Водородната ракавица е фрлена

Во мојот неодамнешен разговор со раководството на Гаусин, Кристоф Гаусин, извршен директор, беше отворен да го предизвика ТеслаTSLA
да го донесе својот електричен камион да се натпреварува во релито Дакар во 2023 година против неговиот тим со камион со водород. Релито Дакар ги предизвикува своите конкуренти надвор од нивните граници и, како што можеме да кажеме, камион со водород успеа да го достигне целиот пат, а Гаусин беше првиот во светот што го направи тоа. Допрва ќе видиме некој друг водороден или електричен конкурент кој ќе влезе на етапата на Дакар. Она што е уште поневеројатно, секојдневната работа за францускиот индустриски производител се електричните и водородно логистички возила за пристаништа, аеродроми и магацини. Пазарот на тешки камиони е само нешто ново што компанијата само се обидува да го истражи. Се разбира, главниот предизвик е за секој дизел камион во конкуренцијата, со цел да се покаже дека водородот може да донесе одржлива погонска централа за најсложените услови. Камаз многу години доминира во категоријата на дизел камиони. Додека се подготвуваше написот, Камаз ја повлече апликацијата на релито Дакар поради конфликтот во Украина.

За да дознаам повеќе за тоа како заврши натпреварот во Дакар во 2022 година за тимот на Гаусин, седнав на продолжено интервју со Сајмон Клајн, ЕВП на инженерството на возила, кое може да се најде на Работи на горивни ќелии. Приказната е навистина фасцинантна за тоа како тимот успеа да дојде до ова достигнување во услови на тесна временска рамка и предизвици за снабдување со Ковид.

Концептот за учество на натпреварот се роди по присуството на релито во 2021 година, а конечната одлука за продолжување е донесена во март 2021 година, само 8 месеци пред датумот на започнување. Сајмон собра меѓународен тим од инженери и техничари со некои на заем од други компании. Другиот клуч за успехот беше искористување на што е можно повеќе постоечки партнери и со докажани производи на пазарот. Срцето на камионот со водород е неговиот систем на горивни ќелии. Изборот беше направен за Hyundai како снабдувач бидејќи неговите системи со двојни горивни ќелии веќе беа основа на линијата на камиони XCIENT распоредени во 2020 година во Швајцарија. XCIENT се напојува со две горивни ќелии од 95 kW за комбинирана моќност од 190 kW. Гаусин избра да интегрира два од двојните системи за вкупно 4 горивни ќелии со комбинирана номинална моќност од 380 kW. Секој систем со двојни горивни ќелии ќе напојува соодветен електричен мотор. И двата електромотори би се поврзале со еден диференцијал со погон на сите тркала. Системот беше дизајниран за крајно вишок што доколку една од двете паралелни централи пропадне, другата сепак ќе обезбеди погон.

За да се справи со дините, камионот беше опремен со менувач со две брзини. Додека првата брзина беше со големина за качување по дини и длабок песок, втората брзина ќе биде распоредена за брзо возење и само ограничена од конкуренцијата на 140 kmh. Прашината и топлината не претставуваа проблем бидејќи филтрите беа набиени, а ладењето беше дизајнирано да се справува со околината до 45 степени Целзиусови.

Главниот предизвик за категоријата на алтернативни горива е горивото и добивањето водород во пустината не беше толку едноставно. Камионот има 14 резервоари, складиште од 350 бари што тимот можеше да го наполни само на половина пат, бидејќи водородот беше обезбеден со приколка со цевка на 180 бари. Ова би овозможило 40 kg водород на бродот со опсег од 150-250 km во зависност од условите.

Компанијата сними дел од своето искуство во Дакар во Документарна серија од 4 дела од 5 минути. За 2023 година, Гаусин работи на возило од втора генерација што ќе интегрира подобрувања и ќе ги подобри перформансите. Вкрстени прсти за водород.