Заканата од штрајк на железницата го зголемува синџирот на снабдување со плановите за вонредни ситуации

Менаџерите на логистиката ги бришат своите планови за можен штрајк на железницата во ноември, кој може да предизвика хаос во синџирот на снабдување и да ја чини американската економија до 2 милијарди долари дневно.

Комитетот за конференција на националните превозници (NCCC), кој ги застапува товарните железници на нацијата во националното колективно договарање, во средата го извести Одделот Братство за одржување на работниците при Меѓународното братство на тимстери (BMWED) дека последниот предлог на синдикатот нема да биде прифатен . Договорот меѓу шините и неколку големи синдикати за да се избегне штрајк, со препораки од администрацијата на Бајден, беше се поблиску до завршување пред да биде гласаа од страна на BMWED минатата недела.

„Сега не е време да се воведат нови барања кои повторно ја поттикнуваат можноста за штрајк на железницата“, се вели во соопштението на NCCC.

Том Најтингел, извршен директор на AFS Logistics, изјави за CNBC дека менаџерите за логистика упатуваат повици од клиентите во очекување на можен штрајк.

„Прудентните испраќачи веќе имаа план пред еден месец, а повеќето што немаа сега го зголемија планирањето за вонредни ситуации по повикот за будење минатиот месец“, рече Најтингел. „Проактивноста е клучот за успехот на синџирот на снабдување“.

За многу интермодални пратки - пратки кои користат повеќе начини на транспорт, како што се океан, камионски и товарен железнички превоз - може да има една недела помеѓу кога товарот е подигнат и кога ќе стигне до железничките линии, според Најтингел.

„Тоа време на задоцнување ќе ги влоши ефектите од доцнењата и прекините на услугата, така што ефикасното управување со ризикот од интермодално нарушување значи дека мора да планирате рано и често“, рече тој.

Во пресрет на штрајкот во септември, Јужен Норфолк, Беркшир Хатавеј подружница BNSF, CSX, и Пацифик на Унијата се започна рамни надолу товар приближно пет дена пред датумот на штрајкот во обид да се преместат критичните хазматски материјали, како што се хлорот и етанолот. Тој товар имаше приоритет пред заедничкиот товар.

„Испорачувачите имаа голема чувствителност на потенцијалниот штрајк на железницата“, рече Најтингел. „Ниту еден испраќач не сака да ја изгуби својата работа или да ризикува да изгуби клиент кога претходно имал толкаво известување за претстојното нарушување“.

Како резултат на тоа, AFS забележа значителен пораст кај клиентите кои сакаат да ги префрлат товарите од интермодални на други начини како што се товарен товар, па дури и превоз со помал товар (LTL).

„Испорачувачите не сакаат товар со ограничен рок на траење да седат во железнички двор, особено стоки како хемикалии и храна и пијалоци во фрижидер“, рече тој.

Според Законот за работа во железницата, Конгресот има можност да ја наметне резолуцијата од Претседателскиот одбор за итни случаи на Бајден или да нареди возовите да работат како и обично со продолжување на преговорите. 19 ноември е најрано кога железничките синдикати можат да штрајкуваат.

„Иако е прерано да се прават предвидувања за тоа што би можело да се случи во преговорите, железницата ќе го преземе секој неопходен и внимателен чекор за да се осигура безбедноста и безбедноста на мрежата и на заедниците на кои им служиме“, рече портпаролот на Асоцијацијата на американски железници. е-пошта до CNBC. „Железничката мрежа не се вклучува и исклучува како прекинувач за светла и за напредното планирање и позиционирање на средствата е потребно време. Доколку остане неизвесноста пред статус кво што истекува со BMWED, минатите активности се добар показател за тоа како тие оперативни планови се извршуваат, а конкретните одлуки за тајмингот ќе бидат донесени како што налагаат настаните“.

„Ако сте во логистика и веќе не планирате сценарио за потенцијален прекин на работата, можеби ќе бидете зад кривата во моментов“, рече Брајан Бурк, главен директор за раст на SEKO Logistics. „Сите чекаат по изборите за какво било дополнително движење или новост, но сега е време да се започне со планирање“.

На 18 октомври, BMWED објави на својата писмо што членовите би можеле да го искористат за да го испратат до нивните конгресни претставници кои ги покриваат прашањата за квалитетот на животот и придобивките, кои беа главна точка на запирање во преговорите за нов договор. Една од клучните точки на расправа е BMWED во потрага по повеќе платено слободно време, особено за болест. 

„Притискањето за платено боледување може потенцијално да доведе до акција на Конгресот“, се вели во писмото. „Иако се надеваме дека превозниците ќе ја признаат грижата на своите вработени и ќе преговараат со нас, важно е да сме подготвени за нивната неподготвеност да се справат со проблемите со квалитетот на животот“.

„Железниците постојано ја потценуваат фрустрацијата и гневот на работниците. Работниците не можат повеќе да издржат“, изјави за CNBC Ричард Еделман, советник на BMWED и главен портпарол во колективното договарање. „Одлуката на Претседателскиот одбор за итни случаи (ПЕБ) е само препорака. Тоа не е капак. Превозниците одлучија да не направат повеќе од нето еквивалентот на PEB“.

Извршниот директор на Union Pacific, Ленс Фриц, изјави за CNBC за време на интервјуто на „Squawk on the Street“ во четвртокот наутро: „Имаме некои преговори со тој синдикат и се согласивме на статус кво, ние сме во статус кво додека сме. го правиш тоа. Убеден сум дека ќе најдеме начин да направиме договор што може да се врати на ратификација. Тоа не значи дека штрајкот не е можен, тоа само значи дека според мене не мислам дека е веројатно. Имаме многу писти за да го сфатиме тоа“.

На 15 септември, пред претходниот национален рок за штрајк, секретарот за труд Марти Волш објави договор меѓу двата најголеми синдикати, Братството на инженери и тренери на локомотиви (BLET) и Одделот за транспорт на работници од лим (SMART-TD). и Комитетот за конференција на националните превозници. BMWED е трет по големина синдикат со 23,900 членови.

„Железниците заработија милијарди од своите работници“, рече Еделман. „Ова се неверојатно квалификувани работни места каде се користат софистицирани парчиња опрема. Работниците не се чувствуваат ценети“.

Една од грижите меѓу експертите за логистика е отказот на работниците, но портпаролот на ААР изјави за CNBC дека бројот на услуги на возови и мотори е зголемен за 7.4% во септември во споредба со јануари. Фриц изјави за CNBC дека стапката на трошење на UP е блиску до својата историска норма оваа година и дека планот за вработување е точно на целта, без индикации за „голема оставка“ на железничкиот превозник.

„Тие нови вработувања се појавија од истата причина поради која повеќето железничари остануваат доживотно – железницата е кариера која ви овозможува и да издржувате семејство и да се гордеете со својата работа“, рече портпаролот на ААР.

„Работниците треба да можат да полетаат кога се болни. Според оваа политика работниците се казнети. Раководителите на железницата се толку длабоко во сопствените меури што мислат дека сето ова е во ред“, рече Еделман.

ААР изјави за CNBC дека го ажурирал оставете објаснувач за политиката минатата недела.