неговиот викенд во Портланд.

„Тоа е огромно“, рече Меклафлин. „Penske Truck Leasing го презеде првиот електричен камион и тоа беше голема работа за компанијата. Ние сме влечени од Freightliner од 1984 година со нашиот тим за трка. Freightliner е голем дел од нашето семејство и ние напредуваме како компанија. Роџер Пенске е неверојатен со Б-до-Б и се надеваме дека ќе можеме да ја продолжиме оваа врска уште многу години.

„Запознав многу паметни луѓе. Запознав една госпоѓа која имаше докторат по хемија на батерии. Многу паметна дама која зборува за хибридна технологија. Многу паметни луѓе таму, многу луѓе навистина заинтересирани за IndyCar трките, она што го правиме со Freightliner, и беше возбудливо да се види соработката.

„Имаше неколку таму кои го споредуваа болидот со Формула 1 болид или која е разликата. Објаснувајќи им дека ова е специфична серија со иста шасија, имаме промени со суспензијата и работи што можеме да ги направиме како тим, тие полека влегоа во неа.

„Имаше многу луѓе кои не доаѓаа на трка тој викенд, но решија да излезат. Тоа е она што беше возбудливо и зошто правиме такви работи“.