Стекнувањето Pipistrel од Textron ја крева електричната авијација од асфалтот

Инвеститорите распоредија ан проценети 7 милијарди долари од капиталот во секторот за напредна воздушна мобилност (AAM), возејќи го бранот на возбуда за малите авиони со батерии, вклучително и електричните летечки автомобили, урбаните воздушни такси услуги. Стартапите на ЕВТОЛ, Лилиум, Џоби, Бета, Арчер и Волокоптер, сите излегоа на берза преку SPAC или собраа големи суми пари по проценки од милијарди долари. Боинг потона 450 милиметри долари во Виск, компанијата eVTOL основана од Лари Пејџ и Себастијан Трун, со која склучи заедничко вложување во 2019 година. подобрување на густината со инвестирање во дизајнот на целосно електричниот авион на Heart Aerospace со 19 седишта.

Овие договори ја започнаа ренесансата на иновациите во електричните мотори, батериите, хибридно-електричниот погон, автономијата и другите технологии, но досега имаа мало комерцијално влијание. Сето тоа ќе се промени бидејќи индустрискиот конгломерат Textron одлучи да го преземе проширувањето и успехот на електричната авијација за комерцијална употреба со купувањето на Pipistrel. Pipistrel работи повеќе од 20 години, го изгради првиот сертифициран електричен авион и ја предводи индустријата во распоредувањето на комерцијални електрични авиони на пазарот. Според Corporate Jet Investor, Textron ќе го купи Pipistrel со зделка во вредност од 242 милиони американски долари за 90% од капиталот на Pipistrel. Овој договор драматично ќе го забрза развојот и на фиксното крило (конвенционално полетување и слетување „CTOL“) и на сегментите VTOL на електричната авијација.

Непосредни и долгорочни придобивки од стекнувањето

Овој договор нуди непосредна практична корист за двете страни од страната на фиксното крило. Textron добива три клучни платформи што може да ги забрза: Electro Alpha, Pantera и Nuuva V300.

Електро е електричен тренер и првиот светски електричен авион со сертифициран комерцијален тип. Електро помага да се реши проблемот со одржливоста за школите за летови, ги намалува трошоците за обука, ја подобрува безбедноста бидејќи електричните мотори се инхерентно посигурни и ги намалуваат проблемите со бучавата на терциерните аеродроми. Текстрон може да ги распореди овие авиони веднаш во своите школи за летови. Во комбинација со понудата на силна вредност, глобалната дистрибуција на Textron, мрежата за услуги и делови и брендот треба да го забрзаат усвојувањето на електричните тренери во школите за летови низ целиот свет. Дополнително, комбинацијата на синџирите на снабдување на двете компании и производствената експертиза на Textron треба да овозможат побрза производна рампа за овој авион.

„Авијацијата мора да стане поодржлива за да привлече нови пилоти и да ја задржи поддршката од заедницата“, вели Роб Шол, виш потпретседател на одделот за електрична авијација на Текстрон. Повеќето набљудувачи очекуваат недостиг на пилоти дури и без дополнителна побарувачка од новите авиони AAM, така што ова парче треба да му помогне на Textron да го олесни големото потенцијално тесно грло за растот на индустријата.

Пантера е авион со четири седишта дизајниран да прими електрични, хибридно-електрични и водородни погонски единици. Тој му нуди на Textron потенцијален електричен влез на долниот дел на пазарот на воздушни такси и на пазарот за приватна авијација со четири седишта. Тоа ќе ја пополни празнината со високи перформанси што не е покриена со Cessna 172 Skyhawk и 182 Skylane и ќе и овозможи на Cessna да стане поконкурентна со Cirrus и Diamond во таа ниша.

Textron исто така верува дека Nuuva V300 нуди значителна пазарна можност. Nuuva е беспилотен, eVTOL, хибридно-електричен авион со 300 килограми плус товарен капацитет со сличен профил на подигање и крстарење на Chaparral на Elroy Air. Textron очекува да го потврди Nuuva во втората половина на деценијата. Роб Шол, вели, „товарот е занемарен поради возбудата на некои други можности таму. Претставува одлична можност за брзо распоредување на некои од новите технологии бидејќи има помала сертификација и оперативна сложеност од авионите со екипаж“.

Textron може да ја види најважната вредност на договорот во способностите што Pipistrel може да ги донесе за да помогне надвор од постоечката линија на производи. Во споредба со многу од постојните авиони со фиксни крила на Textron, портфолиото на авиони Pipistrel се однесува на релативно мали пазари. На пример, Текстрон ќе треба да продаде повеќе од 200 авиони Алфа Електро (на 83,600 евра листа) за да се генерираат истите приходи како една продажба на Citation Latitude (на список од 18 милиони долари). Покрај тоа, линијата на Pipstrel не вклучува електрични авиони кои ги покриваат важните делови на Caravan и Sky Courier на пазарот на Cessna. Конечно, цената на обврските често се зголемува со бројот на авиони, намалувајќи ја релативната привлечност на стратегиите кои бараат продажба на повеќе авиони за да се дојде до истиот број на приходи.

На истиот начин, договорот може да доведе и до значителни промени во портфолиото на Бел хеликоптери на Textron. Хибридизацијата има помала влечна сила на пазарот за урбана воздушна мобилност во моментот отколку со авиони со фиксни крила. Сепак, хибридизацијата е уште попривлечна во сегментот eVTOL со оглед на барањата за моќност и предизвиците што некои конкуренти ги имаа при погодување на цели до опсег.

Д-р Тине Томажиќ, главен технички директор на Групата Пипистрел, го навести целосниот потенцијален ефект што искуството на Пипистрел може да го создаде во неговите коментари за погонските системи. Томазиќ верува дека главните погонски системи - електричните батерии, хибридните електрични и водородните - сите имаат улога во развојот на авијацискиот екосистем. Електричните батерии може да се однесуваат на авиони до околу 10 седишта со текот на времето со хибридно-електрични и водородни адресирани пазари за поголеми авиони. „Размена помеѓу батерија-електрицитет и хибрид-електриците е помеѓу тежината и густината на енергијата“, вели Томазиќ. „Колку повеќе конверзија на енергија правите, толку поголема ефикасност губите - од 90%+ до околу 60% кога ќе преминете од електричен батериски на хибрид. Сепак, батериите исто така додаваат тежина што ги неутрализира зголемувањето на ефикасноста“.

Кевин Ноерткер, извршен директор на Ампаир снабдувач на хибридно-електрични системи, го поддржува овој став: „Хибридот има смисла за мисии кои бараат поголем домет, со поголема тежина на авионот и повеќе патници“. Не е тешко да се замисли Томазик брзо да се вклучи во хибридните програми што Textron ги започна со Surf Air Mobility и Ampaire за караван или да поттикне дискусија за хибридно-електричното во Bell.

Влијание врз индустријата

Спојувањето би можело да има значително влијание врз електричната авијациска индустрија. Постигнувањето вистински напредок со летање ќе помогне да се забрза развојот на побарувачката на пазарите на електрични авиони. Распоредувањето на електричните авиони и работењето во обем треба да ја намали вознемиреноста на потенцијалните клиенти за новите типови авиони, да помогне да се изгради поцврст синџир на снабдување за овие типови авиони и да поттикне инвестиции во инфраструктурата кои ќе го олеснат бранот на поголеми авиони во втората половина на декада.

Исто така, може да започне трка за заклучување на најатрактивните електрични средства на фиксната страна на крилото бидејќи традиционалната OEM психологија се менува од чекање и гледање до страв од пропуштање. „Никој не сака да го пропушти најголемиот прекин во погонот на авионот од воведувањето на млазниот мотор - особено во хибрид-електричниот сектор, кој може да овозможи електрификација во поголеми, повредни авиони кои имаат баланс на перформанси и ефикасност што ќе го стимулира пазарот “, вели Ерик Барч, извршен директор и ко-основач на VerdeGo Aero. Очекувајте многу инвестициски активности во просторот за хибридно-електричен погон од Textron и други во месеците што доаѓаат. На крајот, нема толку многу напредни средства во фиксните крила и погонските простори. Побарајте ги брзо да се затворат.

Конечно, договорот ќе ја промени пазарната психологија околу електричната авијација генерално. Практичната природа на овој договор со неговото краткорочно до среднорочно влијание врз просторот на малите авиони ќе ги придвижи инвеститорите од напредниот ентузијазам околу урбаната воздушна мобилност што ја зафати индустријата минатата година кон реални, остварливи цели што индустријата може да ги зголеми во блискиот рок.

Кога размислуваме за развојот на индустријата по 10 години, купувањето на Pipistrel од Textron би можело да има поголемо основно влијание од раните успеси за прибирање финансиски средства во eVTOL Со овој договор, електричната авијација достигна полетување.