Минатата недела, Блумберг пријавени, повикувајќи се на анонимни извори, дека администрацијата на Бајден ја разгледува можноста за рестартирање на рафинериите во мирување со цел да го зголеми производството на гориво и да ги скроти цените.
Во меѓувреме, рафинериите кои работат со стапки на искористеност од над 90 отсто, што, според упатените во индустријата, е неодржлива стапка. И да дојде сезона на урагани, ако дојде до оштетување на рафинеријата, работите би можеле да станат навистина грди со ситуацијата со снабдувањето со гориво.
Добредојдовте во низводниот кошмар на енергетскиот свет.
Соединетите држави изгубија околу 1 милион барели дневно во капацитетот за рафинирање од 2020 година, според Ројтерс. пријавите тоа, исто така, цитираше еден аналитичар, Пол Санки, како рече дека ова значи дека земјата е во она што е ефективно структурен недостиг од таков капацитет. На глобално ниво, капацитетот за рафинирање има смален за над 2 милиони барели дневно од 2020 година.
Според Меѓународната агенција за енергетика, тоа воопшто не е проблем. ИЕА процени дека глобалниот капацитет за рафинирање се намалил за 730,000 барели дневно минатата година и дека, оваа година, рафинеријата ќе биде околу 1.3 милиони барели дневно пониски на глобално ниво од она што беа во 2019 година. Причината што нема да биде проблем за ИЕА е што побарувачката за нафта се смета за 1.1 милиони барели дневно помала од онаа во 2019 година.
Сепак, не се сите толку мирни, особено во Соединетите Американски Држави, каде што цените на горивата на мало соборуваат рекорди додека рафинерите конвертирате нивните рафинерии до погони за производство на биогорива.
„Тешко е да се види дека користењето на рафинеријата може многу да се зголеми“, изјави за Reuters Гери Симонс, главен комерцијален директор на Valero. „Ние бевме на оваа 93% искористеност; генерално, не можете да го издржите долго време“.
Доволно интересно, и покрај нерамнотежата во понудата и побарувачката, што доведе до највисоко ширење во последните години, рафинериите се чини дека не планираат нови дополнувања на капацитети. Причините: времето и расположението на инвеститорите.
„Инвеститорите не сакаат да видат компании како вложуваат пари во растот на органската нафта и гас“, изјави Џејсон Габелман, директор во Cowen, за Marketplace минатиот месец. Дополнително на ова, изградбата на нова рафинерија е долг и скап потфат за кој неколку рафинери се чини дека веруваат дека е оправдан и покрај рекордните распространети пукнатини. Исто така, инвеститорите станаа понетрпеливи и не сакаат да чекаат поврат од проекти како што се новите рафинерии.
Во исто време, побарувачката за рафинирани производи останува силна: извозот на гориво од САД се одвива со рекордни стапки, а голем дел од нив оди во Европа, која, како и САД, го намали својот капацитет за рафинирање во последните две години, но сега има потреба од нови извори на нафтени производи откако тргна на итен курс за намалување на зависноста од руската нафта и горива.
Зборувајќи за Русија, санкциите резултираа со значително намалување на капацитетот за рафинирање, при што Ројтерс проценува дека е неактивен за дури 30 отсто, со капацитет од околу 1.2 милиони барели дневно, најверојатно, ќе остане офлајн до крајот на годината, според JP Morgan.
Поврзано: Русија вели дека ќе најде други купувачи на нафта по забраната од ЕУ
Во меѓувреме, во Азија и на Блискиот Исток, капацитетот за рафинирање е во пораст. Во Азија, новите додавања надминаа 1 милион барели дневно, според Bloomberg шема, додека на Блискиот Исток, новиот капацитет за рафинирање од 2019 година достигна околу половина милион барели дневно.
Тогаш, рамнотежата на капацитетот за рафинирање не само што се промени, туку и географски се помести. САД пред две недели извезуваа 6 милиони барели на ден рафинирани нафтени деривати. Откако ЕУ одобри ембарго на руската сурова нафта и производи, иако „во принцип“ засега, шансите се дека побарувачката за увоз од САД дополнително ќе се зголеми, што уште повеќе ќе ги оптоварува американските рафинери.
Тогаш ќе биде време за сезоната на урагани, па дури и ако заливскиот брег има среќа оваа година, затворањето на рафинеријата во пресрет на бури што ќе допрат до копно се прилично загарантирани, врз основа на она што го видовме во минатото.
Ова не навестува добро за цените на горивото, кои станаа главен проблем за владите од двете страни на Атлантикот. Има одредено чувство на иронија во тоа, иако во никој случај единствената причина за нерамнотежата на капацитетите е префрлањето на фокусот на инвеститорите од нафта и гас кон алтернативни извори на енергија.
Како што изгледаат работите, рафинериите би можеле да изградат поголем капацитет за рафинирање, но инвеститорите не се подготвени да учествуваат во долгорочниот раст на нафтената индустрија, како што рече Енди Улер од Marketplace. Она што се преведува во тоа е повисоки цени на горивото подолго додека побарувачката не почне да опаѓа, што веројатно би се случило на некое повисоко ниво на цени.
Меѓутоа, во блиска иднина, со оглед на тоа што сезоната на возење наскоро ќе биде во полн замав, ситуацијата со капацитетот за рафинирање веројатно ќе ги отежни многу животи. И додека бензинот е на насловните страници поради милионите возачи кои треба да платат многу повеќе на пумпата, поголем проблем останува дизелот – горивото од кое зависи товарната индустрија за да донесе стоки од производителите до потрошувачите ширум светот.
Од Ирина Слав за Oilprice.com
Повеќе врвни читања од Oilprice.com:
Извор: https://finance.yahoo.com/news/oil-industry-downstream-nightmare-stay-230000148.html