Петте најважни приказни за авиокомпании за 2022 година

Во 2022 година беше забележано силно враќање на авиосообраќајот и многу авиокомпании заработија профит за прв пат од првиот квартал на 2020 година. Годината вклучуваше големи оперативни прекини и повисоки цени бидејќи побарувачката беше силна дури и со помал број на летови. Сепак, како и секоја година, многу се случуваат во американската авио индустрија.

Изборот на врвните приказни на годината е тежок затоа што се случило многу. Ги избрав овие приказни врз основа на влијанието врз индустријата понатаму. Еве пет најголеми работи што се случија во 2022 година, а кои ќе влијаат на опкружувањето во 2023 година и понатаму:

JetBlue победи во битката за духот над границата

Во февруари 2022 година, Spirit Airlines и Frontier Airlines објавија планови за спојување во главно акции и мали готовински договори. Ова се чинеше неизбежно за многумина бидејќи авиокомпаниите споделуваат бизнис модел со ултра ниска цена, а главниот сопственик и извршен директор на Frontier секој доаѓа од Spirit. Додека светот размислуваше што би можело да значи ова спојување, JetBlue изненади многумина со целосно готовинска понуда за Spirit која на нивните акционери ќе им исплати поголема премија што договорот за Frontier ја понуди номинално.

По неколку неуспешни обиди да се добие одобрение од акционерите, стана јасно дека на акционерите на Spirit повеќе им се допадна договорот со JetBlue. Одредени готовина со значајна премија се претпочитаа за акции со неизвесна идна вредност, дури и за оние на кои им се допадна приказната за бизнис моделот од првичниот договор. Кон крајот на јули, 2022 година, одборот Spirit формално ја отфрли понудата на Frontier и се согласи на условите со JetBlue. Иако оваа зделка ќе бара преглед од антимонополските канцеларии на Правдата на САД, како и договорот за Frontier, JetBlue тврди дека комбинацијата нуди значително подобри шанси да се натпреварува со четирите најголеми американски авиокомпании. (Јас служам во одборот на директори на JetBlue.)

Боинг нема да пушти нов авион со средна големина до 2035 година

Боинг, горд американски производител, малку тивко објави дека ќе го направат тоа не пушти нов авион со средна големина барем до 2035 година. Ова значи дека компанија со огромна историја на иновации и лидерство ја базира следната деценија или повеќе на авион првично дизајниран во 1960-тите, Боинг 737. Веројатно, понудите на флотата на Боинг денес се борат против поагресивни Ербас. Отфрлањето на оваа одлука толку долго сугерира промена во важноста на комерцијалната авијација за компанијата.

Во согласност со ова, Боинг го пресели и нивното седиште од Чикаго, ИЛ до Арлингтон, Вирџинија, веднаш надвор од Вашингтон, ДЦ. Ова сугерира дека нивната силна воена дивизија за дизајн и производство расте по важност и приоритет. Во меѓу време, Ербас многу се обложи на водород како главна компонента на одржливоста. Иако тие не се обврзуваат на авион на водород барем до 2035 година, нивната основна понуда на A320NEO и варијантите е понова од 737 за неколку децении. Тие, исто така, поставија пресвртници во оваа мисија на водород за да помогнат да се осигураат дека ќе ја постигнат оваа цел. EasyJet, оператор на Ербас и производител на мотори Ролс Ројс успешно работи мотор на авиокомпанија на водород во ноември.

Акциите на Боинг се загрижувачки за една компанија толку важна за авијацијата. Тоа сугерира дека Боинг не може да биде во чекор со светот кој се движи многу брзо. Ова може да има значителни импликации за индустријата во следната деценија.

Операциите од летото 2022 година донесоа бес на секретарот на ДОТ

Летото 2022 година беше тешко за операциите на авиокомпаниите. Авиокомпаниите брзо го намалија капацитетот кога првпат се појави пандемијата, но на авиокомпаниите им беше потешко да се вратат отколку да го намалат. Виновни за недостигот на персонал, временските услови, па дури и контролата на летање, авиокомпаниите имаа висока стапка на откажувања на летови и многу долги одложувања на летови.

Во август, секретар на Одделот за транспорт Пит Бутигег го повика шефот на најголемите американски авиокомпании и ги прогласи откажувањата за неприфатливи. Сепак, обвинувањето само на авиокомпаниите многумина го сметаа за кратковидно, бидејќи проблемите, додека се реализираа кај авиокомпаниите, се однесуваа и на аеродромите, контролата на летање, па дури и на синдикатите. Улогата на владините регулативи, или барем владиниот притисок, е неизвесна додека индустријата се движи во 2023 година. Секретарот, сепак, јасно стави до знаење дека авиокомпаниите ќе бидат одговорни кога работите ќе тргнат наопаку, дури и ако не можат сами да го поправат тоа .

Рускиот воздушен простор се затвора, принудувајќи многу промени на летовите

Војната во Украина влијае на глобалната авио индустрија на неколку начини. Најдиректно е затворањето на рускиот воздушен простор за многу земји, како одмазда за поддршката од Украина. Русија е физички голема земја и не може да го користи својот воздушен простор предизвика откажувања на летови и некои долги заобиколувања. Најпогодена е Европа до и од Азија, особено од Скандинавија и другите северни центри.

Додека некои губат поради ова, други центри имаат корист. Клубовите на Блискиот Исток се доволно далеку на југ за да можат да служат на Индија и другите азиски места без да ја преминат Русија на пат. Кога луѓето не можат да одат на некои места, тоа не значи дека воопшто не патуваат. Тие само одат на друго место, и тие места имаат корист од тоа.

Заврши пандемијата за патување со авиокомпании

И покрај оперативните предизвици на летото, авиокомпаниите беа среќни што видоа силно враќање на патувањата што се прошири дури и надвор од летото. Патувањата во слободно време достигнаа нивоа блиску до 2019 година, а тоа ветува добро за профитабилна и растечка 2023 година за индустријата. Сегментот за деловни патувања се уште е донекаде неизвесен. Повеќето авиокомпании пријавија обем на деловна активност на север од 80% во споредба со 2019 година, но повисоките цени ги направија деловните приходи исто така блиску до 2019 година.

Авиокомпаниите откриваат како изгледа вкупната побарувачка по пандемијата. Идеите како комбинирано патување или комбинирање на деловни и рекреативни патувања и врвни рекреативни патувања ги поттикнуваат авиокомпаниите да размислуваат за нови понуди на услуги и нови туристички производи. Ова е охрабрувачки и ги поттикнува авиокомпаниите да иновираат на интересни начини.

Авионската индустрија постојано се менува. Секоја година носи нови предизвици и можности. Само пред една година видовме почеток на две нови авиокомпании во САД, Avelo и Breeze, а оваа година беше најблиску до нормалата од 2020 година. Но, нормалното не значи без значајни настани, а проблемите овде ќе помогнат да се поттикнат промените во 2023 и понатаму.