Уникатниот електричен мотоцикл Curtiss '1' е супериорен на новото електрично доба

Електричниот мотоцикл продолжува да бележи брз развој од компании како Zero, Harley-Davidson, Energica и голем број стартапи, но една марка што ја следев некое време е Мотоцикли Curtiss, со седиште во Луизијана.

Именуван од основачот и извршен директор Мет Чемберс за пионерски пионер на мотоцикли, мотори и авијација Глен Кертис, го извади својот неверојатен електричен велосипед, кој сега влезе во производство. Почнувајќи од 83,000 долари, Curtis „The 1“ е рачно изработено парче спорно уметничко дело, а Чемберс инсистира на тоа дека купувачите фабриката го приспособуваат по нивен вкус, така што најверојатно нема двајца да бидат исти.

Јас обично не се занимавам со ваков тип на велосипеди (плин или електричен), но Кертис објави и документарец од 45 минути, Спротивно на смртта, за велосипедот кој секако ја истакнува неговата убавина, но повеќе е и силен функција-следи-форма дизајн етос тоа искрено ме изненади. Не е дека The 1 е невообичаен во однос на технологијата, туку начинот на кој е дизајниран велосипедот механички навистина го издвојува од речиси секој друг мотоцикл, а тие избори исто така резултираа со уникатната естетика на One.

Компанијата Curtiss Motors има корени во претходната компанија на Chamber, Confederate Motors, која сега е управувана како Combat Motors од други без влезни информации од Chambers. Но, раните дизајни на Конфедерацијата беа исклучително иновативни кога станува збор за рамката, вилушката и целокупниот структурен дизајн и остануваат барани колекционерски производи и денес. Чемберс рече дека бил инспириран да се префрли на дизајнирање електричен мотоцикл кога ја основал Curtiss Motors, но радикалните идеи остануваат, а многу од тие идеи паднале во The 1.

Направив споредба со легендарниот Brough Superior во насловот најмногу од естетска причина, бидејќи Броу беше изграден да биде крал на брзината од предвоените времиња, како што беше, со видно поставен брзинометар кој достигнуваше 150 mph. Дали Броу би можел да допре 150 во време кога повеќето мотоцикли се мачеле да постигнат 90 милји на час, а камоли 100? Сигурно може лесно да ја помине границата на векот. Чисти примери оди за четвртина милион долари овие денови. Но, Чемберс вели дека работата на трговецот со брзина Глен Кертис е вистинска инспирација за The 1 и другите модели. Кертис изгради мотоцикл на V8 мотор и го доведе до границата - 136 милји на час - во далечната 1907 година, што го направи „најбрзиот човек во животот“ со години. Потоа се префрлил на производство на авиони и авијациски електрани. Еден од раните Рендери за електрични мотоцикли Curtiss Motors му оддава почит на V8 велосипедот, кој сега се наоѓа во Смитсонијан. Рекордот за брзина на мотоциклите беше неверојатни 27 години. Кертис беше еден вид лик од типот на Илон Маск, основајќи бројни бизниси и правејќи подвиг на деринг-до на своите мотоцикли и авиони. Тој беше богат, па дури и се појави на насловната страница на магазинот Тајм.

ПОВЕЕ ОД ФОРБИМотоцикл Curtiss претстави три радикални дизајни на електрични велосипеди, извршниот директор вели дека сака да го предизвика Livewire на Harley-DavidsonBy Бил Роберсон

Извршниот директор Чемберс, заедно со водечкиот дизајнер Ј.Т. Несбит, дизајнерскиот инженер Винеј Валеру и дизајнерот и стратег Џордан Корнил, излегоа со елегантна и многу удобна машина во Curtiss 1. Еден клуч за потенцијалот за изведба на велосипедот: прилагодливост.

Гледајќи ги парчињата што го сочинуваат Curtiss 1, лесно е да се помисли дека тие се „само за прикажување“. Некои делови, како што е централниот дел пред седиштето, се јасно дизајнирани имајќи го предвид стилот, но погледнете поблиску и се појавуваат детали кои покажуваат дека дизајнерите вградиле намалување на стресот и огромен број нивоа на прилагодување во велосипедот за да одговараат на возачот и да ги наместите перформансите – особено ракувањето – на патот.

И предниот и задниот систем на суспензија може да се приспособат за вообичаените работи како што се амортизацијата за враќање и претходно полнење, но со користење на голем број на ситно мелени концентрични подесувачи, работите како што се гребло, патека и меѓуоскино растојание може исто така да се променат. Ќе ви требаат време и алатки за да го направите тоа, но Curtiss го олесни пристапот и менувањето на приспособувачите, давајќи им на сопствениците можност да го трансформираат велосипедот од крстосувач на булеварот со низок пад во нешто со малку повеќе спортски способности.

Во неговото јадро, Curtiss 475 тежок 1 фунти произведува 110 коњски сили од неговиот контра-ротирачки Axial Flux YASA P400 електричен мотор кој исто така создава 145 фунти стапки вртежен момент. Овие бројки го ставаат во конкуренција со понудите од Zero и други, и гарантираат дека The 1 ќе може да оди брзо додека изгледа добро, но исто така нема да биде претерано во однос на забрзувањето за новите возачи. Моќта доаѓа од батерија од 8.8 kWh, за која Кертис вели дека му дава на 1 досегот на градот од 120 милји во урбано возење и 70 милји при брзини на автопат. Очигледно не е патник на долги патеки, но тоа требаше да биде јасно од целокупниот дизајн. Полнењето до 80% трае два часа при поврзување J1772 на ниво II, а 100% доаѓа 40 минути подоцна.

Првичните рендери на велосипедот со ниско закачено, донекаде фалично батериско пакување, секако подигнаа неколку веѓи, но повторно, за одржување на ниска тежина во велосипедот плус максимизирање на складирањето на батеријата во густо пакување што е можно повеќе бараше цилиндар наместо кутија, според на дизајнерот Несбит, кој го предводеше целокупниот дизајн напор. Во раните рендери беше поставена батеријата преку рамката слично на боксер мотор на BMW. Истакнатиот пробосцис на серискиот велосипед е малку скротен од структурите што го опкружуваат, вклучувајќи ги прилагодливите предни и задни подрамки, кои се направени во јаглеродни влакна.

Погонот е преку појасот на Гејтс од јаглеродни влакна што се наоѓа под капакот од јаглеродни влакна, веројатно единствениот дизајнерски елемент што ми е малку чуден. Инаку, речиси фракталното ниво на сè помали детали на велосипедот си поигрува со твоите очи. Има еден часовник на центарот на рачката, заграден со две речиси парни-панк жици кои водат во пределот на фаровите/брзиномерот. Столбот на задната нишалка минува низ центарот на електричниот мотор, што значи дека секое движење на рачката го одржува константно напнатоста на ременот без потреба од мрежливи тркала или други компликации. Хоризонталната моношок задната суспензија има избор од две точки на вртење кои влијаат на висината на возењето и дејството на суспензијата се на левата страна на велосипедот, а купувачите добиваат две кожни седишта - соло и седло со две нагоре - со купување. И возачот и патникот можат да изберат од широк опсег на поставување на стапалата на претходно издупчените странични плочи што ги држат штипките.

Копчињата и прекинувачите на рачките се со квалитет на авионот, а карбонските браници кои потсетуваат на старите машини од серијата R на BMW имаат внимателно изработени усни за возење на дожд. Сопирањето е направено со цврсти сендвич-стил на ротори Beringer Aerotech 4D, кои обезбедуваат модерна моќ за запирање, но даваат илузија на стари барабан сопирачки на The 1. Ретровизорите на крајот се комплименти на пакет од LED сигнали и светла, занаетчиски по нивната маленост и дизајн. и чувајте го 1 DOT легален. Стандардните тркала се 19-инчни бандажи со краци напред и назад. Тркалата со пет краци од карбонски влакна се опција од 2,500 долари, и додека првичното возење ќе биде завршено во црно, необоени „бели“ велосипеди како што се гледа во документарецот се во редот. Сопствениците исто така можат да наведат сопствени бои.

Со речиси шест цифри за основниот Curtiss 1, купувачите ќе добијат рачно изработен транспортен уред кој вешто ги спојува уметноста, науката и забавата во возењето, а извршниот директор Чемберс вели дека тие ги градат велосипедите да бидат повеќе како наследства што одговараат на цената и реткоста. Несбит вели дека првите 50 велосипеди ќе бидат собрани во Њу Орлеанс на примарната локација на Кертис. Заинтересираните возачи можат да добијат повеќе информации тука.