Извршниот директор на Тојота, Акио Тојода зборува за скептицизмот за ЕВ, „среќниот танц“ и неговото наследство

ЛАС ВЕГАС - Тојота Извршниот директор Акио Тојода минатата недела едноставно изјави што би сакал да биде неговото наследство: „Сакам автомобили“.

Како ќе остане запаметен 66-годишниот тркач, автомобилски ентузијаст и потомок на компанијата во однос на неговиот пристап кон целосно електрични возила во споредба со автомобилите со изведба на гас, како Supra или хибридите, како некогашниот револуционерен Prius, ќе се игра во годините што доаѓаат.

Тојота, најголемиот светски производител на автомобили, планира да инвестира 70 милијарди долари во електрифицирани возила во следните девет години. Половина од тоа ќе биде за целосно електрични батерии. Иако станува збор за значителна инвестиција во електрични возила, таа е помала од плановите на некои конкуренти и не толку колку што некои би сакале со оглед на глобалниот отпечаток на Toyota.

И покрај критиките од некои инвеститори и еколошки групи, Toyoda изминатава недела ја удвои својата стратегија да продолжат да инвестираат во низа електрифицирани возила за разлика од конкурентите како Фолксваген и Џенерал Моторс, кои рекоа дека ќе одат all-in на целосно електрични возила.

Плановите би можеле да го зацврстат наследството на Тојода „Ги сакам автомобилите“ или да го оцрнат, во зависност од тоа колку брзо возачите прифаќаат електрични возила.

„За мене, играњето за победа значи и да се прават работите поинаку. Правејќи работи што другите можеби ги доведуваат во прашање, но за кои веруваме дека најдолго ќе нè стават во кругот на победниците“, рече тој во средата за време на годишниот состанок со дилери на Тојота во Лас Вегас, кој, патем, беше наречен „Играње за победа“.

Тојода, кој ја опиша Toyota како голема стоковна куќа, рече дека целта на компанијата „останува иста, задоволување на најширокиот можен опсег на клиенти со најширокиот можен опсег на погонски единици“. Тие погонски единици ќе вклучуваат хибриди и plug-in хибриди како Prius, возила со водородни горивни ќелии како Mirai и 15 целосно електрични модели на батерии до 2025 година.

Настрана од плановите за ЕВ, Тојода разговараше за неколку други аспекти од бизнисот на компанијата минатата недела за време на состанокот со дилерите и мала тркалезна маса со американските медиуми.

Тојода повтори дека не верува дека целосно електричните возила ќе бидат усвоени толку брзо како што мислат регулаторите и конкурентите, поради различни причини. Тој го наведе недостатокот на инфраструктура, цените и начинот на кој изборот на клиентите се разликуваат од регион до регион како примери за можни блокади на патиштата.

Тој верува дека ќе биде „тешко“ да се исполнат неодамнешните регулативи кои бараат забрана на традиционалните возила со мотори со внатрешно согорување до 2035 година, како Калифорнија и Њујорк соопшти дека ќе посвои.

„Исто како и целосно автономните автомобили што сите ние треба да ги возиме досега, на ЕВ ќе им треба подолго време за да станат мејнстрим отколку што медиумите би сакале да веруваме“, рече Тојода во снимката од забелешките до дилерите прикажани на новинарите. . „Во меѓувреме, имате многу опции за клиентите“.

Тојода, исто така, верува дека ќе има „огромен недостиг“ на никел од литиум и батерии во следните пет до 10 години, што ќе доведе до проблеми со производството и синџирот на снабдување.

Целта на Toyota е јаглеродна неутралност до 2050 година, а не само преку целосно електрични возила. Некои го доведуваат во прашање влијанието врз животната средина на ЕВ при факторинг во рударството на суровини и целокупното производство на возила.

Од лансирањето на Prius во 1997 година, Toyota вели дека има продадено повеќе од 20 милиони електрифицирани возила ширум светот. Компанијата вели дека тие продажби избегнале 160 милиони тони CO2 емисии, што е еквивалентно на влијанието на 5.5 милиони возила со целосно електрични батерии.

„Тојота може да произведе осум plug-in хибриди од 40 милји за секое електрично возило со батерии од 320 милји и да заштеди до осум пати од јаглеродот што се испушта во атмосферата“, се вели во подготвените забелешки за Тојода доставени до медиумите.

Двоумењето на Тојота да лансира целосно електрични возила е критикуван од страна на еколошките групи како што се Сиера клубот и Гринпис, кои го рангираа јапонскиот производител на автомобили на дното на рангирањето за декарбонизација на автомобилската индустрија во последните две години.

Тојота нема планови за ремонт франшизирана дилерска мрежа бидејќи инвестира во електрифицирани возила, како што најавија некои конкуренти.

„Знам дека сте загрижени за иднината. Знам дека сте загрижени за тоа како ќе се промени овој бизнис. Иако не можам да ја предвидам иднината, можам да ви го ветам ова: ти, јас, ние, овој бизнис, овој франшизиран модел не оди никаде. Останува како што е“, им рече тој на дилерите со бурен аплауз.

Франшизираниот модел на дилер беше под притисок после Тесла и поновите стартапи за ЕВ почнаа да продаваат директно на потрошувачите, а не преку традиционални дилери.

ГМ има понудени откуп до дилерите на Buick и Cadillac кои не сакаат да инвестираат во електрични возила, додека Ford минатиот месец објави дилери кои сакаат да продаваат електрични возила мора да стане сертифициран според една од двете програми - со инвестиции од 500,000 американски долари или 1.2 милиони долари. 

Како дел од лесни и комични коментари за дилерите, Тојода рече дека танцувал кога производителот на автомобили го надмина GM минатата година за прв пат во САД

И покрај тоа што раководителите на Тојота го кажаа постигнувањето не беше одржлив - ГМ ја водеше првата половина од оваа година - Тојода сепак сметаше дека е причина за славење.

„Во Тојота сакаме да ја држиме главата надолу и да не зборуваме за нашиот успех“, рече Тојода пред да го реконструира танцот на сцената. „Но, кога слушнав дека станавте број 1 во САД минатата година, всушност танцував малку среќен танц во мојата канцеларија“.