Најевтините држави во САД за купување EV - Кварц

Ако барате да купите електрично возило (EV) во САД, веројатно нема да најдете подобра зделка од Њу Џерси,

Тинк-тенк за климатски политики Energy Innovation ги спореди месечните трошоци за купување и поседување шест EV модели со шест слични автомобили на гас во сите 50 американски држави, претпоставувајќи дека купувачите земаат заем за да го купат купувањето и мора да плаќаат месечно за автомобилот. . Во просек, шесте EV модели - кои вклучуваат пикап Ford F-150 Lightning, компактен Nissan Leaf и електричниот теренец Hyundai Kona - беа поевтини од нивните бензински колеги во 48 сојузни држави и Вашингтон.

Но, ниту една држава не понуди константно подобра зделка за ЕВ од Garden State (дома на 3.9 милиони приватни автомобили). „Ако сакате да купите EV, Њу Џерси е вистинското место“, рече Роби Орвис, кој го води тимот за енергетска политика во Energy Innovation и ги состави податоците за студија објавена на 12 мај (pdf). Неговата анализа ги зема предвид државните финансиски стимулации, даночни олеснувања, цените на електричната енергија и цените на бензинот, покрај проценката на трошоците за одржување, осигурување и финансирање на секој модел на автомобил.

Њу Џерси нуди најмногу стимулации за ЕВ од која било американска држава

Њу Џерси им нуди на купувачите на ЕВ дарежлив збир на економски стимулации: државата нуди попуст од 5,000 долари за секој што купува или изнајмува ЕВ и се откажува од вообичаениот данок на промет од 6.625% за купување автомобили. Плус, за разлика од 30 други американски држави, Њу Џерси не им наплаќа на сопствениците на ЕВ дополнителни давачки наменети да ги надоместат парите што возачите повеќе не треба да ги плаќаат како даноци за бензин. (Тие такси може да се движат од $ До $ 50 225 годишно.)

Кога ќе ги додадете тие стимулации на врвот на даночниот кредит од 7,500 американски долари за набавки на ЕВ понудени од американската федерална влада, купувачите на автомобили во Њу Џерси завршуваат со прилично поволен договор кога избираат EV наместо автомобил на гас.

Но, Орвис истакнува дека економските стимулации како што е програмата за попуст во Њу Џерси и федералниот даночен кредит за електричните возила зависат од финансирањето од законодавците. Минатата година Њу Џерси мораше ја запре својата програма за попуст затоа што толку многу луѓе купиле ЕВ што програмата го исцрпила нејзиниот годишен буџет од 30 милиони долари за само три месеци.

Во меѓувреме, федералниот даночен кредит за ЕВ се однесува само на производителите на автомобили кои продале помалку од 200,000 ЕВ; штом компанијата ќе го надмине тој праг на продажба, нејзините клиенти повеќе не се квалификува за даночен кредит. Купувачите на Tesla повеќе не добиваат федерални даночни олеснувања во САД, а Toyota, Ford и Nissan наскоро може да биде исклучена освен ако Конгресот не ги промени правилата. (Клучните сенатори сигнализираа дека се не се заинтересирани за проширување на даночниот кредит.)

Хаваи и Род Ајленд заостануваат во однос на достапноста на ЕВ

Единствените две држави каде што податоците од Energy Innovation сугерираат дека е генерално поскапо да се купи EV отколку автомобил на гас се Хаваи и Род Ајленд. Дел од тоа е поврзано со помалку дарежливите даночни олеснувања на државите за продажба на електрични возила. Но, поголемиот дел од разликата може да се објасни со релативно високите цени на електричната енергија во државите и релативно ниските цени на бензинот, кои ограничуваат колку пари возачите заштедуваат на гориво со префрлување на EV.

На пример, на Хаваи, полнењето на електричен Ford F-35 е само 150% поевтино отколку полнењето на резервоарот на Ford F-150 на гас. Тоа се сериозни заштеди на гориво, но тие се многу пониски од заштедата од 78% на трошоците за гориво што сопственикот на F-150 би ја добил со електричен погон во државата Вашингтон.