Вирусното видео од тајкун кој вози со брзина од над 250 милји на час по јавни патишта е прилично кревач, дури и за автомобили со вештачка интелигенција

Сигурен сум дека ви поминале автомобили додека возевте по автопат или автопат.

Некогаш одмавнувате со главата или зачудено или згрозено што покрај вас поминува друг автомобил кога веќе мора да се признае дека ја надминувате дозволената брзина со прилично голема разлика. Тивко си велиш, како овој човек се извлекува со ваквото раширено брзо возење? Во вашиот ум, вие сте веќе на крајниот раб на она што може да се смета за остварливо, а потоа на ваш шок, постои тој друг возач што поминува покрај вас како да стоите во место.

Добро, па да замислиме дека правиш 85 милји на час. Поминувате автомобил по автомобил што се движи некаде околу 60 милји на час. Со вашата тактирана брзина од дваесет и пет милји на час поголема од нив, се чини дека речиси зумирате покрај другите „побавни“ возила.

Наеднаш покрај вас поминува автомобил со 110 милји на час.

Јикес!

Тој друг автомобил оди дваесет и пет милји на час побрзо од вас, и неверојатни педесет милји на час побрзо од остатокот од сообраќајот (не им смета „slowpoke“ автомобили што прават 45 до 55 mph).

Овој автомобил со голема брзина е речиси заматен за вас и навидум свртен кон оние што се движат побавно од вас. Нивните глави се вртат толку брзо што добива вистинско чувство на удар со камшик. Во еден момент автомобилот се креваше одзади, во следниот момент беше далеку до далечниот хоризонт, оставајќи ги сите други возила во својата прашина.

Што правите?

Можеби само ќе му дозволите на овој запрепастувачки брз возач да продолжи и само да се надевате дека ако има полициско возило некаде на овој пат, тие ќе тргнат по налудничавата брзина наместо да дојдат по вас. Ова несомнено би имало смисла. Зошто да се занимавате со некој што прави 85 милји на час кога органите на редот би можеле наместо тоа да заглават возач кој неверојатно пребрзо со брзина од 110 милји на час. На чуден начин на размислување, возачот на 110 ви прави услуга, го одвлекува вниманието од вас и кон себе.

Се разбира, не секој ја има таа мисла во своите глави.

Понекогаш, лице кое веќе го надминува ограничувањето на брзината смета дека ако некој друг оди уште побрзо, тоа значи дека и тие можат да одат побрзо. Додека тие се грижеа да не излезат како болен палец, сега кога некој друг оди со повисоко темпо, можете да си го забрзате темпото. Како резултат на тоа, можеби ја движите вашата брзина кон 100 милји на час, правејќи го тоа за да останете под похрабрите 110 mph на другиот возач.

Други возачи исто така може да ги зголемат своите брзини.

Тажната поента што се истакнува е дека кога има еден брз возач на јавно место, нивните постапки можат да ги поттикнат другите да го прават тоа слично. Може да се развие еден вид менталитет на толпата. Природно се чини дека сакаме да бидеме дел од групата, да бидеме член на некој собир и да правиме како што прават другите. Всушност, би можеле да тврдите дека брзото возење е заразно, иако се чини сомнително дека судијата ќе ја земе предвид таа логика кога ќе ве фатат на дело.

Друга неволја е што брзинскиот возач може да создаде начин на размислување за тркачки автомобили кај другите возачи.

Сите ние веројатно имаме некои конкурентни сокови во нас. Гледањето на друг возач како зимува ќе создаде првичен порив да се натпреварува со тој возач. Да, си велиш, можам да одам брзо како тебе. Понатаму, мал глас во вашата глава ви кажува дека можете да го победите тој друг автомобил, користејќи го вашето сопствено возило за да одите уште побрзо од нив. Победи, победи, победи. Тоа е мантрата за возење за некои возачи.

Зошто ги изнесувам овие брзи приказни и алегории?

Бидејќи неодамна објавеното видео од гледна точка стана вирално на YouTube, прикажувајќи возач кој бил на јавни патишта и минувал над 250 милји на час. Наводно, според видеото, максималната брзина достигна околу 259 милји на час или 417 километри на час.

Сфатете дека реков дека ова е на а јавниот коловозот.

Едно е да возите колку што сакате по приватни патишта. На пример, постојат различни тркачки патеки кои вообичаено се затворени за јавноста, но понекогаш може да платите надомест за да ја користите нивната патека. Ова ви овозможува да ја испробате вашата желба за брзина на демонот, без разлика дали тоа е автомобилот што сака да оди брзо или вашето срце што брзо чука.

Да се ​​оди со брзини како овој снимен настан од 250 милји на час не е ништо за смеење.

Не сакам да станам мрачен, но замислувам што ќе се случи ако таков автомобил тргне наопаку со таа брзина.

Дали некогаш сте виделе сообраќајни несреќи кои веројатно биле снимени на видео во кое се вклучени возила кои прават 100 милји на час? Може да биде ужасно да се гледа. Ве уверувам дека возењето двојно поголема брзина ќе биде подеднакво и уште повеќе ужасно. Моментумот е незамислив. Физиката ќе преземе контрола и сообраќајна несреќа со тие брзини може да биде крајно катастрофална.

Сега, ако влезете во сообраќајна несреќа додека сте на приватна тркачка патека, веројатно нема други околу вас кои ќе бидат вовлечени во вашата несреќа. Или, другите околу вас ќе го знаеле и го прифатиле ризикот дека може да се урнете, а и тие да се срушат, што тие отворено го сфатија како дел од присуството на тркачката патека.

Ние не се пријавуваме за истата несреќа со толку големи брзини возејќи по јавни патишта. Претпоставката е дека сообраќајните несреќи ќе се случат кога возилата во близина прават околу 65 милји на час или наоколу.

Тоа е сепак лошо, иако е далеку од 250 милји на час.

Претпоставувам дека некои од вас се повеќе заинтересирани за автомобилот и за возачот што тргнал во оваа брзање, наместо да ни кажат досаден и толку вообичаен рефрен што не треба да одиме со таква брзина додека сме на јавни патишта. Извинете, морав строго да го спомнам, плус за момент ќе видите дека е составен дел од севкупната дискусија овде.

Како и да е, возачот е тајкун со недвижнини по име Радим Пасер. Возел Бугати Чирон. Тоа е вид на спортски автомобил што ако треба да прашате колку чини, веројатно не можете да си дозволите (добро, наводно, тоа беше најмалку 3 милиони долари или така).

Тоа е брз автомобил. Навистина, во зависност од тоа како возилото е конфигурирано, може да оди многу побрзо дури и од веќе стратосферските 259 милји на час. Некои сугерираат дека може да се зголеми на можеби 300 mph или повеќе.

Како брзо настрана, за моите претходни објави за спортски и тркачки автомобили што можат да се движат со екстремно големи брзини, вклучително и дискусија за тоа како ова ќе функционира со самоуправувачките автомобили базирани на вештачка интелигенција, видете ја врската овде и врската овде. Добро, со тоа кратко настрана, да се вратиме на предметот.

Можеби ќе можете да погодите каде се случило возењето.

Тој возел „лежерно“ по автопатот А2 во Германија, кој грубо ги поврзува градовите Берлин и Хановер. Велам лежерно во шега. Реалноста беше дека се чинеше дека е релативно на работ, со право, иако можете исто така јасно да видите или слушнете дека ужива во возбудата и адреналинот. Еден претпоставува дека тој ментално бил некаде помеѓу постигнувањето на ценетиот список и реално несигурен за тоа до каде бил подготвен да ја притисне среќата на својата зајачка нога.

Во известувањето за инцидентот се споменува дека тој не носел кацига, иако се чинеше дека носел тркачки огнен костум. До него имаше патник на кој се чинеше дека му недостигала соодветната облека поради околноста со брзо возење. Коментарите на читателите се движеа од опомена за двајцата дека не се подобро опремени, додека други едноставно изјавија дека ако се срушат, сепак немаше да помогне и никакво костум немаше да помогне (тоа се чини дека е претпоставена работна теорија, иако веројатно не вреди да се тестира во реалниот живот).

Ако не сте знаеле, германскиот автопат нема ограничување на брзината за околу половина од вкупната должина на целата оваа транспортна мрежа. Постојат различни ограничувања на брзината на остатокот од автопатот, понекогаш трајно објавени, а во други случаи условно објавени.

Шансите се дека тајкунот би можел да си дозволи билет за брзо возење доколку му се издаде, иако во овој случај тој технички не возеше брзо. Гледаш, тој возел на делот кој немал ограничување на брзината. Паметно од него да се обиде и да остане во законските граници, и покрај тоа што излегува надвор од границите на разумноста.

Ако мислите дека сум премногу груб во врска со неговото возење со таква максимална брзина, само ќе го наведам германското Министерство за транспорт што излезе и недвосмислено изјави дека официјалната владина агенција категорично „отфрла секое однесување во патниот сообраќај што води или може да доведе до загрозување на учесниците во сообраќајот“.

Ќе ти дадам малку личен тест за да видиш како гледаш на такви работи.

Сообраќајните закони во Германија бараат од сите учесници во сообраќајот да ги почитуваат прописите за сообраќајот на патиштата и дека „секој што учествува во сообраќајот мора да се однесува на таков начин што ниту едно друго лице не е повредено, загрозено или попречено или непријатност повеќе отколку што е неизбежно под околностите“.

Подгответе се за вашиот тест за ова.

Имаше и други автомобили на автопатот во моментот на оваа измама со брзо возење. Тој помина покрај нив, обично правејќи го тоа така што се префрлаше колку што можеше налево. Тој не удрил во други автомобили. Не го удриле други автомобили. Возачкиот трик беше направен без никој да биде повреден.

Може да се расправате дека има многу автомобили на автопатот што се движи брзо на дневна основа. Ова е исто ниво за курсот, може да се каже. Како таков, секој на автопатот во областите каде што нема ограничување на брзината треба да биде навикнат да гледа автомобили што поминуваат покрај нив со френетично темпо.

Ништо посебно овде за да се види или да се вика.

Од друга страна, би било потребно само едно лизгање на воланот, или парче ѓубре на коловозот, или некоја друга моментална запрепастувачка страна што би можела да го натера тајкунот да ја изгуби контролата над автомобилот за дел од секундата. Во тој дел од секундата, возилото можеше да замине и да ги избрише другите автомобили во близина.

Можете да додадете на ова дека неговото возило можело неконтролирано да излета од автопатот и да прелета во сè што било надвор од границите на автопатот. Можеби можеше да заврши удирајќи некого што воопшто не беше на автопатот.

Сега ќе се вратиме на правниот јазик на сообраќајните закони таму во Германија, имено, дали неговото возење е еднакво на тоа што можел да повреди, загрози, попречи или непријатности кои било други, иако не повеќе од тоа што е неизбежно под околностите.

Кој е вашиот одговор на тоа прашање?

За оние од вас кои инсистираат дека тој не бил повреден, ниту пак некој друг, одговорот изгледа очигледен, тој беше совршено добар во однесувањето во возењето. Повеќе моќ за него.

За оние од вас кои сметаат дека неговите напори ги загрозуваат другите, иако тој за среќа не повредил никого сам по себе, може да кажете дека треба да се срами и можеби да го гонат за некаков несовесен билет за возење. Мислењето дека тој се извлекол со ова неповредено и избегнато да ги удира другите е само гадење.

Се надевам дека направивте избор.

Тоа беше вашиот тест за тоа како се чувствувате за возење и брзо возење (во овој случај барем).

Префрлајќи ги брзините, досега разговаравме дека луѓето возачи се способни да возат со голема брзина на јавните патишта кога можат да се извлечат од тоа. Би сакал да воведам поинаков агол на оваа тема, имено доаѓањето на вистинските самоуправувачки автомобили базирани на вештачка интелигенција.

Еве едно важно прашање што вреди да се размисли: Како вистинските самоуправувачки автомобили засновани на вештачка интелигенција ќе се спротивстават на оние брзи кои се движат по нашите јавни патишта со брзини далеку над објавеното ограничување на брзината?

Дозволете ми малку да го отпакувам прашањето.

Прво, забележете дека нема човек возач вклучен во вистински самоуправувачки автомобил. Имајте на ум дека вистинските самоуправувачки автомобили се возат преку систем за возење со вештачка интелигенција. Нема потреба од човек возач на воланот, ниту пак постои одредба за човек да управува со возилото. За моето опширно и тековно покривање на автономните возила (АВ) и особено самоуправувачките автомобили, видете ја врската овде.

Би сакал дополнително да објаснам што се мисли кога се однесувам на вистинските самоуправувачки автомобили.

Разбирање на нивоата на самовозечки автомобили

Како појаснување, вистинските автомобили што управуваат самостојно се оние што AI го управува автомобилот целосно сам и нема никаква помош од луѓе за време на задачата за возење.

Овие возила без возач се сметаат за Ниво 4 и Ниво 5 (погледнете го моето објаснување на оваа врска овде), додека автомобил што бара човечки возач да го сподели напорот за возење обично се смета на Ниво 2 или Ниво 3. Автомобилите што соработуваат споделете задача за возење се опишани како полуавтономни и обично содржат различни автоматизирани додатоци што се нарекуваат АДАС (Напредни системи за помош на возачот).

Сè уште не постои вистински автомобил за возење на ниво 5 на Ниво, за што сè уште не знаеме дали тоа ќе биде можно да се постигне, ниту, пак, колку време ќе потрае за да стигнеме до таму.

Во меѓувреме, напорите на Ниво 4 постепено се обидуваат да добијат одредена влеча со минување низ многу тесни и селективни јавни испитувања на патиштата, иако има полемики дали ова тестирање треба да биде дозволено само по себе (сите ние сме животни или смртни заморчиња во експеримент што се одвиваат на нашите автопати и патеки, некои тврдат, видете го моето покритие на оваа врска тука).

Бидејќи полуавтономните автомобили бараат човечки возач, усвојувањето на тие типови автомобили нема да биде значително различно од возењето на конвенционалните возила, така што нема многу нови за да се покријат околу нив на оваа тема (иако, како што ќе видите во еден момент, следните поени се генерално применливи).

За полу-автономни автомобили, важно е јавноста да се предупреди за вознемирувачки аспект што се појавува во последно време, имено дека и покрај оние човечки возачи кои продолжуваат да објавуваат видеа од себе, заспиваат на воланот на автомобил Ниво 2 или Ниво 3 , сите треба да избегнеме да бидеме во заблуда во тоа да веруваме дека возачот може да им го одземе вниманието од возачката задача додека возите полу-автономен автомобил.

Вие сте одговорна страна за постапките на возење на возилото, без оглед на тоа колку автоматизација може да се фрли на Ниво 2 или Ниво 3.

Самоуправувачки автомобили и спорови за возилата со брзина

За вистинските самостојни возила на ниво 4 и ниво 5, нема да има човечки возач вклучен во возачката задача.

Сите патници ќе бидат патници.

АИ го прави возењето.

Еден аспект за веднаш да се дискутира подразбира фактот дека ВИ вклучениот во денешните системи за возење со ВИ не е чувствителен. Со други зборови, ВИ е целосно колектив на компјутерско базирање на програмирање и алгоритми, и сигурно не е во можност да расудува на ист начин како што можат луѓето.

Зошто овој дополнителен акцент е дека АИ не е чувствителен?

Бидејќи сакам да истакнам дека кога разговарам за улогата на системот за возење со АИ, не му припишувам човечки квалитети на АИ. Ве молиме, бидете свесни дека постои постојана и опасна тенденција овие денови да се антропоморфизира АИ. Во суштина, луѓето му даваат чувство слично на човекот на денешната ВИ, и покрај непобитен и неоспорен факт дека такво АИ сè уште не постои.

Со тоа појаснување, можете да замислите дека системот за возење со ВИ нема на некој начин да „знае“ за аспектите на возењето. Возењето и сето она што го вклучува ќе треба да се програмираат како дел од хардверот и софтверот на автомобилот што управува самостојно.

Ајде да се нурнеме во огромен број аспекти што можат да се појават на оваа тема.

Прво, важно е да сфатите дека не се сите самоуправувачки автомобили со вештачка интелигенција исти. Секој производител на автомобили и технолошка фирма за самоуправување го презема својот пристап кон осмислување на самоуправувачки автомобили. Како такво, тешко е да се дадат опсежни изјави за тоа што ќе прават или не прават системите за возење со вештачка интелигенција.

Понатаму, секогаш кога се наведува дека системот за возење со вештачка интелигенција не прави одредена работа, ова подоцна, може да го надминат програмерите кои всушност го програмираат компјутерот да го стори токму тоа. Чекор по чекор, системите за возење со вештачка интелигенција постепено се подобруваат и прошируваат. Постојното ограничување денес можеби повеќе нема да постои во идна итерација или верзија на системот.

Верувам дека обезбедува доволно литија предупредувања за да го поткрепам она за што ќе зборувам.

Сега сме подготвени да направиме длабоко нуркање за тоа како самоуправувачките автомобили би можеле да се справат со брзото возење во близина.

Ќе почнам со едно од моите омилени миленичиња за лудињата за самоуправувачките автомобили и за она што некои експерти постојано погрешно го поттикнуваат. Има и такви кои тврдат дека никогаш нема да имаме самоуправувачки автомобили да влезат во сообраќајни несреќи. Во суштина, сите самоуправувачки автомобили ќе бидат целосно и секогаш без сообраќајни или без судири.

Јас би рекол hogwash, но јас веќе го користев тоа порано, така што ќе се префрлам на тоа да ги наречам тврдењата како што се чаури, клаптап, балони и секаде се целосно неточни. Точка, точка.

Ајде да ја погледнеме ситуацијата со автопатот и тајкунот на брзините.

Ќе замислиме дека на истиот автопат имало самоуправувачки автомобили со вештачка интелигенција кога тој го правел својот трик. Разумно е да се претпостави дека самоуправувачките автомобили веројатно го откриле неговото возило. Користејќи го пакетот сензори на самоуправувачкиот автомобил, како што се видео камери, ЛИДАР, радар и така натаму, системот за возење со вештачка интелигенција би добил податоци од сензорите за предметот што се наоѓа на автопатот.

Шансите се дека податоците би можеле да се анализираат со машинско учење (ML) или длабоко учење (DL) вградени во системот за возење со вештачка интелигенција и како таков да се утврди дека ова е автомобил на автопат и се движи со прилично брзо клип.

Јас би шпекулирал дека ML/DL можеби бил обучен за широк спектар на марки и модели на автомобили, така што вештачката интелигенција може да го означи автомобилот како Bugatti Chiron. Навистина не е важно дали автомобилот е конкретно идентификуван по марка и модел, освен можеби возни карактеристики, исто така, би се извадиле и може да се очекува можноста за зголемена брзина.

Сè на сè, се чини веродостојно дека сите самоуправувачки автомобили во близина ќе го забележат возачот на брзина и ќе пресметаат дека возилото се движи многу брзо.

Што би направила вештачката интелигенција?

Општо земено, системот за возење со вештачка интелигенција или пресметковните алгоритми би пресметале дека е најдобро да се држите подалеку од автомобилот кој брзо се движи.

Ова може да доведе до преместување на најдесните сообраќајни ленти, особено ако автомобилот со голема брзина е главно во левата лента. Се разбира, никогаш не знаете по кој пат би можеле да одат човечките возачи, затоа во секој момент, автомобилот што се движел со голема брзина може да се пренасочи кон десните ленти, во тој случај вештачката интелигенција ќе треба да утврди дали да остане на десните ленти или да се обиде да маневрира во левите ленти.

На слична тема, очекуваме дека автомобилите што управуваат со вештачка интелигенција ќе бидат опремени со електронски комуникации V2V (возило до возило). Ова му овозможува на самоуправувачкиот автомобил со вештачка интелигенција да испраќа електронски преноси до возилата во близина. Ако самоуправувачкиот автомобил со вештачка интелигенција го открие спортскиот автомобил кој брзо се движи, вештачката интелигенција може да испрати пренос за да ги предупреди другите самоуправувачки автомобили во близина дека брзинскиот возач доаѓа зад нив.

Едно отворено прашање што допрва треба да се реши е дали вештачката интелигенција треба да ги информира патниците во самоуправувачки автомобил за какви било откриени опасности во близина. Погледнете ја мојата дискусија на овој линк овде.

На пример, ако сте во самоуправувачки автомобил што се наоѓал на автопат и вештачката интелигенција го откриела овој автомобил кој брзо се движи, дали би сакале да знаете?

Некои велат дека од вештачката интелигенција треба да се бара совесно да ги информира возачите. Други се загрижени дека ова непотребно ќе ги исплаши возачите и може да доведе до тоа луѓето да одлучат да не се возат во автомобили без возач. Претпоставувам дека тоа е слично на возењето со нов тинејџер возач кој постојано ви кажува за секое потенцијално гребење и загрозување. Ова сигурно ќе ви ги наруши нервите. Треба да има некои средства за калибрирање кога вештачката интелигенција треба да ги извести возачите и кога има помалку смисла да ги предупреди.

Океј, така што го имаме самоуправувачкиот автомобил со вештачка интелигенција кој се обидува да се држи подалеку од спортскиот автомобил кој брзо се движи. Можеме доста да претпоставиме дека и автомобилите управувани од луѓе на автопатот за време на трик го правеа истото.

Да претпоставиме дека човек возач на автопатот блажено не знаел за брзиот спортски автомобил?

Тоа можеше да доведе до страшни резултати. Човечкиот возач можел невино да ја смени лентата и да не сфати дека сега е директно на патот на куршумот со брзина од 250 милји на час. Возачот на спортски автомобил можеби немал доволно време да реагира и можел да удри со реакција на избегнување или веднаш да удри во другиот автомобил.

Сигурно е можно самоуправувачкиот автомобил со вештачка интелигенција да ја смени лентата и да го направи тоа без да го открие спортистот што брзо се движи. Резултатот би бил сличен на она што би можело да се случи доколку човек возач направи таква промена на лента како што е споменато погоре.

Во конкретниот пример на ова видео снимено со брзо возење на автопат, времето беше добро и коловозот изгледаше релативно исправен напред. Тие фактори им помогнаа на другите човечки двигатели. Истото може да се каже и за сензорите што ги користи самоуправувачкиот автомобил. Кога времето е добро, а патот е рамен и правилен, откривањето на друг сообраќај е многу поверојатно.

Како што е кажано, не постои апсолутно никакво волшебно стапче што ќе ги направи самоуправувачките автомобили непропустливи за да не детектираат друг сообраќај. Има многу сценарија за возење што може да го збунат или сокријат другиот сообраќај. Лошото време може да го направи тоа. Свиткувањето на кривините на коловозот може да го стори тоа. Патот што се издига на рид или има други такви форми може да го наруши откривањето. итн.

Накратко, нема сомнение дека самоуправувачкиот автомобил може да ја смени лентата и да биде фатен без стража од автомобил што забрзано, што веројатно ќе наиде на автономното возило.

Во тој момент, спортскиот автомобил лесно можеше да се забие во самоуправувачкиот автомобил.

Бум, бам, штотуку ни се случи автомобил со самоуправување со вештачка интелигенција да влезе во сообраќајна несреќа.

Внимателен стручњак би можел да извика дека ова е вина на човекот што брзо возеше, а не вината сама по себе на самоуправувачкиот автомобил со вештачка интелигенција.

Не потпаѓајте на тој расправија кој го одвлекува вниманието.

Експертите кои тврдат дека самоуправувачките автомобили нема да влезат во сообраќајни несреќи обично тврдат дека што и да се случи, самоуправувачките автомобили нема да бидат потопени во сообраќајни несреќи. Ова нема врска со кој или што е виновен. Тие експерти се чини дека веруваат дека системот за возење со вештачка интелигенција е толку проклето добар што никогаш нема да дозволи самоуправувачкиот автомобил да влезе во компромитирана ситуација во која автомобилот без возач ќе биде погоден од нешто.

Да, самоуправувачките автомобили навидум ќе избегнуваат други автомобили, камиони, мотоцикли, мопеди, моторизирани скејтборди, нисколетачки авиони, метеори и сè друго што се движи. Тоа е прилично неверојатен подвиг.

И, за жал, не е точно и поставува целосно лажни очекувања.

Заклучок

Сè на сè, самоуправувачкиот автомобил со вештачка интелигенција има значителни шанси да не се заплетка со автомобил што брзо се движи, иако секогаш постои голема веројатност тоа да се случи.

Добрата вест е што вештачката интелигенција нема да вози пијан, нема да гледа видеа со мачки и генерално ќе биде пресметано внимателен на целата задача за возење. Ова може да помогне да се намалат шансите да се испречат на автомобил со голема брзина, додека човечките возачи може да го сторат тоа со случајот да возат додека се во алкохолизирана состојба, или додека им е расеан, итн.

Исто така, возачот со голема брзина може генерално да се обложи дека самоуправувачкиот автомобил со вештачка интелигенција ќе се обиде да остане настрана од патеката на автомобилот што брзо се движи. Ова не е нужно случај за другите човечки возачи. Сите ние ја прифаќаме идејата дека другите луѓе возачи би можеле да прават глупави работи и да се најдат на патот на автомобил кој брзо се движи.

Всушност, веројатно знаете некои луѓе возачи кои намерно ги поставуваат своите автомобили пред автомобилите кои возат со голема брзина. Овие бесни луѓе мислат дека не е во ред другиот возач да се движе со брзина. На тој начин на размислување тие веруваат дека со блокирањето на возачот што пребрзо, спасуваат животи. Можеби ова е добра идеја, но полицијата ќе ви каже дека е неостварлива и опасна.

Некои луѓе возачи им попречуваат на возачите кои брзо возат од инает. Ова се навраќа на моите претходни точки. Наместо да се забрза за да биде со иста брзина, овој вид на човечки возач смета дека треба да го блокира возачот што брзо се движи. Нема вистински алтруизам во овој случај. Само инает.

Дозволете ми да опфатам уште една брза забелешка, а потоа ќе ја заклучиме приказната за спортистот во брзо возење.

Еден аспект за самоуправувачките автомобили со вештачка интелигенција, што е друго отворено прашање, ја повлекува способноста на автомобилот без возач да се бори со автомобилите кои брзо се движат. Имајте на ум дека сензорите ги собираат сите овие податоци за сцената на возење. Снимено на видеото, радарот, ЛИДАР и така натаму, би бил автомобилот кој брзо се движел.

Ова лесно може да се постави во полицискиот оддел.

Дали сакаме самоуправувачките автомобили да известуваат за сите нас?

Може да кажете дека, се разбира, тие брзи возачи треба да бидат фатени, и ако тие самоуправувачки автомобили со вештачка интелигенција можат да помогнат, нека биде. Ви благодариме, самоуправувачки автомобили.

Се појавува проблемот до каде ќе дозволиме ова да продолжи. Можеби самоуправувачките автомобили ги известуваат сите нивни податоци, од сите нивни патувања, низ сите делови на градот, во секое време од денот. Следно што знаете, го внесуваме ова во системот на Големиот брат кој ќе го следи секое наше движење и секојдневна активност. За повеќе за навлегувањето во приватноста и загриженоста за она што јас го нарекувам „скитливо око“ - видете ја мојата дискусија на врската овде.

Тоа за моментално ги опфаќа работите. Како последна мисла, замислете каков ќе биде светот кога тие спортски автомобили како што е Bugatti Chiron се вози од вештачка интелигенција.

Што и да правите, не попречувајте му на системот за возење со вештачка интелигенција манијак, магнат, резултатите нема да ви се допаднат.