Улогата на врската во втората ера на поврзаниот автомобил

Пред четвртина век, Првата ера на поврзаното возило беше започната од поранешниот извршен директор на Џенерал Моторс, Рик Вагонер, на автосалонот во Чикаго во 1996 година. „Project Beacon“ на крајот беше преименуван во OnStar и беше овозможен со сензори во возилото, советници во живо и повеќе интелигентни алгоритми. Сепак, самата врска не беше толку интелигентна; само канал за проток на информации помеѓу возилата и оперативните центри. Точка до точка. И речиси за сето тоа време, преовладувачките решенија беа или пресметките во возилото („пресметување на работ“), решенијата родител-дете („пресметување во облак“) или некоја нивна комбинација („хибридно пресметување“). Возилото разговараше со серверот и главните, но сепак ограничени улоги на компанијата за поврзување беа само „да се погрижи да има мобилна покриеност каде и да одат автомобилите и да се осигура дека тоа е доволно силен сигнал“.

Но, сега тивко ја воведуваме Втората ера на поврзаното возило.

„Ние бевме еден од оригиналните партнери за OnStar“, вели Вишиот потпретседател на Verizon за IoT и Automotive, TJ Fox. „И во тоа време, беше прилично револуционерно да можев да притиснам копче и да кажам: „Гумата ми се дупна. Ве молиме дојдете и помогнете.' Но, јас би рекол во текот на изминатите 3-4 години, развојот и тестирањето на технологијата ... брзо се менуваат. Поврзувањето ќе овозможи работи кои, искрено, никогаш не сме можеле да ги замислиме. Вашето возило – било да е комерцијален камион или автомобил на вашиот пат – ќе биде врвниот, мобилен уред“.

Како втората ера е различна

Главната разлика ќе биде комуникацијата од повеќе точки до повеќе точки, која може да се карактеризира како локални мрежи, мрежи за емитување или некоја нивна комбинација. Возило до сè (V2X). Ваквите системи ќе овозможат локална свест со мала латентност, што е основа на многу апликации, особено оние поврзани со безбедноста. На пример, ако камионот удри на сопирачките, сите возила во областа може да бидат предупредени. Или возилата што се приближуваат може да бидат известени за семафорот што наскоро ќе се промени. Или, пак, може да се пренесе предупредување за емитување ако целосно наполнетиот камион пресмета дека не може да запре навреме.

Веројатно, почетокот на таквите технологии речиси совршено се преклопуваше со целата прва ера, на пример, седум производители истражуваа Посветена комуникација со краток домет (DSRC) со владите на три континенти само неколку кратки години откако првиот Cadillac со мобилен телефон започна со производство. линија. И, да, индустриските партали ја предвидуваа технологијата од возило до возило со децении додека се правеа некои многу вредни истражувања за комуникација од возило до возило. Сепак, поголемиот дел од глобалната инфраструктура никогаш не пристигна поради владините финансирања или проблеми со координацијата (на пример, замислете да ги лансирате сите 50 држави и 19,519 општини во Соединетите држави во исто време со интегрирани решенија меѓу десетина конкуренти) и, тука, производителите Производите беа значително одложени. Па дури и тогаш, функциите за кои се соочува корисникот обично беа ограничени на апликации како што е безжичната наплата.

Меѓутоа, во оваа втора ера, инфраструктурата е веќе лансирана: 5G. Според 5Gradar.com, ревидираните кули „...ќе донесат ултрабрзи брзини, поголем капацитет и ултра ниска латентност – карактеристики што ќе им овозможат на мобилните мрежи да понудат поврзување доволно доверливо за да поддржуваат критични апликации за прв пат“. Секако во Соединетите Држави имаше одложувања поради битките меѓу Конгресот, FCC и FAA за можното мешање на аеродромот, но пуштањето во употреба ќе продолжи во јануари со оглед на претходните, интелигентни распоредувања во близина на аеродромите без проблем.

„5G носи размер“, вели Фокс. „Претходните технологии беа или сопственички, ограничени и не многу динамични. Нашата национална 5G мрежа и средниот опсег што се распоредува во првиот квартал [1], каде што ќе се случи голем дел од пресметките, ќе обезбедат обем и огромна платформа за нови апликации“.

Променливите улоги на самата компанија за поврзување

Овие промени во мрежата во рамките на локалитетите ќе поттикнат повеќекратни, нови улоги што комуникациските компании како Verizon ќе можат да ги играат со веројатно три од нив да се истакнат како критични во наредните години:

Преведувачот

За оние кои не се запознаени со огромниот речник на податоци на возилото, може да изгледа неверојатно дека два автомобили произведени од ист производител зборуваат различен јазик. Различни модули, различни добавувачи, различни развојни тимови. Сега помножете го тоа со 15-20 производители. И еволуцијата во текот на 10-15 години живее возилото. За да ги натерате сите дигитални комуникатори да зборуваат ист, оперативен јазик бара централен интегратор, кој по дефиниција треба да биде 3^rd забава бидејќи производителите ќе сакаат да ги водат своите сопствени решенија. Како што е кажано добро од The ​​Hindu BusinessLine, „Еден ден, градовите и автопатите би можеле да бидат полни со самоуправувачки возила, сите директно да разговараат еден со друг за да го координираат сообраќајот и да спречат несреќи [но] сите треба да зборуваат на ист јазик…

Агрегаторот

Ако се случуваат квази-рабни пресметувања на кулата или раскрсницата, може да има поголема агрегација на податоци што не се специфични за брендот, туку за пресекот. На пример, дали е препознаен црн мраз на таа раскрсница врз основа на повеќе настани за контрола на влечење и, ако е така, во која лента? Дали се приближува возило за итни случаи и кои насоки треба да им се дадат на локалните возила за да дозволат патека со мала импеданса?

„Не можете да имате супер-компјутер во багажникот“, објаснува Фокс. „Но, сигурно можете да придвижите многу компјутерска моќ блиску до возилото во средина со ниска латентност во близина на возилото. Ова е местото каде што можете да имате огромни податоци – напред и назад – за под 10 милисекунди или трепнување на окото за да го информирате возилото, да го предупредите возачот или да преземете акција самостојно. Тоа е импресивно.”

Всушност, Verizon, Nissan и Contra Costa Transportation Authority (CCTA) уште во октомври објавија успешна соработка за напреден развој на безбедноста на патиштата. Истражувањето се фокусираше на тестирање на различни конфигурации на сензори базирани на возила и инфраструктура за да се добие сеопфатна слика за потенцијалните безбедносни опасности надвор од видното поле на возилото и возачот. 

Надградувачот

Со новите регулативи како што се сертификатите за сајбер-безбедност што ги бара Економската комисија на Обединетите нации за Европа (UNECE) на места ширум светот, почнувајќи за шест месеци, производителите на автомобили ќе треба брзо да разберат како и што е со надградбите на софтверот, управувањето со конфигурацијата и долго термински софтверски безбедносни контроли. Компаниите за поврзување не само што имаат богата историја на ажурирање на рачни уреди, туку исто така можат да помогнат да се воспостават ефикасни методи за инсталирање и следење на ажурираниот софтвер.

„Ние сме на точка на превртување“, вели Фокс. „Како што ми рече извршниот директор на [големиот американски производител], „Сакаме постојано вклучено, поврзано возило каде што комуницираме со тоа возило, разбирајќи што се случува во тоа возило и го ажурираме тоа возило секој ден, секој недела и секој месец за да биде подобро, побрзо и побезбедно.' 5G е начинот на кој тоа ќе се случи и сето ова ќе го промени светот“.

На крајот, Втората ера на поврзани возила ќе биде, како што рече Фокс, „...порелевантна утре отколку кога ја купивте“ и компаниите за поврзување најверојатно ќе играат барем една нова улога.