Тешкото европско обновување на автомобили ќе ја запали конкуренцијата додека растот на електричните автомобили забавува

Тешката конкуренција ќе се врати на европскиот пазар на автомобили оваа година, бидејќи продажбата ќе стане позитивна, додека продажбата на електрична енергија ќе паузира за здив.

Појавата на нова закана од главно електричните возила во Кина ќе додаде дополнително ниво на тешкотии за европските производители. Доколку оваа закана претставува сериозен проблем за европската индустрија, очекувајте протести од политичарите на Европската унија (ЕУ). Американскиот закон за намалување на инфлацијата го загрозува профитабилниот извоз и може да предизвика трговска војна доколку САД не го вратат она што Европејците го чувствуваат како фер пристап.

Во 2022 година, некои автопроизводители - главно луксузните германски - успеаја да ги искористат тешкотиите што ги предизвикува недостатокот на полупроводници. Бидејќи недостигот ги принуди да го намалат обемот, ограничувајќи ја продажбата главно на нивните најегзотични и поскапи машини, пониските продажби често значеа поголем профит.

Во 2023 година, производството и продажбата ќе се зголемат и ќе бидат обновени тешките пазарни услови. Профитните маржи ќе бидат под притисок. За жал за инвеститорите и индустријата, ова враќање во нормала сè уште нема да личи на силата на пазарот прикажана пред пандемијата на коронавирус.

За електричните возила со батерии (BEV), огромното забрзување на продажбата од 2020 година ќе остане без пареа, главно поради намалувањето на огромните германски субвенции. Производителите се погрижија лани да произведат што е можно повеќе БЕВ додека траеја субвенциите, така што пазарот ќе биде заситен неколку месеци. Правилата на ЕУ кои бараат сè помали емисии на јаглерод диоксид (CO2) не се заоструваат повторно неколку години, така што притисокот за продажба на BEV ќе попушти некое време.

LMC автомобилски очекува здрав пораст од 7.8% во продажбата на седан и теренци во Западна Европа на 10.95 милиони по падот од 2022% во 4.1 година. Не заборавајте дека билансот пред коронавирусот беше неверојатни 14.29 милиони во 2019 година. Голем дел од производството во индустријата сè уште е насочено кон исполнување на западноевропскиот пазар кој е повеќе од 2 милиони поголем од сегашните очекувања. LMC додаде некои предупредувачки фактори во својата прогноза.

„Ограничувањата во снабдувањето со возила продолжуваат да опстојуваат во 2023 година за западноевропските земји бидејќи побарувачката за возила сè уште ја надминува понудата. Сепак, нашата прогноза претпоставува дека тесните грла во производството ќе се намалат во текот на 2023 година, што ќе резултира со раст на регистрациите од година во година за годината“, се вели во извештајот на LMS.

„Тоа, рече, се очекува пазарот да остане малку подолу на нивоата во 2019 година. Од макроекономска гледна точка, западноевропските земји доживуваат рецесиски услови, при што повисоките цени и каматните стапки ги притискаат реалните приходи на домаќинствата. Иако јасниот надолен ризик за изгледите доаѓа во форма на поизразен макроекономски пад, заостанатите нарачки обезбедуваат одредено перниче за ова“, велат од LMC.

Западна Европа ги вклучува сите големи пазари на Германија, Франција, Британија, Италија и Шпанија.

Истражување за автомобилски автомобили Шмит рече дека продажбата на BEV во Западна Европа во 2023 година ќе се зголеми на 1.6 милиони од 1.5 милиони во 2022 година. Пазарниот удел ќе остане на 15.1 % од поголемиот вкупен пазар. Растот на продажбата на BEV ќе забави помеѓу 2022 и 2024 година на помалку од еден процентен поен.

„БЕВ-миксот не се очекува да има големи упади до 2025 година кога ќе стапи на сила следното намалување на CO2 (со мандат од ЕУ). Очекуваме зголемување од 4.9% во однос на нивото во 2022 година до 20% до 2025 година“, се вели во извештајот на Schmidt Automotive.

Schmidt Automotive очекува до 2030 година, продажбата на BEV во Западна Европа да достигне 65% од вкупниот пазар од 14.2 милиони.

Инвестициската банка UBS не се претплати на ова добро сценарио за вкупната продажба.

„Очекуваме да видиме позитивни стапки на раст од година во година (во продажбата на автомобили во Европа) во следните месеци, бидејќи базата во Q2 2022 е силно погодена од руско-украинската војна, која запре некои производни линии за неколку недели“, соопшти UBS. во извештај.

„Сепак, не предвидуваме дека продажбата во 2023 година ќе ја надмине претходната година, бидејќи дилерите веќе бараат (производителите) за намалување на цените покрај слабиот внес на нарачки. Ние се држиме до нашиот став дека (производителите) ќе треба да избираат помеѓу или губење на обемот со тековните цени или пониски цени за да го задржат обемот, што било од нив негативно за заработката“, рече UBS.

Француски авто-консултанти Иновев очекуваат продажбата во цела Европа да се зголеми за максимум 4% во 2023 година, без многу промени во целокупното здравје на пазарот, сè уште огромно заостанува зад пред пандемијата. 2024 треба да биде посилна.

„Во основа, динамиката на пазарот не треба драстично да се промени во 2023 година во споредба со 2022 година, со оглед на економското и политичкото опкружување кое не треба силно да се развива оваа година. Затоа треба да можеме да достигнеме нешто повеќе од 13 милиони во нашето референтно сценарио. Тоа е сè уште далеку од 17.3 милиони постигнати во 2019 година. Сепак, позначителен раст на пазарот може да се случи од 2024 година со очекувано зголемување од 5 до 6%, рече Иновев.

Во меѓувреме, се очекува формална реакција од ЕУ до американската ИРА.

Лука де Мео, извршен директор на Рено и претседател на Европската асоцијација на производители на автомобили, рече дека протекционизмот води до инфлација и неефикасност, без да изнесе експлицитно обвинување.

„Но, мислам дека европската заедница мора да реагира (на ИРА). Треба да најдете контра-мерки за заштита на индустријата“, рече тој, според Automotive News Europe.