(Блумберг) - Од рекордни цени на бензинот до повисоки авионски билети до страв од рационализирање на дизелот, забеганиот енергетски пазар во Америка ги вознемирува и американските патници и пошироката економија. Но, главниот двигател не се високите цени на суровата нафта или дури и враќањето на побарувачката: едноставно премалку рафинерии ја претвораат нафтата во употребливи горива.
Најчитани од Блумберг
Повеќе од 1 милион барели дневно од капацитетот за рафинирање нафта во земјата - или околу 5% севкупно - се затворени од почетокот на пандемијата. На друго место во светот, капацитетот е намален за 2.13 милиони дополнителни барели дневно, проценува енергетскиот консултант Turner, Mason & Co. И без планови за внесување нови американски фабрики на интернет, иако рафинериите жнеат рекордни профити, стискањето на понудата само ќе се влошува.
„Ние сме на работ на жилетот“, рече Џон Оерс, извршен потпретседател на Turner, Mason & Co. во Далас. „Ние сме зрели за потенцијална криза со снабдување“.
Недостатокот на капацитет за рафинирање има страшни импликации и за американските потрошувачи и за глобалните пазари. Дома, малопродажните цени на бензинот продолжуваат да достигнуваат нови рекорди, влошувајќи ја некои од најлошата инфлација што американските домаќинства некогаш ја виделе. Во меѓувреме, источниот брег е на работ на недостиг на дизел кој ризикува да ги осакати веќе затегнатите синџири на снабдување кои го нарушија протокот на сè, од основните намирници до градежните резерви во последните две години.
Факторите кои го поттикнуваат недостигот од рафинирање нема никого да изненадат: со оглед на тоа што побарувачката за бензин и авионско гориво практично исчезнува за време на екот на пандемијата, компаниите трајно затворија некои од нивните најнепрофитабилни погони за преработка на сурова нафта. Некои од тие постројки беа погодени од пожари, експлозии и урагани и беа прескапи за поправка, особено затоа што евентуалната транзиција кон почиста енергија го прави нивниот долгорочен бизнис модел непрофитабилен и ги прави помалку шанси да привлечат купувачи. Според Turner, Mason & Co.
Во исто време американското рафинирање се намалува, војната во Украина ја направи глобалната дивергенција помеѓу понудата и побарувачката уште поакутна. Со оглед на тоа што многу земји го избегнуваат рускиот извоз на гориво во пресрет на војната, САД сега снабдуваат поголем дел од светското гориво со постојано намалување на флотата на постројки. Европа бара алтернативи за рускиот дизел од почетокот на војната, додека побарувачката за гориво во Латинска Америка, најголемиот купувач на американски рафинирани производи, е силна и расте. Во меѓувреме, САД се подготвуваат за скок во потрошувачката ова лето.
Прочитајте повеќе: Американските рафинери се враќаат слаби и профитабилни по пандемијата
Тоа е поставување на рафинериите да жнеат рекорден профит оваа година. Се смета дека Valero Energy Corp. генерира најмногу готовина од работењето откако нејзините акции почнаа да се тргуваат во 1997 година, додека врвната рафинерија Marathon Petroleum Corp. се очекува да ги оствари своите највисоки маржи во последната деценија. Двете компании се на второто и на 10-тото место со најдобри резултати во индексот S&P 500 оваа година од петокот наутро.
Малопродажните цени и на бензинот и на дизелот се искачија на нови рекорди од 4.432 долари и 5.56 долари за галон соодветно, покажаа податоците на ААА во петокот. Фјучерсите на бензинот во САД, исто така, се искачија на ново највисоко ниво.
На други видови пазари, порастот на побарувачката и недостигот на понуда ќе предизвикаат повеќе инвестиции, особено со такви зголемени готовински орди. Но, подолготрајната транзиција од фосилните горива ја замаглува перспективата за побарувачка, што ги прави компаниите да не сакаат да вложат милијарди долари потребни за изградба на нови погони. Дури и воскреснувањето на неактивен постројки може да биде премногу скапо во време кога трошоците за изградба и работна сила во САД цветаат. Со оглед на тоа што Калифорнија оваа недела го претстави патоказот за намалување на употребата на нафта за 91% од нивото од 2022 година до 2045 година, а другите места се движат за да ја ограничат употребата на фосилни горива во децениите што следат, компаниите за рафинирање и нивните инвеститори можат да го видат напишаното на ѕидот.
„Ништо за сегашната средина не промовира инвестиции во фосилни горива“, рече аналитичарот на Bloomberg Intelligence, Фернандо Вале. „Тоа е враќање од 15 до 20 години за повеќето од овие инвестиции“.
Филипс 66, на пример, ќе треба да потроши повеќе од 1 милијарда долари за да ја рестартира својата рафинерија на Алијансата во Луизијана, која беше затворена по штетата од ураганот Ајда, проценува Блумберг разузнавањето. LyondellBasell Industries NV одлучи да ја затвори рафинеријата во Хјустон најдоцна до крајот на 2023 година поради загриженоста за трошоците поврзани со одржувањето на 104-годишниот објект. Дел од затворените постројки сега се претвораат во помали капацитети за обновливи извори на дизел, вклучувајќи ја и рафинеријата на Филипс 66 во Родео, Калифорнија, што беше потврдено оваа недела.
Поврзано: Рафинирањето на крзното доведува до трошоците за гориво, вели највисокиот нафтен функционер во Саудиска Арабија
Што се однесува до продажбата на тие средства на некој кој би можел да го зголеми производството, никој не купува - дури и кога играчите во индустријата седат на огромни купишта готовина. „Чувствуваме дека имаме повисоки приноси, подобро искористување на капиталот за вработување отколку купување рафинерија што е на пазарот во овој момент на време“, рече главниот извршен директор на Valero, Џо Гордер на конференциска повик со аналитичарите кон крајот на април.
За да бидете сигурни, може да има некое мало олеснување напред. Американските рафинерии работеа на 90% минатата недела, а тој процент ќе се зголеми како што ќе заврши сезонското одржување овој месец. Некои единици можат да работат дури и 10% или 20% над нивниот капацитет на табличката со име за да го максимизираат производството на краток рок. Но, тоа е стапка која не може да се одржи без да се ризикува штета. Неколку рафинерии, исто така, се фокусираат на отстранување на грлото или дури и додавање нови единици во постојните капацитети за да го зголемат капацитетот, иако тоа е пад на кофата во обем во споредба со вкупниот број веќе изгубени - и нема да дојде до 2023 или 2024 година.
Накратко, „премногу капацитет за рафинирање беше затворен за време на пандемијата“, рече Вале од Bloomberg Intelligence. „Недостигот на дизел гориво и порастот на цените веројатно ќе останат тука“.
(Ажурирања со најновите фјучерси, малопродажни цени во осмиот став)
Најчитани од Блумберг Бизнисвик
© 2022 Блумберг ЛП
Извор: https://finance.yahoo.com/news/us-cant-enough-fuel-theres-142521880.html