Kia особено го искористи лансирањето на EV6 за да се искачи на врвот на рангирањето.
Ford од своја страна продаде 7,407 електрични возила, што претставува 4.66% од пазарот. Hyundai има 6,954 регистрации на електрични возила, главно на својот кросовер Ioniq 5, или 4.38%.
Следен е Nissan со 4,401 регистрации, Volkswagen 2,926, Polestar 2,389, Rivian 701 и Lucid 308.
GM, која го прекина производството на Chevy Bolt и Chevy Bolt EUV поради проблем со батеријата, имаше само 479 регистрации.
Важно е да се запамети дека регистрациите не ги следат податоците за продажбата.
Hyundai/Kia го должи својот успех особено на два модели: Ioniq 5 и EV6.
Тоа е правило на автомобилската индустрија: сериските модели секогаш значително се разликуваат од концептниот автомобил од кој потекнуваат. Техничките/индустриските ограничувања, стандардите и логиката на трошоците го објаснуваат тоа. Hyundai Ioniq 5 нема никаква корист од ова правило.
Изгледа дека возилото што беше испратено во производство е концептниот автомобил: чисти линии, без важничене и импресивни стилски елементи, како неговиот светлечки потпис што излегува од видео игра.
Hyundai избра рачки за испирање што се извлекуваат. Долгата капа вградена зад воланот покрива два големи екрани од 12.3 инчи. Првиот за инструментацијата, вториот за инфозабавниот систем. Графиката е чиста и модерна, а интерфејсот е генерално многу уреден.
Ioniq 5 може да се пофали со 168 kw (225 КС) и опсегот е најмалку 303 милји со полнење на батеријата.
Kia EV6 ги отелотворува новите естетски ориентации на моделите на марката. Транспонирана на електрична, решетката „Tiger Nose“ која обично се користи на моделите на брендот станува „Дигитално лице од тигар“.
EV6 и Ioniq 5 се изградени на истата модуларна платформа дизајнирана од Hyundai и Kia, што им овозможува да ги вградат истите мотори и батерии. Тие имаат слична брзина, исто така.
Нивната почетна цена е 39,950 долари за Ioniq 5 и 40,900 долари за EV6.