Брзо променливиот пејзаж на латиноамериканската авијација

Повеќе од половина од луѓето на западната хемисфера живеат во Латинска Америка и Карибите. Без разлика дали се острови како на Карибите, или планини во Колумбија и Чиле, или пустини како во крајбрежниот Перу, топографијата е разновидна и предизвикувачка за патување. Железничките мрежи во регионите не се добро развиени над она што е потребно за рударски операции. Сето ова резултира во средина на која и требаат остварливи авиокомпании да испорачуваат стоки и луѓе низ регионот и светот. Латиноамериканските авиокомпании историски беа скапи и со локални мрежи, но не многу глобален досег. Американските авиокомпании како American и Delta го искористија ова и опслужуваат голем дел од сообраќајот преку често кружните центри во Мајами и Атланта.

Сето ова се менува, бидејќи латинското воздухопловно опкружување забележа брз раст на нискобуџетните авиопревозници, затворање на најнеефикасните компании и употребата на стечајно преструктуирање за да ги направи дури и најскапите авиокомпании многу поефикасни. Дополнително, и локалните спојувања меѓу авиокомпаниите и усогласувањето со светските сојузнички групи јасно ја ставија латинската авијација во големо време.

Раст на нискотарифни превозници

Како и остатокот од светот, Латинска Америка има корист од брзиот раст на нискобуџетните авиокомпании. Мексико, земја во која некогаш доминираа две скапи и скапи авиокомпании, Мексикана и АероМексико, сега е предводена од Воларис. Овој превозник ги следи принципите што ги користат авиопревозниците како RyanAir во Европа или Spirit во САД Како резултат на тоа, се зголемија патувањата во Мексико, а се зголемија и патувањата меѓу САД и Мексико. Колумбија го виде ова со Viva, Чиле со Sky и JetSmart, Бразил со Azul, а ова се само некои од нискобуџетните авиокомпании што започнаа во последните 15 години. Како и САД и Европа, овој раст го направи патувањето достапно за многу повеќе луѓе и изврши притисок врз постојните „наследни“ авиокомпании во регионот.

Влијание на стечајното преструктуирање

Намалувањето на сообраќајот по 9 септември ги принуди повеќето американски авиокомпании, особено со исклучок на Southwest, да поднесат барање за заштита од банкрот. Овие реструктуирања ги прилагодија нивоата и условите на долгот, ги решија неефикасните проблеми со возниот парк и ги турнаа трошоците за пензионерите од дефинирани бенефиции на планови за дефинирани придонеси. Ова доведе до бран консолидации што создадоа четири огромни авиокомпании од осум големи, и ја поставија индустријата за невиден раст и финансиска сила до пандемијата.

Латинските превозници не поминаа низ оваа еволуција поттикната од 9 септември, но пандемијата ја принуди. Три од најголемите превозници во регионот, групацијата LATAM, Avianca и Aeromexico сите поднесоа барање за заштита од банкрот. Законите на САД го дозволуваат тоа бидејќи секој од нив има имот во САД и работи во САД како дел од нивниот бизнис. Тие ја користат или сè уште ја користат оваа можност да ги преиспитаат своите деловни модели, да ги отпуштат вработените и да ги намалат другите трошоци за да се појават со посилни биланси. Овие новостекнати ефикасност не само што ги прават поконкурентни со новите нискобуџетни авиокомпании, туку и со нивните поголеми конкуренти од САД и Европа.

Преуредување на Алијансата

Секој од LATAM, Avianca, GOL од Бразил и Копа се членки на глобални сојузи. Делта го потресе латинскиот свет кога тие го оттргнаа ЛАТАМ од Американец и OneWorld со инвестиција од 1.9 милиони долари. Американецот реагираше на загубата со инвестирање во нов евтин JetSmart со седиште во Чиле. Ова поврзува целосна услуга, глобална авиокомпанија со ULCC во стилот на граница, секако чудни партнери во кревет. Но, покажува колку Американците изгубиле и како треба да бараат партнери за да ги пополнат празнините.

Трите главни светски сојузи - SkyTeam, One World и Star - сите имаат латински партнери денес. Меѓутоа, централната маса на седишта се префрли од One World на SkyTeam со прекинувачот LATAM. Не би требало да бидете очајни, Star Alliance ги имаше Avianca и Copa како партнери. Откако Авианка излезе од банкрот, тие беа агресивни во создавањето на нова пан-латиноамериканска мрежа што е благодет за Стар. Сè уште има неусогласени превозници во регионот, но тие стануваат ретки.

Консолидација

Групата LATAM е паметно име, создадено кога Лан Чиле и ТАМ од Бразил прво се споија. Во оваа група спаѓаат и други земји авиокомпании, исто така купени или започнати од нула во Колумбија и Перу. Новата групација Абра вклучува поврзување на Avianca со бразилски GOL. Тука спаѓа и Viva Colombia, купена од Avianca пред создавањето на оваа нова супер група. Скај ерлајн во Чиле нема финансиски односи со другите во Абра, но е комерцијално поврзан.

Поставувањето на овој потег се случи пред години кога авиокомпаниите Avianca и Taca, од Централна Америка, се споија. Тимовите поврзани со Таца имаа порано создаде Volaris во Мексико, а долгогодишниот извршен директор на Воларис е Така-алум Енрике Белтранена. Колумбија сега има единствена, високо доминантна авиокомпанија, а Бразил се потресе, создавајќи можност за раст на авиокомпанијата Azul на Дејвид Нилман. Либералните правила за сопственост и помалиот фокус на антитрустот создадоа можности партнерите да се спојат или да соработуваат на начини што не се можни во САД или Европа.

Зголемени стандарди и висок потенцијал за раст

Се предвидува латиноамериканска авијација да расте со здрава годишна стапка на раст од 5%., што го прави меѓу најбрзо растечките региони во светот. Нејзиното население не го прави, или на кое било друго место, натпревар за Кина и Индија за раст на авијацијата. Но, со исклучок на тие, растот во Латинска Америка е местото каде што се создаваат многу нови воздухопловни активности. Со одлична мешавина од сега две навистина глобални, пан-регионални мрежи, во комбинација со возбудлив раст на нискобуџетните авиокомпании низ целиот регион, потребата за авиони, екипажи и сите поврзани услуги за поддршка е огромна.

Многу од економиите во овој регион исто така брзо растат. Стереотипните наративи за диктаторите и производството на дрога имаат свои причини за постоење, но не го дефинираат регионот како целина. Туризмот на Карибите, Мексико и многу земји во Латинска Америка продолжува да расте. Економиите во Чиле, Колумбија и Бразил се сложени и широки и создаваат можности за раст на деловните патувања. Ова е возбудлив регион со добри авиокомпании кои обезбедуваат услуги во регионот, но и на глобалните пазари. Откако се израмни со американските авиокомпании во однос на оперативната ефикасност и со добро дефинирана предност на трошоците за работна сила, ова е застрашувачки авијациски сектор што ќе продолжи да ги изненадува луѓето.