Тешкиот квартал на Tesla значи зголемување на цените, намалување на работните места и застој во производството во Кина

Моделот Y на Tesla, најпродаваниот производител на електрични автомобили, и верзиите на неговите други автомобили и кросовери стануваат поскапи по предупредувањето на извршниот директор Илон Маск за „тежок квартал“, период кој вклучува пад на производството во Кина поради строгите правила на Ковид, кратења на работни места и остриот пад на вредноста на нејзините акции.

Основната верзија на Model Y скокна за 3,000 долари, или 4.8% оваа недела, на 65,990 долари од 62,990 долари. Додајте друга боја освен бисерно бела или сребрена металик, контроверзната опција „Целосно самостојно возење“ на Tesla и даноците и клиентите ќе трошат повеќе од 80,000 долари. Додека најевтиниот седан Модел 3 беше непроменет со 46,990 долари, верзијата со долг дострел на автомобилот поскапе за 2,500 долари на 57,990 долари. Теренецот Model X скокна од 6,000 долари на 120,990 долари, а седанот Model S сега чини 104,990 долари, што е за 5,000 долари повеќе од 99,000 долари.

Тесла рутински ги менува цените на возилата, ретко објаснувајќи зошто. Во овој случај, трошоците за суровини за батерии, алуминиум, челик, како и набавки на полупроводници, создадоа главоболки за сите производители на автомобили. Силната привлечност на брендот до потрошувачите со повисоки приходи сугерира дека зголемувањата на цените веројатно нема да одвратат премногу купувачи.

„Марката навистина привлекува публика, што е потврдено со фактот дека Model Y, кој имаше основна MSRP од нешто помалку од 63,000 долари до оваа недела, продаде речиси 200,000 единици минатата година“, вели Ед Ким, претседател на индустрискиот истражувач AutoPacific. „Тоа е извонредно бидејќи ниту еден друг SUV со слични цени не е блиску до продажба во тие количини. Тесла досега имаше мали проблеми да продолжи да доминира во просторот за електрични возила и да најде огромен број клиенти кои сакаат да потрошат значителни пари за нивните производи.

Поместувањата на цените доаѓаат откако компанијата со седиште во Остин, Тексас го прекинува вториот квартал во кој Маск истовремено се пресели да го купи Твитер, стана отворено политички партизиран и објави планови за елиминира околу 10% од платените работни места во Tesla и бараат персоналот да престане да работи на далечина. Компанијата, исто така, изгуби значително повеќе производство во фабриката во Шангај отколку што очекуваше Маск пред два месеци и забележа привремено продажба на автомобили во Кина.

Драконските правила за јавно здравје наменети да го запрат ширењето на коронавирусот што започна кон крајот на март, продолжија привремено да ја пуштаат фабриката на Тесла на почетокот на април и го одржаа производството далеку под нејзиниот капацитет до мај. Производството може да се врати во нормала овој месец, иако фабриката најверојатно ќе произведе само 115,300 единици во кварталот, што е помалку од 178,887 во првите три месеци од годината, според Ројтерс, повикувајќи се на податоци од кинеската асоцијација за патнички автомобили. Не е јасно дали забавувањето во Кина ќе резултира со значителен пад на приходите од првиот квартал годинава, бидејќи компанијата исто така го зголемува производството во новите фабрики во Берлин и Остин. Меѓутоа, ако го направи тоа, тоа ќе биде прв последователен пад на Tesla од третиот квартал во 2019 година.

„Со оглед на извонредно високата зависност на Тесла од кинеското производство (> 40% од глобалното производство) и профитабилноста (проценуваме над 50% од профитот на Tesla од Кина), нарушувањето од локалните заклучувања на Ковид е разбирливо, ако не и целосно во консензусните прогнози во ова време“, рече аналитичарот на Morgan Stanely, Адам Џонас во истражувачката белешка оваа недела. „Но, како што Тесла покажа во текот на својата историја, може да надополни значително изгубено тло со забрзани испораки до крајот на четвртина, каде што може да се појават непропорционални количини на производство на цел квартал во последната недела или две. Дополнително, она што може да се изгуби во 2Q може само да обезбеди затворени последователни ветрови за 3Q резултати.

Одделно, Tesla, исто така, се истакна во новите податоци објавени од Националната администрација за безбедност на сообраќајот на автопатите оваа недела, кои покажуваат возила на компанијата со автопилот 70% од 392 несреќи во изминатите 11 месеци кои вклучуваат автомобили и камиони опремени со делумно автоматизирани функции за возење.

Загриженоста за рецесија, неодамна поттикната од Маск во протечените белешки, исто така ја погоди компанијата овој квартал, придонесувајќи за 41% пад на вредноста на нејзините акции од 31 март. богатството на Технокинг Маск, најбогатиот човек на светот, за 14.2 милијарди долари.

Во моментов, просечното електрично возило се продава за 64,388 долари во САД во споредба со просечна цена на трансакцијата од 47,148 долари за сите нови автомобили и камиони, според Kelley Blue Book. Таа повисока цена на EV веќе ја одразува доминацијата на Tesla на тој пазар, вели Мишел Кребс, извршен аналитичар за Cox Automotive.

„Пречка бр. 1 на патот кон усвојување на ЕВ е цената на возилото, според нашите истражувања“, вели Кребс. „Сепак, не сум сигурен дека тоа се однесува на купувачите на Tesla. Тие се уникатен куп. Тие обично не купуваат наоколу. Тие едноставно сакаат Тесла“.

Зголемувањето на цените на Tesla, особено за Model Y, може да наведе некои потенцијални купувачи да размислуваат за електрични ривали, вклучувајќи го кросоверот Mach-E на Ford, почнувајќи од 43,895 долари, Ioniq 5 на Hyundai Motor, по цена од 39,990 долари и EV6 на Kia со основна цена од 40,900 долари. Трите модели, исто така, се квалификуваат за федерален даночен кредит од 7,500 долари што купувачите на Tesla веќе не го добиваат бидејќи компанијата одамна го надмина максимумот на квалификувани возила. Дополнително, клиентите од Калифорнија можат да добијат попуст од 2,000 долари за верзии на тие модели со цена под 45,000 долари – поволност Клиентите на Tesla исто така не добиваат бидејќи компанијата во моментов нема производ што го исполнува тој услов.

Со оглед на помалиот производствен капацитет на ЕВ и продажбата на конкурентите на Тесла, неговата повисока цена веројатно нема да влијае на американскиот бизнис во блиска иднина, иако компанијата ќе треба да го реши ова на крајот, вели Џесика Калдвел, извршен аналитичар за Едмундс.

„Пазарниот удел на Тесла во просторот за електрични возила само ќе се намали со текот на времето бидејќи овој пазар ќе се надополни со нови производи од различни брендови, така што би било поволно за тимот на Маск да почне да се грижи за долниот крај на пазарот за да ја позиционира Тесла како бренд. тоа е достижно, но и аспиративно“, рече таа. „Ова ќе биде важно кога ЕВ ќе станат помејнстрим“.

Поскапувањата на Tesla оваа недела беа пријавени прво од Electrek, локација за ентузијасти за електрични возила.