Растечкиот пазар на електрични автомобили сè уште има долг пат пред него

Продажбата на електрични возила е на највисоко ниво на сите времиња и треба да достигне 1 милион единици во 2023 година, но ќе останат де факто луксузни набавки поради високите трошоци за батериите. Купувачите на автомобили, исто така, остануваат загрижени за инфраструктурата за полнење.

U.С. Возачите купуваа електрични автомобили и камиони со рекордна стапка во 2022 година, најавувајќи двоцифрен раст во 2023 година, бидејќи големите производители на автомобили и стартап компании пласираат нови модели што привлекуваат очи. Но, високите цени на налепниците, скапите батерии и долготрајната загриженост за инфраструктурата за полнење ќе продолжат да го ограничуваат растот - особено надвор од Калифорнија.

Продажбата на ЕВ се предвидува да биде околу 800,000 единици во 2022 година, што претставува повеќе од 5% од вкупниот пазар, според Cox Automotive. Плановите за нови модели и производствени капацитети, вклучително и десетици милијарди долари кои се истураат во нови погони за производство на батерии за компаниите како Џенерал Моторс, Форд и Хјундаи, значи дека сегментот може да порасне за околу 20% следната година и да достигне ниво од еден милион единици. , достигнувајќи дури 8% од вкупниот волумен во САД, според Кокс. Тоа е импресивна бројка, но исто така значи дека автомобилите со бензински погон сепак ќе учествуваат со повеќе од 90% од продажбата.

„За да има чекор промена, ЕВ мора да развијат релевантност надвор од Калифорнија. И бројките од перспектива на регистрации се многу јасни дека ЕВ сè уште не се феномен во САД. Тие се феномен на Калифорнија“, изјави за Форбс Стивен Бек, основач и управен партнер на корпоративното консултантско друштво cg42. „Можете да стигнете до прилично голем број со тоа што ќе се справите добро во Калифорнија бидејќи тоа е огромен пазар, но за да стигнете до сериозни нивоа треба да бидете релевантни низ целата земја. Сè уште не сме таму.”

„ЕВ сè уште не се феномен на САД. Тие се калифорниски феномен“.

Голден Стејт, кој ги турка производителите на автомобили да продаваат електрични возила од 1990-тите за да помогне во олеснување на постојаните проблеми со загадувањето на воздухот и намалување на емисиите на јаглерод, е различна земја во однос на САД во целина кога станува збор за возилата на батерии. Во првите три квартали од 2022 година, 15% од сите нови продадени автомобили во Калифорнија беа електрични, тројно од националната цена. Вклучувајќи ги приклучените хибриди и мал број автомобили со водородни горивни ќелии, државата проценува дека тоа отпаѓа на 42% од вкупните возила со нулта емисија кои се продадени во САД Се залага тоа значително да се зголеми во текот на 2020-тите и ја забрани продажбата на нови возила на бензин почнувајќи од 2035 година.

Но, за повеќе Американци да се префрлат на електрични возила бара многу поголема мрежа на лесно достапни станици за полнење, особено за луѓето кои немаат можност да инсталираат систем за полнење дома и подобра достапност. Неодамна донесениот Закон за намалување на инфлацијата и двопартиските закони за инфраструктура обезбедуваат нови федерални стимулации и средства за купување електрични возила и изградба на станици за полнење. Сепак, драматичното намалување на цените не е веројатно во блиска иднина. Тоа е а предизвик за многу потрошувачи бидејќи просечната цена на новиот електричен модел е над 65,000 долари, во споредба со просечната цена од 48,681 долари за сите нови возила, според Cox Automotive.

Во 2022 година, производителите на автомобили се бореа со главоболки во синџирот на снабдување, особено за полупроводниците, што го забави производството на сите нови возила и ги зголеми цените насекаде. Електричните возила, сепак, се исто така изложени на испарливи цени на суровините, особено на литиум, никел, кобалт и други метали потребни за литиум-јонски батерии.

„Од перспектива на суровини, литиумот ќе продолжи да ја ограничува побарувачката на ЕВ до крајот на 2025 или почетокот на 2026 година“, рече Камерон Перкс, виш аналитичар за лондонски „Benchmark Minerals“, кој ги следи металите на батериите. „Очекувајте одржливи повисоки цени до тој момент“.

Некои релативно достапни електрични модели се на пазарот, вклучувајќи го хечбекот Bolt на General Motors, со цена од околу 27,000 долари и претстојниот Equinox EV со основна цена од 30,00 долари. Ioniq 5 на Hyundai и Kia Niro EV се по цена од околу 41,000 долари. Но, најголем број продавачи остануваат хечбекот на Tesla Model Y и седанот 3, по цена од 66,000 и 47,000 долари (со исклучок на скапите надградби како што се контроверзните карактеристики на компанијата Autopilot и Full Self-Driving кои додаваат 21,000 долари на стапот).

Главниот нов модел кој доаѓа во 2023 година е тешко остриот Cybertruck на Tesla и иако Илон Маск навести дека може да има основна цена од околу 50,000 долари, историјата на компанијата сугерира дека најверојатно ќе чини десетици илјади долари повеќе. Исто така, електричниот камион на Ford F-150 Lightning, најважниот EV модел додаден во 2022 година, забележа скок на основната цена за 40% во текот на изминатите неколку месеци, сега почнувајќи од 55,974 долари, што е зголемување на цената од 4,000 долари направено во средината на декември. Како резултат на тоа, ЕВ остануваат де факто луксузни возила, ограничувајќи го бројот на луѓе кои можат да си ги дозволат.

„Историски гледано, ако гледате возила со цена од 55,000 долари и север, во основа зборувате за само 3% до 5% од купувачите на автомобили кои можат да си ги дозволат“, рече Ерик Нобл, основач и претседател на автомобилскиот консултант The CARLAB. „Тоа е вкупниот адресибилен пазар“.

Интересот за сопственоста на ЕВ кај американските потрошувачи се подобрува, иако има долг пат да се направи. Во моментов, само 20% од возрасните се „многу заинтересирани“ да купат електричен автомобил во следните пет години, според Morning Consult's Automotive & Mobility Tracker. Клучната загриженост наведена од анкетираните луѓе е недостатокот на станици за полнење, од кои 48% го навеле тоа како главен фактор. Трошоците за поседување ЕВ, главно набавната цена, се исто така главна или мала сметка за 69% од испитаниците, рече Morning Consult.

Само 20% од возрасните се „многу заинтересирани“ да купат електричен автомобил во следните пет години

Покрај новите модели на пат, производителите на автомобили и батерии вложуваат милијарди долари во новите американски погони за батерии низ целата земја, кои ќе го зголемат домашното производство во текот на втората половина на 2020-тите. Компании како Redwood Materials, основана и предводена од коосновачот на Tesla, JB Straubel, исто така формираат производство постројки за снабдување на клучните компоненти на батериите, вклучувајќи анодни и катодни материјали кои сега се набавуваат речиси исклучиво од Кина, Јужна Кореја и Јапонија. Редвуд, исто така, има намера да користи метали од рециклирани батерии во своите производи, иако Штраубел признава дека големи намалувања на цената на батериите не се на хоризонтот во блиска иднина.

„Транзицијата е многу возбудлива, гледајќи ги сите различни фабрики за батерии и најави на производители на автомобили - буквално се чувствуваме како една неделно. Но, тоа веднаш не се поистоветува со намалување на цените. А можеби е малку спротивно на суровините“, изјави Штраубел за Форбс. „Се чувствувам како да сме во овој период кога правиме еден или два чекори напред во однос на ефикасноста на производството и економиите на обем, а потоа еден чекор наназад во однос на трошоците за суровини.

„Не гледам дека тоа ќе се промени на огромен начин во следните дури две години“, рече Штробле. „Ќе биде потребно големо отклучување на резервите на суровини и сè уште не сум сигурен од каде доаѓа тоа“.

ПОВЕЕ ОД ФОРБИ

ПОВЕЕ ОД ФОРБИПартнерство за снабдување со камиони со горивни ќелии, Никола и приклучок за напојувањеBy Алан ОнсманПОВЕЕ ОД ФОРБИЛудориите на Илон Маск на Твитер ја оцрнуваат Тесла - исто како што стигнуваат неговите ривали со ЕВBy Алан ОнсманПОВЕЕ ОД ФОРБИДали зелениот водород е гориво на иднината? Овој извршен директор се обложува на тоаBy Алан ОнсманПОВЕЕ ОД ФОРБИКако преземањето на Твитер на Илон Маск го уништува неговиот сопствен мит - и акциите на ТеслаBy Алан Онсман