Трансатлантските летови, патувањата во Европа ќе растат после Ковид и покрај тензиите меѓу Украина и Русија

Како на авиоиндустријата да и треба уште една пречка за надминување по две од најлошите години што ги доживеала, авиопревозниците сега се прашуваат што ќе се случи со патувањето во Европа со оглед на војната во Украина.

Извршниот директор на Ербас, кој е со седиште во Тулуз, Франција, верува дека очекуваниот пораст на патувања ова лето е сè уште веројатен.

„Не мислам дека тоа влијае на внатрешните европски пазари“, изјави Гијом Фори за CNBC при посетата на Њујорк на состаноци кон крајот на минатата недела. Фаури признава дека патувањето во Источна Европа во близина на Украина може да биде под притисок, но генерално тој е оптимист дека патувањето со авион ќе се зголеми во следните месеци.

„Би имал тенденција да кажам да, многу е веројатно дека поголемиот дел од патувањата во светот ќе закрепнат како што очекуваме до крајот на пандемијата“.

Оптимизмот на Фаури се совпаѓа со речиси секој извршен директор на авиокомпанија кој ја посочи 2022 година како голема година за обновување на патувањата изгубени за време на пандемијата.

Во еден момент трансатлантските летови беа намалени за повеќе од 75%. До почетокот на оваа година беше подобрено, но сепак беше намалено за 36% според Џеферис.

Во истражувачката белешка во која се наведува ризикот од паѓање на трансатлантските патувања поради руската инвазија на Украина, аналитичарката Шеила Кахјаоглу напиша: „Огромното мнозинство од европскиот воздушен сообраќај е управувано од Западна Европа, која треба да остане релативно незасегната освен ако Русија не спроведе понатамошна офанзива во НАТО. територија“.

За Ербас, како и за неговиот конкурент Боинг, рускиот напад врз Украина го покренува прашањето какво влијание може да имаат санкциите врз нивните планови да го зголемат производството на авиони оваа година.

Досега, санкциите не беа насочени кон способноста на Русија да извезува алуминиум, челик или титаниум, што е од клучно значење за производството на авиони.

Одделно, Фаури вели дека Ербас има мала изложеност на притисокот во синџирот на снабдување што може да се развие во Источна Европа. „Безбедноста на снабдувањето е загарантирана независно од изворите што може да бидат предизвикани од Русија“, рече тој.

Гарантирањето на синџирот на снабдување ќе биде критично за Ербас бидејќи го зголемува производството оваа година и во Европа и во САД, благодарение на големата побарувачка за А320 и А220, и двата изградени во фабриката на компанијата во Мобил, Алабама.

Фаури очекува стапките на производство за двата авиони да растат за најмалку дваесет проценти годишно во следните три години. „Нема многу делови од авијацискиот екосистем кои се зголемуваат со 20% годишно“, рече Фаури. „Тоа е она што го имаме во Алабама“.

Долгорочно Ербас инвестира многу за развој на авиони на водород кои би имале драматично помали емисии.

Минатата недела ги објави плановите за соработка со CFM International, заедничкото вложување во сопственост на GE и Safran, на авиони на водород. „Сметаме дека можеме да го пуштиме во употреба првиот водород до 2035 година“, рече Фаури.