Коосновачот на Tesla има за цел да го зајакне американскиот пазар на батерии за електрични возила со фабрика во Јужна Каролина од 3.5 милијарди долари

Redwood Materials, производителот за рециклирање батерии и компоненти создаден и управуван од коосновачот на Tesla, JB Straubel, го забрзува својот напор за изградба на база за снабдување во САД за критичните компоненти за батерии на електрични возила со планови за огромна фабрика вредна 3.5 милијарди долари во Јужна Каролина.

Компанијата со седиште во Карсон Сити, Невада, која минатиот месец рече дека ќе снабдување со литиум-јонски катоди на Panasonic од фабрика вредна 1.1 милијарди долари во изградба во нејзината матична држава, стекнува 600 хектари во Камп Хол, индустриски парк во близина на Чарлстон, за комплекс на источниот брег кој на крајот ќе вработи 1,500 луѓе. Објектот „затворена јамка“ ќе рециклира и обновува метали со висока вредност од искористените батерии и ќе ги претвори во катодни и анодни материјали потребни за новите постројки за батерии што се појавуваат низ Југоисточниот и Среден Запад. Тоа е најголемата ваква најава за ваков тип на капацитети во САД, при што изградбата треба да започне на почетокот на 2023 година, а операциите за рециклирање ќе започнат до крајот на годината. Кога ќе се зголеми, ќе произведе 100-гигават часови аноди и катоди, или доволно за 1 милион електрични возила годишно, рече Штраубел. Форбс.

„Постои огромен бран на производство на батерии што се движи кон САД поради (Законот за намалување на инфлацијата), така што имањето отпечаток за нас што е повеќе географски распространето низ САД е супер корисно“, рече тој. „Тие се шират, особено на југоисток, создавајќи го овој таканаречен појас за батерии меѓу Мичиген и Џорџија. Тоа е дел од пресметката за нас зошто сакаме да развиеме трага токму во средината на регионот за да го поддржиме тоа“.

Производителите на автомобили и батерии, вклучувајќи ги General Motors, Ford, Hyundai, Toyota, BMW, Volvo, Panasonic, SK Battery и Envision AESC, вложија десетици милијарди долари кумулативно за нови погони за производство на батерии за десетици EV модели кои доаѓаат на пазарот. . Но, сега, скоро сите тие фабрики првично ќе треба да набавуваат аноди и катоди - компонентите што ослободуваат и заробуваат електрони во ќелијата на батеријата - од добавувачи во Кина, Јужна Кореја и Јапонија. Неодамна донесената ИРА, сепак, ги притиска производителите на автомобили да користат батерии кои вклучуваат уште поголеми количини на содржина добиена од северноамерикански добавувачи, создавајќи голема можност за Редвуд и неговите конкуренти.

„Има огромен бран на производство на батерии што се движи кон САД“

„Законот за намалување на инфлацијата навистина поставува прилично јасен императив за речиси сите што градат батерии и електрични возила во Соединетите Држави да најдат домашен синџир на снабдување, па затоа е возбудливо време“, рече Штраубел.

Редвуд собра повеќе од 1 милијарда долари од инвеститори, вклучувајќи ги Ford, Fidelity, Breakthrough Energy Ventures на Бил Гејтс и Climate Pledge Fund на Amazon. Ќе бара дополнителни средства за покривање на 4.6 милијарди долари што ги обврзува и за кампусот во Јужна Каролина и за неговите производствени капацитети во Невада, иако Штраубел одби да даде детали за тој напор. Извор близок до договорот рече дека Redwood Materials може да добие стимулации од Јужна Каролина и локалните власти во вредност од околу 900 милиони долари доколку ги исполни сите свои долгорочни инвестициски планови за локацијата Камп Хол.

Компанијата може да аплицира и за евтин заем како дел од Програмата за производство на возила со напредна технологија на Министерството за енергетика, иако тоа сè уште не го сторила. Оваа недела DoE соопшти дека GM и партнерот за батерии LG Energy Solutions се квалификувани за Заем од 2.5 милијарди долари што ќе помогне да се платат три капацитети за производство на ќелии што ги градат во Охајо, Тенеси и Мичиген.

Тесла доби заем од ATVM со кој ја купи и опреми својата прва фабрика, поранешна фабрика на Toyota-GM во Фремонт, Калифорнија, во 2010 година. Редвуд во 2004 година.

Штраубел одби да каже кои компании за автомобили и батерии ќе бидат купувачи на анодните и катодните материјали што ќе ги произведува во Јужна Каролина, велејќи дека новите партнерства ќе бидат објавени подоцна. Привлечноста на регионот Чарлстон, покрај тоа што е блиску до многу нови погони за батерии, е и пристапот до градското пристаниште, железничката и транспортната мрежа.

Тесните глобални резерви на ископани метали потребни за производство на батерии, вклучително литиум, кобалт, бакар и никел, го инспирираа Штраубел да го основа Редвуд со првичен фокус на рециклирање потрошени батерии. Сега целта е да се создаде производствена операција во затворен круг и да се користат обновените и стоковите метали во анодите и катодите што ги прави Редвуд. Компанијата, исто така, планира да ја напојува фабриката во Јужна Каролина само со користење на обновлива енергија. Со тоа, очекува да ги намали емисиите на јаглерод од производството на компоненти на батериите до 80% во споредба со сегашниот синџир на снабдување со седиште во Азија, рече Редвуд.

И меѓу нејзините проекти во Невада и Јужна Каролина, ниту една компанија сè уште не објавила поголеми планови за производство на аноди и катоди во САД

„Од она што можам да го видам, ние сме лидери и сме подалеку понапред, но уверен сум дека ќе гледаме се повеќе и повеќе најави“, рече Штраубел. „На крајот на краиштата, синџирот на снабдување треба да биде тесно избалансиран. За секои 100-гигават часови производство на ќелии што се објавуваат некаде, некој треба да го направи синџирот на снабдување и локално. Во моментов, сè уште сме надвор од рамнотежа“.