Тесла го задева приспособеното роботакси, дали се тие луди?

На отворањето на Гигафабриката и на вчерашниот повик за заработка, Илон Маск се задеваше за Тесла
TSLA
работи на возило кое ќе биде посветено на услугата роботакси. Ова не е прв пат Тесла зборуваше за robotaxis, но тоа е сосема диверзија од претходните планови, и се наоѓа во контраст со плановите на другите компании. Неколку компании најавија планови посветен robotaxi, особено Zoox и Круз заедно со Waymo и MobilEye во партнерство со Geely, но за Тесла, ова всушност се откажува од навистина огромна предност во нивниот претходен план открија дека неколку, ако и некои компании би можеле да го дуплираат.

Рече Маск

„Ќе има посветено роботакси кое ќе изгледа прилично футуристички.

"Ние, исто така, се работи на ново возило што алудира на отворањето на Гига Тексас, кој е посветен на robotaxi. Тоа се случува да биде високо оптимизиран за автономија - што значи дека нема да има волан или педали. Постојат голем број на други иновации околу тоа што мислам дека се прилично возбудлив, но тоа во основа е оптимизирана за да се постигне најниска целосно земени предвид трошоците за милја или км кога броење сè. "

Претходно, Тесла даде две изјави за понудите за роботакси. Првично, тие рекоа дека штом ќе постигнат вистинско „целосно самостојно возење“ (да не се меша со нивната сегашна понуда на тоа име), тие ќе создадат такси услуга „Тесла мрежа“ што ќе ги користи и возилата во сопственост на Тесла и автомобилите на клиентите. од клиентите спремни за да се ангажираат своите автомобили кога не е во употреба. Беше предложено дека ако сте спремни да го изнајмите вашиот автомобил, тоа ќе заработи многу пари за вас - Илон Маск рече дека би било лудо да се купи кој било друг автомобил, бидејќи Tesla ќе заработи пари наместо да чини пари.

Планот за надвор од закуп

Тие исто така опишаа план кој беше еден од нивните најпаметни. Тесла укажа дека едноставно ќе ги земе постоечките автомобили на Тесла кои се откупени и брзо ќе ги претвори во флотата на роботи. Конверзијата би била едноставна за нешто како моделот 3 - само извадете ги педалите и тркалото и вметнете убава плоча каде што беше тркалото, плус неколку други мали промени. Поради минималистичкиот дизајн на автомобилите на Tesla, оваа промена би била едноставна и резултатот прилично елегантен. Бидејќи Тесла верува дека сите нивни автомобили веќе имаат хардвер за самостојно возење, промената би била минимална.

Џиновската предност таму е дека закуп клиент користи околу 40% од амортизацијата на возилото, таа ужива, а тоа беше нов. Никој не се грижи ако нивните такси е 3 години, па тоа е совршено добро за тој пазар. Тоа значи дека тие можат да работат на robotaxi флота на само 60% од цената на возилото во однос на некој се обидува да изгради посветен robotaxi кој има да се купат нови возила. Цената на возилото се уште најголем дел од трошоците (особено со електрични возила), па тоа е голема победа.

Генијалноста беше што на некој друг му е многу тешко да го направи ова. Не можете едноставно да ги конвертирате случајните користени автомобили во роботаксија за да го направите ова. Лесно е само ако сте автомобил OEM и го дизајнирале автомобилот за таа конверзија. Дополнително, ако откриете дека вашата флота е преголема, можете да ги скриете единиците назад на користени автомобили и да ги продадете. Тоа значи дека можете да добиете банкарско финансирање за да ги купите вашите возила бидејќи банките се целосно удобно со финансирањето на традиционалните автомобили.

Како такви, изгледа лудо тие би се оддалечиле од овој паметен план кој им дава предност на сите други.

Споредете го ова со сопствени возила изградена од страна на Zoox и Круз и Geely. Додека тие се здобијат со многу предности, со тоа што се обичај - Zoox е целата raison d'être се оние предности - тие мора да се изградат нови возила со сето она што трошоците. купувачите се грижи многу за добивање на нов автомобил, но такси возачи не им е грижа на сите. Дека премијата се фрла. Покрај тоа, сопствени возила не може да се продаде за друга функција. Што го прави многу потешко да се користат за финансирање на долгот за изградба на парк, бидејќи ако бизнисот пропадне, возилата само може да биде укинат. А голем товар за нови robotaxi компании е добивање на главниот град да купат флоти на 10,000 robotaxis да се направи услуга во нов град. Компании како азбука, ГМ и Amazon
AMZN
го имаат тој капитал, но не го имаат сите.

Се разбира, за Tesla, големата работа е тоа што тие сè уште немаат целосно самостојно возење, а и покрај постојаните предвидувања за „кој ден сега“ од Илон Маск, тие можеби нема да го имаат наскоро, или некогаш, барем со постоечкиот хардвер. Така, тие можеби нема да можат да го направат овој план како што е напишано. Од друга страна, тие ја задржуваат опцијата за промена на сензорите на автомобил што не е на лизинг, дури и (здив) додавање ЛИДАР
AR
, доколку се покаже дека тоа е потребно. Ова е скапо, но сепак многу поевтино од изградбата на нов автомобил од нула, иако бидејќи користат стаклен покрив, тие не го дизајнирале возилото лесно да има сензори монтирани таму.

Можете да retrofit други автомобили, но помалку од целосно отстранување табла, тие нема да имаат елегантен robotaxi изгледа Тесла ќе има. Тесла е на сите софтвер контроли дизајн е добро прилагодени за ова.

Tesla Custom Robotaxi

Сега Елон Маск значи дека тие би можеле да се откажат од сите оние кои се предностите да се изгради сопствен robotaxi. Тие може да го стори тоа за истата причина Zoox и Круз сакате да го - работи како лице-в-лице за седење, големи лизгачки врати, лесен пристап, 4-воланот, полесно чистење и многу повеќе. Тоа може да биде уште еден дизајн "Robezium" како Круз Потекло и Zoox (грубо симетрични кутија со облик грубо трапез стил.) Тоа може да изгледа како возилата задеваат со "Здодевната компанија." Тешко е да се види што се заштеда на 40% од трошоците вредност.

Малку е веројатно, но можеби ова е дури и признание дека тие всушност не можат да го претворат стариот Teslas во роботаксија, од страв дека чистото FSD базирано на камера нема да се случи. Сепак, тие не сакаат да ја признаат таа можност.

Прилагодено роботаксија ќе биде работа во иднина, за да бидете сигурни. Штом светот навистина го прифати патувањето со роботакси, луѓето ќе почнат да инсистираат на возило без компромиси за таа визија. Но, тоа не е она на што светот ќе инсистира на првиот ден. На првиот ден тие ќе бидат среќни да се возат во обично возило како Tesla model 3 без тркала. Малку ќе им пречи што седаните потешко се влегуваат и излегуваат и тоа што не можеш да седиш очи в очи со луѓето. На крајот, роботаксата дизајнирана да го направи тоа подобро ќе победи. На крајот. Всушност, иако малата височина е неопходна за екстремна аеродинамична ефикасност, не е тешко да се дизајнира така што предните седишта може да се вратат наназад при конверзијата за да се добие тоа социјално такси лице в лице.

Мешунка со ниска цена?

Елон мошус фали ниски оперативни трошоци, помалку од цената на автобуски билет. Тоа е остварливо, но мојот предвидувања за кои се вклучени многу ниска цена возила, а особено возила за 1-2 луѓе. Тоа е можно тоа е она што се зборува, 1-2 лице "pod." Ваквите возила може да биде многу евтини да се направи, па дури и нови - добро под $ 10,000, а наменети за градска употреба пониска брзина. А $ 10K електрично возило може да биде многу евтин за да работат. Во моето статија за економија на роботакси Вклучувам табела која сугерира дека услугата роботакси со мало возило може да чини под 30 центи/милја. Тоа ќе помине 8 милји за помалку од цената на субвенциониран автобуски билет и околу 20 милји за цена на несубвенциониран. (Откривање: Јас сум инвеститор/советник во Nimbus, компанија која произведува рано рачно управувани возила од овој тип со целна продажна цена под 8,000 долари.)

Малку е потешко, но не и невозможно, да се натпреваруваш со автобусот во градско возило со 4 лица. Малку компании продаваат евтини возила само за градот, бидејќи клиентите сакаат само да купуваат автомобили што можат да ги возат насекаде - но тие се одлични за жителите на градовите и за такси услуги.

Иако многу луѓе очекуваат самоуправувачките автомобили да чинат повеќе од традиционалните автомобили, ова е погрешно. Голем дел од она што е денес во автомобилот е таму само затоа што има возач. Тоа ја вклучува речиси целата контролна табла, моторизираните прилагодливи седишта, ретровизорите, тркалото, педалите, па дури и фенси звучниот систем. (Квалитетните слушалки за поништување шум може да обезбедат подобро искуство со мобилниот звук ако не мора да возите.) Со вадењето на тие работи заштедува повеќе од трошоците за LIDAR, радари и пресметување. Тесла дури верува дека ѝ се потребни само камери и пресметување, што прави голема заштеда.

Како и обично, Tesla продолжува да изненадува - нивната заработка сигурно е - и е во добра позиција да се справи добро во овој простор ако може да изгради функционален систем за целосно самоуправување. За жал, нивните сегашниот систем е во многу жална состојба во споредба со другите компании, и чека големи откритија. Меѓутоа, ако треба и се спремни да јадат врана, нивните огромни ресурси им даваат можност да купат стартап кој успеал да создаде работен оџак за да ги задоволи нивните потреби, така што тие се сила од која треба да се плашиме. Тие покажаа дека се добри во правењето автомобили и дека само ќе се подобрат. Бизнисот со роботакси бара и софтвер за самоуправување и физичко возило. Правењето и едното и другото нуди некои предности.

Прочитајте / оставете коментари овде