Падот на цената на акциите на Tesla не ја одразува светлата иднина на електричните возила

Недостасувањето на амбициозните цели за производство на Tesla и пониската цена на акциите кажуваат многу за големите предизвици со кои се соочуваат производителите на електрични возила. На страната на снабдувањето, шефот на Tesla, Илон Маск, се жалеше поради тековното нарушување на синџирите на снабдување и особено на полупроводниците. Страната на побарувачката е оптоварена од потрошувачите кои се борат со висока инфлација, додека одлуката да се намалат цените до 30% за некои модели на Tesla е одраз на зголемување на конкуренцијата на пазарот за електрични возила. според некои аналитичари.

Цената на акцијата на Tesla падна за околу 65% минатата година и додека има експерти подобро позиционирани да ги анализираат перформансите и очекувањата на Tesla како компанија, можам да дадам увид во незапирливиот раст на електричните возила.

Иднината несомнено им припаѓа на електричните возила, но преминот од возилата со мотори со внатрешно согорување (ICE) се соочува со краткорочни спротивставени ветрови. Војната во Украина и пандемијата COVID-19 ги ​​влошија постоечките трендови на деглобализација. Синџирите на снабдување, особено за некои критични метали, се соочуваат со зголемена ранливост. Сепак, нашата анализа покажува дека за повеќето критични ресурси, ваквите нарушувања на крајот ќе бидат заобиколени со алтернативни хемикалии на батерии, нови места за производство и нови материјали. Сепак, на краток рок до 2030 година, ефектите од нарушување на синџирот на снабдување ќе ја одложат транзицијата. На пример, според нашите Изгледи за енергетска транзиција, сега очекуваме тајмингот на мерката „мерило“ за преземање на ЕВ – кога ЕВ сочинуваат 50% од продажбата на нови автомобили – да биде одложен за една година, до 2033 година, во споредба со нашата анализа од пред една година. Сепак, за 10 години, очекуваме половина од продажбата на возила на глобално ниво да биде целосно електрични.

Добивките во ефикасноста и пониските трошоци поврзани со електричните возила ги убедија одборите на повеќето големи производители на автомобили да се оттргнат од моторите со согорување и поттикнаа создавање на бројни стартапи. Сепак, сè уште постои скептицизам меѓу потрошувачите. Ова е делумно поради загриженоста за инфраструктурата за полнење и загриженоста за опсегот. Тоа е исто така поради тоа што почетната цена на ЕВ е генерално повисока. И покрај тоа што електричните возила веќе имаат многу пониски трошоци на 100 km, приватните купувачи главно ја гледаат куповната цена наместо вкупните трошоци за сопственост. Навистина, во текот на животниот век, електричните возила веќе се поевтини за поседување од возилата ICE на повеќето места. Сепак, однесувањето на потрошувачите често заостанува во развојот на трошоците, бидејќи актуелната технологија секогаш се чувствува како безбеден облог.

Политиката останува важна за брзината на навлегувањето на ЕВ. Норвешка – која купи толку многу Tesla што минатата година Илон Маск се чувствувал принуден да отпатува во земјата да им се заблагодари на своите жители – даваше даночни олеснувања и повластен третман на електричните возила веќе неколку години и во 2022 година 79% од продадените автомобили во земјата беа целосно електрични. Во соседна Данска, каде што владината политика беше помалку охрабрувачка, таа бројка беше околу 8%.

До средината на векот, дури и ако се земе во предвид ефектот на амортизација на споделувањето и автоматизацијата на автомобили, глобалната флота на патници и возила ќе се зголеми за околу 50%. Тоа не значи дека побарувачката на енергија од патниот сектор ќе се зголеми. Всушност, тоа е сосема спротивно. Побарувачката за енергија во патниот сектор ќе биде значително помала во 2050 година отколку денес, главно поради тоа што електричните мотори имаат ефикасност од околу 90% и оттука се три до четири пати поефикасни од возилата со мотори со согорување, чија ефикасност обично е околу 25-30 %. Додека повеќе од три четвртини од возилата на глобално ниво (78%) ќе бидат ЕВ во 2050 година, тие ќе сочинуваат само околу 30% од енергетската побарувачка на патниот потсектор. Во истата временска рамка, фосилното масло ќе претставува близу 60% од енергетската побарувачка на глобалниот потсектор за патишта, и покрај тоа што возилата ICE сочинуваат многу помал дел од глобалната флота.

ЕВ-овите ќе сочинуваат скоро 80% од глобалната патничка флота во 2050 година. Дури и ако земјите не ја повторуваат прогресивната политика за електрични возила на Норвешка, супериорноста во ефикасноста ќе им го даде водството на пазарот.