Зголеменото влијание на роботите врз автомобилската индустрија

И покрај првобитната идеја за роботи кои работат во, покрај и околу автомобилската индустрија, која датира од пред повеќе од 100 години до претставата од 1921 година со наслов Универзалните роботи на Росум, општеството продолжува да размислува за роботите како ограничени, вештачки-човечки примероци кои помагаат во случаи на ретка употреба. Размислете Д-р Смит го понижува роботот in Изгубени во вселената, C3PO мешање зад R2D2 додека непрестајно лелекаат или Data само се приближува до човечката емоција in Star Trek: The Next Generation. Сите такви слики беа изградени налик на човештвото и беа ограничени со приближување со ниски способности, со што се многу помалку од ефикасноста на една личност. И со таа ограничена имагинација и/или техничка способност, автомобилската индустрија има распоредено роботи уште од деновите на Првата светска војна преку пропишано програмирање за ефективно да ги замени луѓето за претежно ограничени, производствени задачи како што се собирање и ставање, заварување и испорака на залихи.

Меѓутоа, со неодамнешните еволуции, таа способност се прошири многу подалеку од производниот под. „Имаше неколку технологии кои овозможуваат што се собраа во последните неколку години и заедно создадоа точка на пресврт за роботите и во технолошка и во економска изводливост“, вели Крис Берш, ко-основач и извршен директор на Cartken во претстојната епизода. на подкастот Куглер Мааг Љубопитен. „Прво, вграденото или „рабното“ пресметување стана многу помоќно, што ни овозможува да извршуваме понапредни алгоритми за [Вештачка интелигенција] и компјутерска визија на роботот. Можноста за користење камери помага да се намалат трошоците наспроти другите, поскапи сензори, а во исто време овие пресметковни системи станаа многу поефикасни за енергија.

„Второ, мобилното поврзување како LTE стана важен фактор. Додека роботите можат да се движат главно автономно, постојат ретки сценарија каде што човечкиот оператор ... треба да помогне од далечина.

„На крај, видовме огромен наплив на е-скутери и е-велосипеди, што создаде многу поекономичен синџир на снабдување за компоненти за микромобилност, како што се мотори и батериски системи“.

Веројатниот нов хоризонт: Hub и Spoke

Во зависност од локацијата, некои градови имаат ограничени автономни возила, а некои камионски компании се обиделе целосно автономни долги релации. Но, учењето на сите услови, сите патишта и сите ситуации истовремено е огромен напор и толку многу автономни флоти го искористија Стратегија „да започне некаде“.т.е. не сеприсутен и многу локализиран. Оттука, глобалните испораки се веројатно среднорочна до долгорочна визија.

Сепак, човечките испораки до центрите за дистрибуција со локализирани испораки „последна милја“ станаа краткорочна реалност и најверојатно ќе ги променат моделите на сообраќај во средината на револуционерното размислување.

„Некои од промените на пазарот во изминатите неколку години ги овозможија овие технологии, додава Матео Дел Сорбо, извршен потпретседател на Magna International (и глобалниот лидер за нова мобилност) кој соработуваше со Cartken за производство на роботи. „Побарувачката е поголема за продажба на е-трговија и испораки на последната милја, има недостиг на работна сила и постои желба испораките да бидат подостапни и поодржливи. Ова овозможува технологијата како оваа да биде поприфатлива во многу јурисдикции. Така, автономијата заедно со технологијата во оваа област на микромобилност ќе продолжи да расте“.

Кога беше прашан за најголемиот предизвик со таков систем за испорака на центар и глас, тој беше спореден со многу автономни распоредувања. „Искрено, мислам дека само прифаќањето [ќе биде следната пречка]“, призна Дел Сорбо. „Пред пет или шест години, никогаш не би помислил дека ќе скокнам на е-велосипед среде моите патувања, а сега го правам тоа. Мислам дека прифаќањето на овие помали, автономни, ботови за испорака ќе бара малку време луѓето да ги прифатат, но штом ќе ги видат придобивките од трошоците, одржливоста и безбедноста, мислам дека луѓето ќе го прифатат повеќе и употребата ќе биде експоненцијална.

„Овие мали, автономни возила ... ќе ја променат цената толку многу што цената за испорака ќе стане мала компонента во одлуката да се нарача нешто“, тврди Берш. „Размислете како Amazon Prime го промени однесувањето на потрошувачите“.

Сето ова ќе го намали сообраќајот. Да се ​​стави во перспектива, Статистика го објави тоа 131B пакети беа испорачани во 2020 година, а се предвидува дека ќе се удвои до 2025 година. 1.6 милијарди луѓе ширум светот имаа доставена храна во 2021 година. Гледајќи го само DoorDash, има околу два милиони возачи кои во просек возат Од 75 до 290 милји на ден. Сето ова комбинирано, се приближува до трилиони милји годишно што може да се реализира преку „бот“ со мала брзина, тротоар или коловоз, наместо да се затнуваат автопатите во сообраќаен метеж.

И така, можеби намалувањето на сообраќајот на пренатрупани патишта во Лос Анџелес низ Холивуд може да резултира со тоа роботите да бидат прикажани малку подобро.