Кружниот пат на преговорите на железничките синдикати

Претходно ова лето, американската економија за малку спречи штрајк во товарната железничка индустрија. Сепак, и покрај постигнувањето договор за спогодба со помош на Белата куќа, се чини дека овие договори може разоткриваат, а првенствено поради неподготвеноста на некои работнички лидери да ги прифатат условите на договорите што ги договарале.

Механиката на преговорите со синдикатите и железницата е малку комплицирана: има десетина различни синдикати кои ги претставуваат околу 120,000 мажи и жени кои го прават тешкиот товар за одржување на железницата во движење, и секој синдикат сериозно преговара за договорите од 2021 година. Технички, договорите за железници никогаш не истекуваат според Законот за работа во железницата - тие едноставно се изменети.

Освен што сакале повисоки плати, работниците сакале и поголема флексибилност во работното време, особено во однос на добивањето слободно време за прегледи кај лекарите или други здравствени прашања. Поради фактот што на железницата им е тешко да издржат предвидлив распоред (иако тоа е проблем што железницата го инвестираа силно за решавање), одредени професии како кондуктери и инженери може да имаат малку непредвидлив распоред за работа, што може да го комплицира закажувањето на таквите вообичаени, но неопходни задачи како што е прегледот на лекар.

До минатото лето, девет од дванаесетте синдикати постигнаа договор, но преговорите меѓу железницата и последните три синдикати заглавија и се чинеше дека одат кон штрајк.

Со оглед на тоа што секој од 12-те железнички синдикати одбива да ги премине возните линии на друг синдикат, штрајкот на кој било синдикат би резултирал со широко распространето исклучување на товарната железничка мрежа во земјата. Со оглед на тоа што а половина милион вагони со стоки патуваат со железница секоја недела, ова потенцијално исклучување претставуваше голема закана за здравјето на економијата на нацијата.

Непосредно пред истекот на договорниот рок, Белата куќа - предводена од секретарот за труд Марти Волш - влезе во преговорите и помогна да се постигне договор во последен момент кој спречи штрајк.

Сепак, синдикатите сепак мораа да го ратификуваат договорот, а тоа може да биде потешко отколку што очекуваше Белата куќа. Додека шест од дванаесетте синдикати брзо ги ратификуваа своите договори-што предвидено зголемување на платата за 24 отсто, бонус за потпишување од 5,000 долари, поголема флексибилност во распоредот за работа, платени слободни денови и други проширени бенефиции - синдикат за одржување на патеката го одби нивниот договор.

Тие го направија тоа и покрај фактот што покачувањата наведени во договорите ќе ги стават железничарите меѓу најплатените работници во светот, со просечна плата на синдикатот над 110,000 долари пред прекувремена работа и достигнувајќи вкупно 160,000 долари со бенефиции. Тој синдикат, исто така, го обезбеди она што долго време го наведе дека е нејзин главен приоритет - зголемен надоместок за патување.

Еден фактор што придонесува за овие отфрлања е тоа што раководството во некои поголеми синдикати, по преговарањето за договор, одби да препорача нивните членови да го ратификуваат договорот. Многу членови може да го толкуваат ова како поттик да гласаат против договорот. Збунувачки, лидерот на синдикатот кој го отфрли нивниот договор беше позитивно за тоа кога беше испратен на гласање, но сега пее поинаква мелодија.

Иако неодамнешното отфрлање не мора да значи штрајк - синдикатите се согласија да почекаат додека Конгресот се врати на седница пред да гласа за штрајк и преговорите продолжуваат - абдицирањето на раководството на препораката за гласање сугерира дека преговорите во Белата куќа можеби не биле завршени со добра волја.

Раководството на синдикатот кое преговара за договор има обврска да им препорача на своите членови да гласаат за него: само да им се наложи да „гласаат на својата совест“ е имплицитна, но јасна порака да гласаат против него.

Очигледното поткопување на договорот што го постигнаа по нивните услови поставува очигледно прашање: зошто, токму, тие се согласија на договор на прво место за кој немаа намера да бараат ратификација и во чиј интерес беше тоа направено?

Имајќи предвид дека сегашната администрација спроведуваше бројни политики кои би ги забавиле или би ги поништиле обидите на железницата да ја зголемат продуктивноста и да ја намалат вработеноста – како на пр. стопирање на спојување, задолжителна реципрочна префрлување, или принудување на железницата да ги поништат своите напори за спроведување прецизно распоредени железници- удирање на каков било штрајк надвор од среднорочните избори, истовремено дозволувајќи и на администрацијата да трубат со својот успех во избегнувањето на еден пред да може да се толкува како quid pro quo за влада која направила повеќе за да се обиде да го зголеми вработеноста во железницата од која било друга.

Додека преговорите за договор се случија во погодно време за синдикатите - тесните грла на синџирот на снабдување сè уште ја задушуваа економијата во текот на летото - излегувањето од договорениот договор се заканува да ги чини јавната добра волја и политичкиот капитал на Демократската партија. партија, која би изгледала или како импотентна или измамничка доколку се случи. Конгресот или Администрацијата речиси сигурно ќе преземат чекори за да се осигури дека такво нешто нема да се случи и по изборите, и доколку тоа решение значително ја подобри страната на синдикатите, тоа ќе направи предизборните преговори да изгледаат помалку од горе. .

Целосната ратификација на преостанатите договори е во најдобар интерес на сите.