Во моментов, повеќето од батериите се направени во Азија. на Кина
Современа технологија Амперекс копродукции
Според
FORD MOTOR
(Ѓ) извршен директор Jimим Фарли.
Фарли и остатокот од домашната автомобилска индустрија работат на враќање на производството во САД
Форд гради три капацитети за батерии во Тенеси и Кентаки со партнер
SK иновации
(096770.Кореја). Форд се затвори оваа недела на заедничкото вложување со СК, која е задолжена за изградба и водење на тие погони, кои ќе стартуваат околу 2025 година.
SK, исто така, гради капацитети за батерии во Грузија. Компанијата започна да работи на објект на почетокот на 2019 година. Втората постројка беше најавена во 2020 година. Комбинираниот капацитет на тие постројки треба да изнесува околу 22 гигават часови годишен капацитет на батерии според компанијата.
Објектите на Форд и СК ќе произведуваат батерии во вредност од 130 гигават часови годишно. Тоа е доволно за да се направат приближно 1.5 до два милиони ЕВ годишно.
Џенерал моторс
(GM) планира и три фабрики во САД. Гради капацитет со партнер
LG Chem
(051810.Кореја). Тие три објекти треба да испуштаат батерии во вредност од околу 110 гигават часови секоја година. Стартувањето на трите фабрики треба да се случи во 2022, 2023 и 2025 година.
ГМ проби во фабрика во Охајо во 2020. Компанијата најави фабрика за Спрингхил, Тенеси назад во 2021, а тој објект се планира да се отвори во 2023 година. На почетокот на март оваа година, ГМ и
LG
најави планови за инвестирање $ 1.7 милијарди во Мичиген за петкратен производствен капацитет во објект во Мичиген.
Крајслер родител
Стелантис
(STLA) има планирани две постројки, вклучително и една во Онтарио која треба да испушта околу 80 гигават часови батерии секоја година. Фабриката во Онтарио треба да започне во 2024, според компанијата.
LG Chem
is
Стелантис
партнер за тоа растение.
Samsung SDI
(006400.Korea) е партнер за фабрика објавена во март 2022 година. Локацијата сè уште не е избрана, но производството е предвидено за 2025, според Стелантис.
Неколку други постројки за батерии се планирани за Канада. Британски волт објави постројка од 60 гигават часови во октомври 2021. Стартување StormVolt најави уште една фабрика за Квебек, исто така во октомври 2021 година. Датумите за стартување на тие две фабрики не се познати.
И повеќе од само традиционалните тројца Детроит планираат капацитет на САД.
Во декември,
Тојота
(ТМ) избрани Северна Каролина за нејзиниот капацитет за производство на батерии во САД. Тојота соопшти дека ќе произведува доволно батерии за напојување на околу 1.2 милиони ЕВ годишно. Тоа ја става фабриката во опсег од 90 гигават час.
Тесла
(TSLA), се разбира, е лидер на EV батерии. Купува батерии, како и прави свои. Неговиот проценет капацитет веќе надминува околу 100 гигават часови. Има планови да го прошири тоа за дури 30 пати до крајот на деценијата. (Тесла има потреба од батерии и за нејзиниот бизнис за складирање енергија.)
Целите на Tesla, сепак, се малку нејасни, а компанијата обично не објавува соопштенија за вести кои ги разложуваат нејзините планови за капитално трошење. Целта од 3,000 гигават час е веројатно годишна побарувачка од производителот на автомобили, а не само она што планира да го направи. Тесла не одговори на барањето за коментар.
Првата фабрика за батерии на Тесла во Невада е изградена со партнер
Panasonic
(6752.Јапонија). Во среда,
Panasonic
објави ќе изгради фабрика за батерии во Канзас, која ќе вработи околу 4,000 луѓе.
изјави Panasonic Барон е крајната големина на растението не е решена.
Со исклучок на амбициите на Тесла, најавените планови се вкупно речиси 600 гигават часови капацитет на батеријата. Тоа веројатно ќе чини од 50 до 60 милијарди долари за изградба и обезбедување доволно сок за да се направат, многу грубо, осум милиони ЕВ годишно.
Тоа е доволно за околу 50% од продажбата на нови автомобили во САД да бидат целосно електрични. Уште повеќе, целиот тој капацитет треба да биде околу средината на деценијата.
По капацитетот на батеријата, производителите на автомобили можеби ќе сакаат да размислат за синџирот на снабдување со батерии. Други материјали, како што се никел и кобалт доаѓаат од други земји. И денес тие материјали се обработуваат, главно, во Азија.
Тоа е следниот проблем што треба да се реши за енергетската независност од новата ера. Засега, индустријата се движи чекор по чекор.
Пишете му на Ал Рут на [заштитена по е-пошта]