Патниците се враќаат во Југоисточна Азија, но инфлацијата може да му наштети на закрепнувањето

По повеќе од две години заклучување и гранични контроли, Југоисточна Азија конечно доживува некаков изглед на старите денови на патување.

Летовите постојано се враќаат на нивоата од 2019 година во најголемите економии во регионот, при што Сингапур, Тајланд и Малезија се најпопуларните дестинации оваа година, според фирмата за аналитика на податоци за летови Цириум.

Во Сингапур, кој имаше најмногу резервации за влезни летови во регионот оваа година, резервациите се зголемија од околу 30% од нивото во 2019 година во јануари на 48% до средината на јуни. Филипините, исто така, забележаа нагло зголемување на резервациите, од околу 20% на почетокот на јануари, на речиси 40% до средината на јуни, според Cirium.

Туризмот е клучен заработувач на пари за Југоисточна Азија, регион кој имаше повеќе од двојно повеќе меѓународни посетители од 63 милиони во 2009 година на 139 милиони во 2019 година, според Светската туристичка организација на Обединетите нации.

Индустријата сочинува околу 10% од бруто домашниот производ во Виетнам, Сингапур и Малезија и помеѓу 20% и 25% на БДП во Тајланд, Камбоџа и Филипини, според а Извештај за мај 2022 година објавено од Азиската банка за развој.

Пандемијата „веројатно беше поразорна во Југоисточна Азија од остатокот од светот [бидејќи] владите ги држеа границите затворени речиси две години“, рече Гери Боверман, директор на компанијата за истражување на патувања Check-in Asia. „Имаше дури и ограничувања за домашно патување“.

„Ако го споредите тоа со Северна Америка или Европа, на пример, во двете години 2020 и 2021 година ... тие имаа одреден туризам и туристички текови“, рече тој.

Повеќето земји во Југоисточна Азија - вклучувајќи ги Сингапур, Тајланд, Индонезија, Малезија, Виетнам и Филипини - престанаа да бараат од целосно вакцинирани патници да прават тестови за Ковид-19 пред да патуваат.

По Сингапур ги отфрли барањата за тестирање пред патување во април, бизнисот „брзо и бесен“, рече Стенли Фу, основач на локалниот тур-оператор Oriental Travel & Tours. Тој рече дека патниците резервираат подолги патувања и трошат повеќе од порано.

Пред пандемијата, компанијата добиваше околу 20 резервации за турнеи неделно, главно за тури кои траат три до четири дена. Сега, има 25 резервации неделно, некои за патувања до 10 дена. Просечните трошоци за приспособени тури се зголемија од околу 2,000 долари по лице пред пандемијата на 4,000 до 6,000 американски долари денес, рече Фу.

„Тоа е поради патувањето одмазда“, рече Фу. „Тие заштедија доволно во последните две години“.

Бидејќи туристите поминуваат повеќе време во Сингапур, Фу и неговиот тим на туристички водичи ги носат клиентите на места надвор од вообичаената туристичка маршрута - во предградијата за да ги гледаат жителите како прават таи чи и да нарачаат кафе во центрите за продавачи на „сингапурски начин“, тој. кажа.

Џоана Лу од Ascend by Cirium, консултантска група на компанијата, рече дека луѓето трошат повеќе време и на планирање на нивните патувања. Тие „се осигуруваат дека се покриени за неочекувани промени“, рече таа.

Туристите кои контактираат со Фу се од целиот свет, особено од земјите од Југоисточна Азија, рече тој.

Тоа е во целосна спротивност со неговиот бизнис пред пандемијата, кога кинеските државјани беа меѓу најголемите групи клиенти на неговата компанија, рече Фу. Кина продолжува да „строго ограничување„Несуштинско патување надвор од земјата.

Во 2019 година, посетителите од Кина сочинуваа повеќе од 30% од туристите во некои земји од Југоисточна Азија, според Азиската банка за развој, факт што го прави продолженото затворање на кинеската граница уште поболно за регионот.

„Падот на сообраќајот во Кина се продлабочи во април бидејќи строгите ограничувања за патување го ограничуваат воздушниот сообраќај во, до и од земјата“, рече Лу, додавајќи дека не очекува ситуацијата наскоро да се промени.

Џон Грант, главен аналитичар во компанијата за податоци за патувања OAG, рече дека закрепнувањето на патувањата во Азија заостанува зад другите континенти поради нејзината зависност од меѓународни посетители, особено од Кина, како и поради различните стратегии за повторно отворање во регионот.

Југоисточна Азија има околу 66% од капацитетот на летот - мерено со редовни седишта на авиокомпании - во споредба со нивоата пред пандемијата, според OAG. Европа и Северна Америка се вратија на околу 88% и 90% од капацитетот пред пандемијата соодветно, покажаа податоците на OAG.

Закрепнувањето на патувањата во Југоисточна Азија се соочува и со други глобални спротивставени ветрови: зголемени трошоци и каматни стапки, инфлација и потенцијална рецесија.

Цените на млазното гориво на почетокот на јуни се зголемија за 128% од пред една година, според Меѓународната асоцијација за воздушен транспорт. Како резултат на тоа, авиокомпаниите ги зголемуваат цените, но „барем до денес се чини дека тоа не влијаеше на побарувачката бидејќи луѓето имаат две години затворена побарувачка“, рече Грант.

Но, тоа може брзо да се промени ако доплатите за гориво се совпаднат со инфлацијата што ги внесува дискреционите трошоци на патниците, рече тој.

Зголемувањето на каматните стапки најверојатно ќе ги девалвира валутите на економиите во развој во однос на американскиот долар, поскапувајќи го увозот и намалувајќи го колку патниците можат да потрошат за несуштински работи, како што се празниците, рече Бауерман.

И покрај овие сили, велат познавачите на патувањата повеќето луѓе сè уште не ги откажуваат своите планови.

Шефот за односи со јавноста на Expedia во Азија, Лавинија Рајарам, рече дека патниците со седиште во Сингапур веќе планираат празници до крајот на годината, додека други резервираат патувања за помирните месеци септември и октомври.

Плус, ако авиокомпаниите го вратат капацитетот на летот на нивоата пред Ковид, цените на авионските билети може да се нормализираат, додаде Раџарам.

Фу рече дека очекува да види повеќе конвенции и изложби кои ќе се одржат во Сингапур во втората половина од годината, каде што компаниите може да ангажираат агенции како него да спроведуваат споредни тури за деловните посетители.

Дури и ако Југоисточна Азија продолжи да привлекува струи на туристи, авиопревозниците можеби ќе треба да ги одвратат ако не можат да најдат доволно работници за да ги сервисираат нивните летови.

Многу работници во индустријата за воздушно патување заминаа или беа отпуштени во првите две години од пандемијата. На Воздухопловната индустрија имаше 50% помалку работни места на крајот на 2021 година споредено со времето пред Ковид - од 87.7 милиони на околу 43.8 милиони - според глобалното здружение за воздушен транспорт Aviation Benefits Beyond Borders.

Откажувања на летови, доцнења и преполни аеродроми ја фрустрираат летната сезона на патувања во Европа Северна Америка. Ниските плати ја направија работата на аеродромите и авиокомпаниите непривлечна и работниците во Европа штрајкуваат против ниските плати и лошите услови за работа.

Патувачкиот хаос во другите делови на светот што допрва треба да ја погоди Југоисточна Азија е ситуација која властите во регионот се надеваат да ја спречат.

Сингапурската Changi Airport Group сака да пополни 250 слободни работни места до крајот на годината, според агенцијата. Сингапур ерлајнс избра повеќе од 800 кабински екипаж од неколку илјади апликации, што е „три до четири пати повеќе“ отколку што доби во деновите пред Ковид, соопшти авиокомпанијата во е-пошта до CNBC.

Малезиската комисија за воздухопловство изјави за CNBC дека локалните авиокомпании „активно бараат да регрутираат“, но „побарувачката за авионски патувања останува неизвесна додека Малезија напредува во ендемската фаза на Ковид-19“.

Но, имаше знаци на пукнатини. Во април, Changi Airport Group мораше одреди некои летови во текот на четиридневниот викенд поради недостиг на персонал, според извештаите на локалните медиуми.

објавија малезиските медиуми дека околу 1 од 10 домашни летови што летале за време на славеничкиот период на Хари Раја Аидилфитри кон крајот на април и почетокот на мај биле одложени, делумно поради недостаток на работници.

Мајур Пател, регионален директор за продажба на OAG за Јапонија и Азија-Пацифик, рече дека на авиокомпаниите им се оневозможени дополнителни места за слетување или полетување бидејќи аеродромите немале доволно работна сила за да ги примат дополнителните летови.

„Мислам дека планот е да се вратиме на нивоата пред Ковид, но со [] несигурноста во Кина, ова ќе биде ... незгодно“, рече Пател.