Тојота ги зголемува напорите да го разгледа потенцијалот на возилата со водород

Toyota Motor Europe, CaetanoBus и Воздушна течност потпишаа договор поврзан со развој на транспортни опции засновани на водород, бидејќи се вжештува трката за развој на возила со ниски и нулта емисија.

Во соопштението од вторникот, Тојота рече дека договорот ќе има за цел, како што го нарече, „поблиска соработка во развивањето можности за проекти за мобилност на водород во неколку европски земји“. CaetanoBus е со седиште во Португалија и дел од Toyota Caetano Portugal и Mitsui & Co.

Фирмите треба да се фокусираат на голем број области поврзани со водородот, вклучително и инфраструктура поврзана со дистрибуција и полнење гориво; производство на водород со низок јаглерод и обновливи извори; и распоредување на водород во низа типови возила.

Тојота рече дека првичниот фокус ќе биде на „автобуси, лесни комерцијални возила и автомобили, со дополнителна цел да се забрза сегментот на тешки камиони“.

Тојота започна да работи на развој на возила со горивни ќелии - каде водородот од резервоарот се меша со кислород, произведувајќи електрична енергија - уште во 1992 година. Во 2014 година, го лансираше Mirai, седан со водородни горивни ќелии. Бизнисот вели дека неговите возила со горивни ќелии не испуштаат „ништо освен вода од издувната цевка“.

Заедно со Mirai, Toyota имаше удел во развојот на поголеми возила со водородни горивни ќелии. Тие вклучуваат автобус наречен Сора и прототипи на тешки камиони. Како и горивни ќелии, Тојота исто така размислува за користење водород во мотори со внатрешно согорување.

Додека јапонскиот автомобилски гигант сака да продолжи со плановите за возила што користат водород - фирми како Хјундаи BMW гледа и на водород — другите влијателни гласови во автомобилскиот сектор не се толку сигурни.

Во јуни 2020, Тесла Извршниот директор Илон Маск на Твитер напиша „горивни ќелии = будалата продава“, додавајќи во јули истата година: „Водородна будала што продава нема смисла“.

Во февруари 2021 година, Херберт Диес, извршен директор на Германија Volkswagen групацијата, исто така се осврна на темата. „Време е политичарите да ја прифатат науката“, напиша тој на Твитер.

„Зелениот водород е потребен за челик, хемиски, аеро...и не треба да завршува во автомобилите. Премногу скапо, неефикасно, бавно и тешко за пуштање и транспортирање. На крајот на краиштата: нема #водородни автомобили на повидок“.

Додека Дис и Маск се чини дека се претпазливи кога станува збор за изгледите за водород во автомобилите, нивниот фокус на електрични возила со батерии ги става во директна конкуренција со други фирми како GM Форд

Извршниот директор на вториот, Џим Фарли, неодамна изјави дека неговиот бизнис планира да „го предизвика Тесла и сите оние кои доаѓаат да станат врвен производител на ЕВ во светот“.

Напорот да се најдат алтернативи со нула и ниски емисии на дизелот и бензинот доаѓа во време кога големите економии поставуваат планови за намалување на еколошкиот отпечаток на патниот транспорт.

Во Европа, на пример, Европската комисија, извршната власт на ЕУ, предложи 100% намалување на емисиите на CO2 од автомобилите и комбињата до 2035 година.  

Во вторникот, Ford Europe, Volvo Cars и голем број други бизниси од висок профил потпишаа заедничко писмо во кое бараат од владите на ЕУ и од Европскиот парламент да му дадат зелено светло на предлогот на Комисијата.

Во писмото се повикуваат претставниците на владите на ЕУ и европратениците „да воведат постепено укинување на продажбата на нови патнички автомобили и комбиња со мотори со внатрешно согорување ширум ЕУ, најдоцна до 2035 година“.

„Ова треба да биде вградено во законодавството со поставување на целта на CO2035 во флотата до 2 година на 0 грам CO2/km за производителите на возила“, се вели во писмото.