Несреќата на Тесла и ослободителната пресуда на Маск е добра вест за електричните возила

Елон Musk беше ослободен од обвиненијата од страна на американскиот окружен суд поради твитот што го принуди да поднесе оставка како извршен претседател на Тесла во 2018 година. надуена цена, Илон Маск и Тесла беа критикувани од историски нискиот извештај за заработка во 2022 година, што поттикна Пад од 70% на залиха во 2022 година. Ова му донесе на Илон Маск сомнителната разлика дека има најголем пад на нето вредноста во историјата - 200 милијарди долари - и поттикна критичка проценка на неговите способности истовремено да управува со Тесла и Твитер. Во јануари 2023 година, акциите на Tesla последователно се искачија за 38% во еден месец. Акциите на тобоганот на Tesla предизвикаа прерана паника во врска со долгорочната одржливост на индустријата за електрични возила (EV) и погрешни напади на EV технологијата.

Падот на Tesla не е крај на ЕВ повеќе од одбиениот патнички авионски пат кој е осуден на пропаст на PanAm. Во двата случаи, претходно хегемоничен корпоративен иноватор ненамерно ги научи своите конкуренти на сè што знаеше и откри дека нејзината мисија е искористена од етаблирани компании кои ги свртуваат своите оперативни модели и се појавуваат евтини конкуренти. Привремениот пад на Тесла не е знак на уникатно несоодветно управување, туку е симптом на променлива индустрија.

Дури и површен поглед на остатокот од пазарот на ЕВ покажува како проблемите на Тесла не се во индустријата и пазарот не се намалува, се распарчува. Помошната директорка на S&P, Стефани Бринли, открива „од 2018 до 2020 година, Tesla имаше околу 80% од пазарот на ЕВ. Нејзиниот удел падна на 71% во 2021 година и продолжи да опаѓа“. Ан 11.41% пад во американскиот пазарен удел на технолошкиот гигант во декември 2022 година беше најлошиот пад од почетокот на април, што покажува дека акциите изгубиле 65% од неговата вредност откако го достигна врвот во ноември 2021 година. Згора на ова, додека пазарната капа на Tesla потона за 72%, нејзините најдобри 5 конкуренти се намалија само околу 31% од минатата година.

Во обид да го спречи неговиот пад, Tesla објави пад на цената со што возилата со повисоки цени се квалификуваат за $7500 даночен попуст, обид да се зголеми пазарниот удел и да се санира загубата во вредноста на акциите. Попустот можеби нема да ја постигне зацртаната цел да им ветува на акционерите иднина со пониски внатрешни трошоци и високи приноси.

Проблемите со реткиот елемент на Земјата (REE) го објаснуваат и падот на Тесла. Побарувачката на клиентите за поголем избор на достапни опции, како и претходниот монопол на Tesla го поттикна нивното „лудило со ресурси“ за поекономични методи за набавка на литиум и кобалт. Резултатот беше прекумерното инвестирање на Тесла во многу рудници за REE низ светот.

Ова сега е во конфликт со меѓународните “пријателство“ и владините мандати кои ги натераа компаниите да ги реструктуираат нивните производни процеси, реевалуирајќи меѓународни синџири за снабдување со ресурси за одржување на исплатливоста и усогласеноста со законодавството за климатски промени. Администрацијата на Бајден Американска иницијатива за материјали за батерии, нов напор да се мобилизира владата за да ги обезбеди американските синџири на снабдување REE и EV со цел да се бори против кинескиот монопол REE, се заканува на Tesla. Тесла е внимателно одгледуван меѓународен синџир на снабдување, која некогаш им завидуваа нејзините конкуренти, сега е одговорност, ранлива и на американските и на кинеските царини.

Владините иницијативи дизајнирани да ги решат проблемите предизвикани од фокусот на снабдувањето со REE навистина му помагаат на Тесла, но тие повеќе им помагаат на неговите конкуренти. Даноците на ДДВ на ниво на државата, федералните даночни одбитоци за EV и даночните ослободувања за регистрација на возила нудат финансиски стимулации што ги охрабруваат потрошувачите да купуваат електрични возила и компаниите за производство на „пријателски брег“, создавајќи простор за пазарна конкуренција, истовремено усогласувајќи ја побарувачката со политиката за обновлива енергија. Уште поважно, тие им помагаат на корпоративните бунтовници да се борат против лидерот на пазарот.

Проблемите со синџирот на снабдување може да ги попречат плановите и проекциите на Tesla и неговите конкуренти да одговорат на растечката побарувачка на пазарот. Ова исто така ќе влијае на целите на администрацијата на Бајден бидејќи целокупната индустрија може да доживее пад на растот - можеби дури и првата рецесија на електричните возила. Додека плановите на Тесла за Гигафактори производствената експанзија и лансирањето на CyberTruck и Semi Tesla во 2023 година ја поткрепуваат надежта на Тесла за оживување, тоа е сомнително дека која било од овие иницијативи ќе биде доволно успешна за да се надмине прашања со синџирот на снабдување ги мачи сите производители на ЕВ.

И покрај тоа што го предводи пазарот со најголем опсег на возење, мрежа за полнење низ целата земја и инфраструктура за компресори, Tesla фатално падна во едно: достапност. Ветераните автомобилски конкуренти, како што се Мерцедес-Бенц, Тојота и Форд, конечно се будат од дремка и почнаа да ги пренасочуваат напорите кон проширување инфраструктура за електрични полначи, максимизирање електричен досег на километражата и интензивирање на луксузот на возилата. Mercedes-Benz аплицираше за сертификација во Калифорнија и Невада за автоматско возење на ниво 3, овозможувајќи им на своите електрични возила да го преземат возењето со брзина до 60 км на час на некои автопати. Областите во кои историски доминира Тесла брзо се оддалечуваат.

Иронично, Тесла може да биде спасен од истите надворешни сили кои го туркаат неговиот пад. Масовен недостиг на компјутерски чипови и други интегрални делови „има запре многу конкуренти како Форд, Џенерал МоторсGM
, Hyundai, Kia и Volkswagen од фабриките кои работат со полн капацитет за да ја задоволат побарувачката“.

ЕВ индустријата е на крстопат. Тесла речиси сигурно ќе преживее и ќе напредува дури и кога пазарот и геополитичките сили кои се надвор од негова контрола го нагризуваат неговиот монопол. Зголемените геополитички грижи и кинеско-американската конкуренција ќе ги принудат високотехнолошките индустрии да се отстранат од кинеските синџири за снабдување со REE, што на крајот ќе ја зајакне индустријата. Некои доцни ќе просперираат, а пазарот ќе се промени на начини на кои никој сè уште не може да предвиди. Она што може да биде сигурно е дека привремениот пад на цената на акциите на Tesla не е почеток на крајот на индустријата за електрични возила. Поточно, Big Dip на Tesla го претставува „крајот на почетокот“ и полнолетството на индустријата.