Тојота вртежи се трка со Тесла

Како се продава bZ4X ќе биде критичен тест за потенцијалот на Тојота да го пренесе своето повеќедецениско искуство со гасно-електрични хибриди во успех со целосно електричната технологија дека повеќето луѓе во автомобилската индустрија очекуваат да доминираат во иднина, иако на крајно неизвесна временска рамка. Со оглед на обемот на компанијата, нејзиниот успех или неуспех, исто така, може да има големо влијание врз усвојувањето на ЕВ од страна на потрошувачите.

Експертите не се преоптоварени. Се чини дека гледиштето за консензус е дека bZ4X работи доволно добро, но не нуди малку за да го притисне обвивката или на друг начин да се истакне на сè повеќе преполно поле.

„Нема ништо револуционерно или особено паметно“, вели Алистер Вивер, главен уредник на давателот на податоци и рецензент на автомобили Едмундс. Тој, исто така, жали поради отсуството на преден багажник или „трунче“ каде што инаку би бил моторот, како и за намалувањето на „возењето со една педала“ преку педалот за гас што сопира кога се крева - и двете препознатливи EV карактеристики. Возачите на bZ4X можат да овозможат возење со една педала, но сопирањето наводно не е толку силно како кај некои модели.

Сепак, сето ова одговара на брендот на Тојота, кој се залага за многу различни работи од оние на Тесла. Јапонската компанија долго време им дава приоритет на безбедноста, достапноста и сигурноста пред возбудата. Почетната цена од 42,000 долари е кон долниот дел од гамата, а Toyota вели дека батеријата на bZ4X треба да задржи 90% од капацитетот по 10 години. Растот на компанијата со децении за да стане лидер на глобалниот пазар сугерира дека знае што сакаат многу потрошувачи - можеби подобро од рецензентите на автомобили и раните посвојувачи, кои сакаат интересни работи за разговор.

Ако се покаже популарен, bZ4X би можел да и овозможи на компанијата полесно време со политичарите опседнати со ЕВ. Тојота тврди дека фокусирањето само на електрични возила со батерии не е најдобриот пристап за намалување на емисиите на јаглерод од возењето. Има поента, со оглед на ограничувањата во ископувањето материјали за батерии и искористувањето на обновливите извори на енергија, но аргументот е заматен од впечатокот дека Тојота зборува за сопствена хибридно-тешка книга.

Инвеститорите, исто така, беа фрустрирани од претпазливата EV стратегија на компанијата бидејќи пазарната вредност на Tesla се искачи на врвот од 1.2 трилиони долари кон крајот на минатата година - повеќе од четири пати поголема од онаа на Toyota во тоа време. Извршен директор

Акио Тојода

одговори во декември со обврски да инвестираат повеќе во ЕВ и да го забрзаат нивното ширење. Компанијата сака да продаде 3.5 милиони ЕВ до 2030 година.

Пазарната вредност на Tesla оттогаш речиси се преполови, намалувајќи го малку притисокот од актуелните компании. Но, малкумина се сомневаат дека батериите постепено ќе ги заменат моторите. Петтина од испитаниците на овогодинешното глобално истражување на консултантската компанија EY рекоа дека нивниот следен автомобил ќе биде целосно електрично возило, од 12% минатата година и 8% во 2020 година - иако бројките во САД се помали.

BZ4X им нуди на инвеститорите првиот вистински доказ за тоа колку добро е опремен најголемиот светски производител на автомобили да се справи со транзицијата во индустријата. Многу се јава на неговиот успех.

Напиши Стивен Вилмот на [заштитена по е-пошта]