Автономниот електричен товарен носач на Pyka е адаптација на авион што го развил за прскање на посевите. Стартапот со седиште во Оукленд го гледа тоа како чекор на патот кон развој на патнички авион со кратко полетување и слетување со нула емисии, кој ќе овозможи патничките услуги да се приклучат на чевли во градовите и предградијата на поинаков начин отколку што замислуваат многу други стартапи за електрична авијација. .
Со учтивост на Pyka
Мајкл Норсија вели дека не планирал да прави товарен авион. Кога ја започна Pyka во гаражата на неговите родители Bay Area во 2017 година, планот за играта беше да изгради електричен автономен распрскувач на култури како отскочна штица кон светиот грал се стремат многу авијациски стартапи: нула емисии, непилотирани патнички авиони.
Норсија и неговите соосновачи го решија тоа прскањето на посевите понуди подобри почетни деловни изгледи од транспортот на товар, делумно поради помалку регулаторни и безбедносни грижи. Летајќи над полињата на фармите, несреќата ќе им наштети само на производите, а не на луѓето.
Но, по раниот успех во 2021 година, прскајќи ги полињата со банана во Костарика со авионот Пеликан на Пика, раскажува Норсија Форбс дека компаниите кои бараат голем дрон за транспорт на товар почнаа да тропаат. „Постојано ни се враќаа велејќи: „Вашата технологија е подалеку од која било. Можете ли да го преуредите ова за да направите товарен авион?' ”
Во понеделникот, Pyka го откри а карго верзија на Пеликан со максимален домет од 150 милји при носење целосен товар од 400 фунти. Има лизгачка послужавник за вчитување на товарот низ носот во неговиот стомак, кој има внатрешен простор од 66 кубни стапки, доволно за да се сместат пет торби за е-трговија со меки лушпи. Pelican Cargo го имаше својот прв пробен лет во декември, а Pyka очекува дека клиентот за лансирање Skyports ќе започне со секојдневни пробни услуги во ОК на неоткриени офшор острови во втората половина на 2023 година.
Норсија, извршниот директор на стартапот со седиште во Оукленд, вели дека има 80 нарачки и опции за Pelican Cargo од Skyports и уште двајца клиенти кои не ги идентификува. Некои од нарачките - „малцинство“, вели Норсија - се цврсти со депозити. Еден клиент бара да го користи авионот на Карибите. Како и со распрскувачот на култури, Pyka го издава авионот под наем под услови што нема да ги открие. Компанијата вели дека ниските оперативни трошоци на електричниот авион - кои се очекуваат да бидат 15 долари за час лет поради пониските трошоци за енергија и одржување - и неговата способност да полетува и слетува на само 500 стапки на груба нечистотија или воздушни патеки со трева ќе му овозможат да им служи на оддалечените заедници кои моментално зависат од чамци или копнен транспорт за потребите.
Целта на изолираните, недоволно опслужени рурални популации првично е најлесниот начин да се натераат безбедносните регулатори да му дозволат на роботскиот авион да лета, вели 30-годишната Норчија. Тоа е чекор кон убедување на официјалните лица дека Pelican Cargo е доволно безбеден за да опслужува повеќе населени области.
„Доставувањето пакети за е-трговија за два часа наместо за десет часа е мала, дополнителна придобивка за можеби милијарда луѓе“, вели тој. „Но, потешко е да се добие одобрение за тоа отколку огромна придобивка за, знаете, илјада луѓе“.
Норсија го вели тоа кој и да има успехот во влечење товар со автономни електрични авиони најверојатно ќе биде победник и на пазарот на патници. „Тоа е само многу логична прогресија да се премине од акумулирање на милиони часови лет во товарниот простор до потоа да се движиме нагоре во еден вид ниво на тотален ризик за просторот за превоз на патници“, вели тој.
Многу други авијациски стартапи кои го туркаат пликот го таргетираа карго пазарот, и како среден чекор кон патничките авиони и како крајна цел. Вермонтовите бета технологии го продаде UPS-от при испробувањето на својот пилотиран електричен авион, кој може да полета и слетува вертикално како хеликоптер. Бета се надева дека ќе добие безбедносно одобрение за да го донесе на пазарот во 2024 година. Elroy Air со седиште во Сан Франциско го брои FedEx
Сите се обидуваат да постигнат пониски трошоци, преку електрификација или со отстранување на пилотите, да го направат летањето конкурентно на кратки растојанија со камиони. Регионалниот пазар на воздушни карго во моментов е ограничен на пликови за брзање од 50 долари или итно потребни залихи, вели Робин Ридел, авијациски консултант во McKinsey. „Нема многу луѓе кои се подготвени да платат десет пати повеќе за да заштедат неколку часа над земјата“, вели тој. Старите турбопромотори кои трошат гориво, кои се користат за товар на кратки релации, обично летаат по едно повратно патување дневно меѓу секундарниот град и центар за сортирање пакети.
Но, постои реална можност за нарушување, на два начина, вели Ридел. Ако новите електрични авиони се покажат како евтини за оперирање како што беше ветено, тие би можеле да овозможат повеќе карго летови дневно меѓу малите заедници и аеродромите. И нивната способност да слетаат на места каде што сегашните авиони не можат, како што се паркинзи во магацини и фабрики, може да доведе до преобликување на мрежите за испорака.
Еден од најголемите фактори за тоа дали Pyka и другите аспиранти за испорака на товар со беспилотни летала можат да ги намалат трошоците е колку луѓе ќе треба да се грижат за нивниот авион. Во моментов регулаторите очекуваат еден безбедносен монитор кој ќе надгледува по еден дрон. За да ги намалат трошоците за работна сила, Pyka и другите треба да ги убедат регулаторите дека едно лице може безбедно да надгледува повеќе авиони истовремено. (Меккинзи моделираше колку тоа значи за оперативни трошоци на мали дронови за испорака со едно пакување.)
Norcia вели дека она што ја одвојува Pyka од сите други конкуренти за електрична авијација е едноставно: таа е единствената компанија која комерцијално управува со голем автономен електричен авион.
Pyka моментално има пет распрскувачи на култури кои летаат во Централна Америка. Од јули 2021 година, спроведува пробни услуги за неименувана компанија „Норчиа“ која ја опишува како „еден од најголемите производители на банани на Земјата“, а неодамна почна да работи со друга. Тој вели дека и двајцата се заинтересирани за зголемување до околу 100 авиони секој. Pyka, која собра 37 милиони долари од финансирање од Серија А минатата година, планира да се прошири и во други земји од Централна Америка каде што нејзините клиенти имаат плантажи, како и во Бразил.
Регулаторното одобрување на САД бавно доаѓа. Во 2020 година, Pyka се надеваше дека Федералната управа за воздухопловство ќе ѝ даде ослободување до крајот на годината од правилата за операции на пилотирани авиони за спроведување на прскање на посевите под надзор на безбедносен монитор. Сè уште се чека. Норсија вели дека ФАА не побарала дополнителна документација или тестирање. Тој вели дека застојот е нуспроизвод на бавното темпо на FAA во изготвувањето нови прописи кои ги покриваат операциите со беспилотни летала, што ги остави Pyka и другите оператори со дронови да чекаат повеќе канцеларии на FAA да размислат дали да потпишат дали да ги изземат од постоечките правила за конвенционалните авиони. . „Тоа е проблем со кој се соочува речиси секој [производител] на комерцијални дронови овде во Соединетите држави“, вели Норсија.
Додека Pyka можеше да стекне искуство со летање во други земји, други компании како Elroy и Beta бараат да почнат да летаат побрзо низ Програмата Agility Prime на воздухопловните сили, која ги тестира воените намени за комерцијални електрични авиони.
Програмерите на електрични авиони можеби се фрустрирани од бавноста на FAA во изготвувањето на новите прописи, но Ридел вели дека агенцијата не треба да биде виновна што одвоила време за да ги одмери ризиците. „Во интерес на сите нас на теренот, тоа е добро“, вели тој. Плус, со оглед на новоста на технологијата, брзото креирање правила може да резултира со несоодветни барања што ја кочат индустријата, посочува тој. „Со ставање на регулатива пребрзо, вие всушност може да ги задушите иновациите“.
Pelican Cargo има два пара пропелери кои се спротивставуваат на ротирачкото место, поставени пред и зад неговите крила. При крстарење, предните мотори се исклучуваат, а пропелерите се преклопуваат наназад за да се намали отпорот. Батериите можат целосно да се полнат од 10% за еден до три часа, во зависност од локалната енергетска инфраструктура. За побрзо вртење, батерискиот пакет е дизајниран да се менува лесно.
Со учтивост на Pyka
Извор: https://www.forbes.com/sites/jeremybogaisky/2023/01/30/this-robot-electric-cargo-plane-could-be-the-start-of-a-wave-that-transforms- испорачување/