Паралелите меѓу двете фирми и двете индустрии се предупредување за традиционалните автомобилски компании и инвеститори, според еден аналитичар.
Нов аналитичар за истражување на улица Пјер Ферагу забележаните софтверски проблеми создаваат доцнења во развојот за
Volkswagen
(VOW3.Germany) електрични возила, според последните извештаи од германските медиуми.
Volkswagen
не одговори веднаш на барањето за коментар за извештаите.
„Запомни
Nokia
наспроти
Јаболко
,
“ напиша Ферагу. Тој го вели тоа
Nokia
(NOK) се обиде да го редизајнира својот оперативен систем по претставувањето на Apple (AAPL) iPhone. Тоа не функционираше и Nokia „исчезна од пазарот на паметни телефони“.
Исто како и производителите на мобилни телефони, Ферагу се сомнева дека традиционалните производители на автомобили можат да развијат видови на EV системи и технологија што
Тесла
(TSLA) создаде во текот на својата 19-годишна историја. „Дури и ако производителите на автомобили ширум светот се придвижат кон електричните на масовен и силен начин, останува малку веројатно дека ќе бидат пристојно конкурентни на Тесла“, додаде Ферагу во својот извештај.
Тој има поента. Оперативните профитни маржи на Tesla во првиот квартал достигнаа речиси 20%, додека оние на Volkswagen беа околу 13%. Тесла прави ЕВ попрофитабилно отколку што другите фирми произведуваат ЕВ или возила на бензин во моментов.
Историските предности на Тесла се голема причина поради која Ферагу гледа дека компанијата ќе добие приближно 20% од глобалниот пазар за лесни возила до 2030 година. Тоа е значајно бидејќи
Тојота
(TM) и Фолксваген, најголемите производители на автомобили по обем денес, имаат пазарен удел од приближно по 10%.
Пријавување на билтен
Дневникот на Барон
Утрински брифинг за тоа што треба да знаете за наредниот ден, вклучително и ексклузивни коментари од писатели на Барон и MarketWatch.
Тоа е оптимистичко преземање од бик. Ферагу ја оценува акцијата на Тесла со Купи со целна цена од 1,580 долари, што е највисока меѓу аналитичарите од Волстрит, следени од Блумберг.
Историјата, се разбира, не мора да се повторува. Традиционалниот автомобилски бизнис се обидува да се прилагоди.
„Веројатно поминувам 25% од мојот ден на телефон со луѓе кои не се занимаваат со автомобилски бизнис, учејќи за вградените системи, учењето за управувањето со синџирот на снабдување, учењето за тоа како предизвикувате тимови за иновации.
FORD MOTOR
(Ѓ) извршен директор Jimим Фарли изјави Барон е Џек Хоф во едно неодамнешно интервју. „Тоа е веројатно мојата најважна работа“.
Фарли се приклонува кон дигиталните трендови. „Најважните работи е што конечно направивме дигитален производ“, додаде извршниот директор. Ажурирањата на софтверот преку воздух и продажбата на претплата за работи како што се функциите за самостојно возење се местата каде што Фарли управува со Форд.
Ford троши милијарди за електрификацијата на возилата и амбициите за самоуправување. Компанијата избра да ги претвори своите најголеми продавачи во електрични возила: Mustang, F-150 и Transit Van. Целосно електричниот F-150 започна со испорака до клиентите оваа година.
Уште повеќе, автомобилите не се телефони. Постои регулаторен апарат поврзан со безбедноста што е значаен фактор при дизајнирање и продажба на автомобили. Нема тест за да му дозволите на 16-годишник да управува со iPhone.
А основите на автомобилскиот бизнис се малку поинакви од телефоните. Тие чинат повеќе и траат подолго. Купувач на нов автомобил ќе вози возило приближно седум години. Во смисла на паметни телефони, тоа е исто како да имате iPhone 6 денес.
Акциите на Тесла и
S&P 500
Во вторникот попладне и двајцата беа блиску до линијата за рентабилност.
Акциите на Tesla се намалени за приближно 33% досега оваа година. Повеќето акции на автомобили се мачеа досега во 2022 година. Инфлацијата, зголемените каматни стапки и стравувањата од рецесија го погодија расположението на инвеститорите кон овој сектор. Доаѓајќи во тргувањето во вторник, автомобилските акции во
Индекс Расел 3000
беа намалени за околу 35% годишно до денес во просек.
Пишете му на Ал Рут на [заштитена по е-пошта]