Од почетокот на пандемијата, сведоци сме на невидена побарувачка за испорака на храна од супермаркетите, рестораните, па дури и од продавниците за брза храна. Онлајн нарачката од нашата дланка или од работната површина сега е вообичаена со главната причина, според a Новата студија од PYMENTS е погодност. Неодговореното прашање е дали се работи за практичноста на нарачката или за практичноста на испораката? Моите пари се за погодност за нарачка, бидејќи гледаме големи проблеми со кои се соочува испораката на храна. Што ќе има во иднина за овие услуги?
Една жена купува намирници преку Интернет на својот компјутер од дома. Со пандемијата Ковид-19, многу … [+]
Getty
Theatro, мобилна платформа за малопродажба, наоѓа во нивните штотуку објавени анкета за искуство на клиентите дека 38% од испитаниците ги рангирале супермаркетите како „најверојатно трговците на мало да обезбедат непријатно искуство за купување“ (над двојно оние кои ги рангирале продавачите на автомобили како најнепријатни – 38% наспроти 18%). Нема изненадување тогаш да се најде во јануари 2023 година Карта за резултати за изведба на дигитални намирници кој анализираше 1.7 милиони нарачки и анкетираше 25,641 купувач во дванаесетмесечниот период, дека намирниците учествуваа со 85.3% од продажбата на намирници во САД, додека онлајн пораснаа на 14.7%. Во 2019 година се испорачани 3.4% од намирниците, во 2020 година поради пандемијата која порасна на 10.2%; Истражување за Coresight извештаи кај оние купувачи кои користеле испорака на намирници, употребата се намалила во 2022 година од 55.5% на 49% во 2021 година.
Горен поглед на машки раце кои држат паметен телефон додека нарачуваат испорака на храна дома. Заден поглед на зрел маж … [+]
Getty
Нарачките преку Интернет сега сочинуваат околу 40% од вкупната продажба на ресторани, нешто повеќе од 22.4 милијарди долари во 2021 година според Блумберг, и порасна 300% побрзо од продажбата на вечера од 2014 година. CB Insights предвидувања дека големината на пазарот за испорака на храна ќе порасне на 320 милијарди долари до 2029 година.
Никој во намирниците или сервисите за храна не го оспорува подемот и важноста на онлајн купувањето; но она што не се решава е проблемот со испораката. Сведоци сме на подемот и падот на услугите за супербрза испорака - Fridge No More, Jokr, Gorillas, getir, GoPuff сите што можеа да привлечат огромни инвестиции од капиталистите во износ од над 28 милијарди долари во 2020 година, според истражувачката група PitchBook.
ЊУЈОРК, ЊУ – 29 ДЕКЕМВРИ: Доставувач на храна со велосипед е виден на Тајмс Сквер во Њујорк … [+]
Агенција Анадолу преку Getty Images
Пандемијата принуди многу ресторани да се прилагодат на променливите времиња нудејќи испорака или носење. Ова сигурно им овозможи да продолжат да работат за време на заклучувања и мерки за социјално дистанцирање; а оние што можеа да се свртат кон испораката имаа спас. Сепак, како што пандемијата се намалува, мораме да се запрашаме дали овој тренд ќе продолжи.
Главниот предизвик за рестораните е тоа што надоместоците поврзани со услугите за испорака можат да го внесат нивниот профит. Во некои случаи, рестораните мораа да ги зголемат цените или да ја намалат големината на порциите за да ги надоместат надоместоците што ги наплаќаат платформите за испорака. Многу градови ги ограничија таксите или провизиите за испорака на услуги за да им помогнат на операторите на ресторани кои се борат до 15%, вклучувајќи ги Сан Франциско, Денвер, Лас Вегас, Сан Хозе од Силиконската долина и Њујорк Сити, но сега многу од овие ограничувања завршуваат или завршуваат и таксите повторно се зголемуваат. GrubHub изјави за Quartz дека изгубил 100 милиони долари во 2020 година само во САД како резултат на таксите за ограничување. Сега, рестораните можеби ќе треба да проценат и да размислат за инвестирање во сопствената инфраструктура за испорака, што без сомнение може да биде скапо, но може да биде попрофитабилно на долг рок. Но, проблемот сè уште останува ако можат да дадат „подобро“.
Ресторан се прилагодува на пандемијата „Ковид-19“ и нарачува „остани дома“ со вртење за да извади и … [+]
Getty
Мантрата на овие почетни компании за испорака на храна беше за брзината - да се избере нарачката и да се стигне до купувачот за околу 15 минути; без оглед на многу реалните пречки вклучувајќи го сообраќајот и пешаците. Само Њујорк, според канцеларијата на градоначалникот Ерик Адамс, е дом на 65,000 работници за испорака. Извештаи за пешачки и автомобилски несреќи, кражби на велосипеди со нож или пиштол, па дури и смртни случаи на возачи на доставувачи се пријавени во илјадници. Експерименти за испорака кои сите не успеаја.
Доставувач стои на вратата од куќата и носи кутија со намирници, разговара со жена … [+]
Getty
Бакалите ја вратија својата онлајн услуга од трети страни во обид да одговорат на поплаките на купувачите за квалитетот на избраната храна во продавницата и за испораката. Инстакарт, лидерот во испораката на намирници објави во јануари дека ги „укинуваат“ нивните традиционални услуги за нарачки и испорака бидејќи некои од нивните трговци се префрлија на исполнување на нарачките на своите клиенти, вклучително и некои Крогер.
Друго прашање со кое се соочува индустријата за испорака на храна е класификацијата на работниците. Многу од возачите за овие услуги се класифицирани како независни изведувачи, што значи дека немаат право на бенефиции како здравствено осигурување и платено слободно време. Во некои случаи, ова доведе до правни предизвици и протести од страна на возачите на испорака, кои тврдат дека треба да се класифицираат како вработени. Не е формула која гради сигурна и силна работна сила.
Потрошувачот, неограничен од претходните ограничувања на СОВИД, ги гледа сметките на нивните кредитни картички и трошоците за испорака, а за некои потрошувачи, таксите што ги наплаќаат услугите за испорака може да ја направат услугата недостапна во оваа ера на пораст на цените на храната.
Компаниите за испорака на намирници и ресторани се виновни за незадоволството околу испораката на храна - тие заборавија дека се работи за храната; и нема ништо почовечко од храната.
АЛЕКСАНДРИЈА, Вирџинија – 21 АПРИЛ 2018 година: Пар направи „селфи“ фотографија откако јадеше во ресторан … [+]
Getty Images
Храната е основен дел од нашиот човечки живот, обезбедувајќи храна и издршка кои се неопходни за опстанок. Односот што луѓето од сите возрасти (особено Gen Z и Millenials) го имаат со храната оди многу подалеку од едноставните физички потреби. Нашиот однос со храната е комплексен и е повеќеслоен и под влијание на низа фактори: култура, традиција, емоции и лични допаѓања, вкусови и преференци за исхрана и исхрана. Видовите на храна што ги избираме и јадеме, начините на кои ги подготвуваме и приликите во кои ги консумираме се под големо влијание на културните и социјалните контексти. Многу луѓе се свртуваат и кон храната како начин да се справат со среќа, тага, стрес или други емоции. Како јадеме и се однесуваме со храната има значително влијание врз нашето целокупно чувство за благосостојба и нашиот секојдневен живот. Нашиот однос со храната е важен и внимателен. И услугите за испорака на храна, без разлика дали ги водат бакалите, рестораните или услугите на трети лица, се чини дека не го прифаќаат тоа размислување.
Ако испораката на храна сака да опстане, таа мора да биде профитабилна за сите страни, прифатлива за потрошувачот и да признае дека тие се чувари на највредните ресурси на нашата планета: нашата храна.
Извор: https://www.forbes.com/sites/phillempert/2023/02/17/the-future-of-food-delivery-depends-on-human-emotions-not-speed/