Лесниот амфибиски воен брод на Маринскиот корпус се чини дека пропаѓа. Еве ново решение.

Кога Пентагон ја ревидираше својата одбранбена стратегија за да се фокусира на Кина во 2018 година, ниту една воена служба не се движеше побрзо од Маринскиот корпус за да почне да прави промени.

Доаѓачкиот командант генерал Дејвид Бергер изјави во своето првично водство следната година дека маринците треба да бидат обучени и опремени „да оперираат во активно спорни поморски простори“ за поддршка на другите поморски сили.

Ова не беше нова мисија за корпусот, но бидејќи просторите што Бергер ги имаше на ум беа пред сè на кинеското приморје, потенцијалната опасност беше без преседан.

Кина веќе некое време испорачува поспособни противбродски и противвоздушни ракети долж нејзиниот брег, заедно со надземните системи за надзор потребни за пронаоѓање и следење на непријателските сили.

Другите нации го прават истото, но не на обемот на напорите на Кина; во комбинација со огромната програма за поморска бродоградба на Пекинг, новите ракети и сензори претставуваат моќно држење против пристап, дизајнирано да ги избрка американските и сојузничките морнарици од кинеските води.

Генералот Бергер сфатил дека во такви околности, логичната улога за маринците би била да оперираат во тие води - со други зборови, во домет на кинески ракети - за да помогнат во поразот на поморските сили на Пекинг.

Така, Бергер започна со редизајнирање на борбените единици на морнарицата, елиминирајќи ги тешките оклопи и роторните летала кои не се релевантни за предизвикот на Кина, истовремено засилувајќи ги инвестициите во предмети како беспилотни авиони, прецизни пожари и тактички мрежи - области за кои се смета дека се дефицитарни во постојното држење на силите.

Едно префинетост што се зголеми во реформите на Бергер беше барањето за Лесен воен амфибиски брод, или ЗАКОН, кој би можел да им овозможи на малите маринци да оперираат во првиот синџир на острови во близина на кинескиот брег.

Основната идеја беше единиците со големина на вод да можат скришум да маневрираат за да воспостават строги бази нанапред од кои ќе го таргетираат кинескиот транспорт и други средства, често движејќи се за да избегнат откривање.

Бергер тврдеше во есејот од мај 2021 година за Military Review дека, правилно организирани и обучени, овие високо агилни единици би биле „огромно тешки за противникот да ги лоцира, следи и ефективно да ги таргетира“.

ЗАКОНОТ беше клучен за овој оперативен концепт. Постоечката флота на морнарицата од над 30 големи амфибиски воени бродови беше преголема и премногу бавна за да преживее во дометот на кинеското копнено оружје, па затоа беа потребни помали и побројни конектори.

Неколку американски бродоградилишта произведоа дизајни што можат да ги задоволат барањата на морските морци за лесен амфиби кој поместува не повеќе од 4,000 тони вода и носи до 75 маринци плус екипаж на морнарицата да не надминува 40 морнари.

Сепак, морнарицата и маринците не можат да се договорат за спецификациите за бродовите. Планерите на морнарицата мислат дека ако бродовите ќе оперираат во „зоната за ангажман со оружје“ на кинеската војска, тие треба да бидат опремени со мноштво карактеристики за опстанок.

Морските планери стравуваат дека премногу такви карактеристики ќе ја зголемат цената на секој ЗАКОН до точка каде што не можат да си ги дозволат сите лесни амфиби што им се потребни за да бидат ефективни.

Произлезениот ќорсокак го одложи производството на првиот ЗАКОН за две години - до 2025 година - и ако не се реши тековните несогласувања, можно е кога генерал Бергер ќе замине од Маринскиот корпус подоцна оваа година, плановите за лесен амфиби тргнете со него.

Има многу нијанси во дебатата, но фундаментално проблемот се сведува на ова: ако сакате да преживеете во областа на покриеност на брзорастечкиот кинески комплекс за надгледување и оружје, потребен ви е брод попргав и разноврсен од традиционалниот челичен едно корпус. .

Тоа е она што го нудат повеќето од досегашните концептуални дизајни - еднокривче - па дури и некои маринци почнуваат да мислат дека испраќањето мали единици на штети од кинескиот брег со такви бродови може да се покаже самоубиствено.

Значи, дали концептот ПРАВО е осуден на пропаст? Не мора. Текстрон (соработник на мојот тинк-тенк) предлага нова алтернатива на челичните монокапчиња што ја разбива калапот, така да се каже, за тоа како треба да изгледа и да функционира амфибискиот брод.

Идејата на Текстрон е „Амфибиски транспорт на карго со површински ефект“ (SECAT) кој во суштина е алуминиумски катамаран способен да транспортира 500 тони товар и персонал со 50 наутички милји на час.

За да го ставиме тоа во перспектива за оние кои не се морнари, 50 наутички милји на час се побрзи од објавеното ограничување на брзината на I-95 ако возите низ Шарлот или Филаделфија. Тоа е побрзо од брзината на кој било воен брод во сегашната американска флота.

Најинтересната карактеристика на концептот е тоа што во голема мера се потпира на воздушно перниче за да ја премести тежината на натоварениот брод, а само тесните алуминиумски конструкции на неговите страни всушност се потопени под нивото на морето.

Со поплиток провев и поголема брзина од традиционалните челични пловила, SECAT би бил многу поиздржлив во спорна приморска средина. Тој е помалку ранлив на видот на подморските ударни бранови генерирани од мини и торпеда, отколку кој било монотрум.

И тоа не е сè: конфигурацијата на SECAT е многу посоодветна за слетување на силите на неподобрени плажи и за пренос на возниот парк од поморските бродови на море.

Последното размислување е важно, бидејќи како што се зголемија способностите за заштита од пристап на Кина, американската морнарица ги приспособи своите планови да управува со големи бродови подалеку кон морето.

Очигледно, колку повеќе товар носи SECAT, толку помало растојание може да помине без полнење гориво. Но, Текстрон вели дека носејќи 290 тони носивост, бродот може да помине 1500 наутички милји со брзина од 47 јазли во немирни мориња.

Во километарски статуи, тоа е преку 1700 милји со 54 милји на час - доволно за да ве однесе од Гуам до северниот дел на островот Лузон на Филипините без полнење гориво.

Текстрон вели дека може да ги направи овие проценки со сигурност, бидејќи работи на технологијата со децении.

Така, технологијата не е навистина нова, но изгледа дека е уникатно прилагодена за новата мисија на која се зафатени маринците. Ова е вид на решение што понекогаш го бара воената нужност, па концептот изгледа достоен за проверка.

Во спротивно, целата идеја за управување со лесни водоземци во домет на кинеското оружје може да се покаже како заобиколување од реалноста.

Како што е наведено погоре, Текстрон е соработник на мојот тинк-тенк - како и неколку негови конкуренти.