Извршните директори на камиони очекуваат високи цени и побарувачка во втората половина на 2022 година

Извршните директори за транспорт на камиони во САД очекуваат да ја задржат моќта на цените дури и со омекнување на обемот во втората половина на 2022 година, бидејќи трговците на мало, производителите и потрошувачите се прилагодуваат на прекините од заклучувањето на Ковид, војната меѓу Русија и Украина и инфлацијата.

Според извршниот директор Фриц Холцгреф, неодамнешното истражување на клиенти од SAIA, камионџија за Starbucks, Home Depot и Lowe's, покажа дека поголемиот дел од компаниите сè уште работат на откривање на нивниот следен чекор и што е „новата нормала“ за нивниот бизнис.

„Тие зборуваа многу за продолжување на обновата на позициите на залихите, исправајќи ги нивните синџири на снабдување низ билансот на годината, дури и во првиот дел од следната година“, рече Холцгреф за CNBC. „Можеби работите малку се забавија, но клиентите сè уште продолжуваат да ја преуредуваат позицијата на синџирот на снабдување на поефикасно за да ги постигнат своите цели во нивните соодветни бизниси“.

Синџирот на снабдување се подобрува и го мина најлошото, според Дерек Ледерс, извршен директор на Werner Enterprise, кој го пренесува товарот за Amazon, Walmart и Target. Но, предупреди тој, спротивните ветрови за камионџиите ќе ги задржат стапките далеку над предпандемиските нивоа до крајот на 2022 година.

„Ќе видите дека стапките се задржуваат до крајот на годината. Нашите зголемувања на трошоците се реални. Нашите клиенти го разбираат тоа“, рече Ледерс. „Зборуваме за големи успешни победнички брендови како [Amazon и Walmart] и многу други кои знаат дека потпирањето на нивниот оператор е конкурентна предност. Сакаат квалитетен превоз, навреме, секој пат безбедно. За да го направат тоа, тие работат со големи добро капитализирани превозници“. 

Акциите за камиони беа едни од најдобрите во јули, додека S&P 500 доби повеќе од 7% овој месец. ДВР ArcBest се над 20%, додека Вернер Ентерпрајзс, Најт Свифт B.Б. Хант се зголемија за над 10%.

Претходно оваа година имаше загриженост за „рецесија на товарот“ поради падот на стапките на таканаречениот спот пазар за камиони. Според најновите податоци од Evercore ISI, тие стапки се намалени за повеќе од 11% од година во година. Спот-пазарот обезбедува товарен транспорт на барање, а цените се разликуваат врз основа на понудата и побарувачката.

Камионот на самото место забележа бум во екот на пандемијата, бидејќи компаниите се приспособија на замрсените синџири на снабдување и беа подготвени да платат историски тарифи за транспорт на стоки за време на бумот на е-трговијата. Сепак, поголемиот дел од транспортот со камиони сè уште се врши преку договори со превозниците и нивните клиенти како големите трговци на мало.

Водечките компании во трите главни сегменти на транспорт со камиони го остваруваат најголемиот дел од приходите од договори - Најт Свифт (полн со камион), FedEx (помалку од товарен камион) и JB Hunt (превоз со контејнери) - пријавија двоцифрени зголемувања на стапката во нивната најнова заработка.

„Веруваме дека стапките на договорот ќе се задржат. Веруваме дека договорните стапки ќе бидат на место што ќе им овозможи на транспортните компании да бидат извонредно профитабилни“. Транспортниот аналитичар на Deustche Bank, Амит Мехротра, изјави за CNBC.

Тој, исто така, очекува побарувачката да биде малку пониска, но стабилна за остатокот од 2022 година. „Мислам дека проблемите со залихите што ги пријавуваат големите трговци на мало како Walmart и Target се повеќе одраз на менување на моделите за купување, наместо значително повлекување на потрошувачката. “, рече Мехротра.

Главниот извршен директор на една од најголемите посредници за транспорт на камиони во Соединетите држави, исто така, ги следи трошоците на потрошувачите.

„Јасно е дека пазарот на камиони денес е поинаков отколку пред 12 месеци. CH Робинсон Извршниот директор Боб Бистерфилд изјави за „Squawk on the Street“ на CNBC во вторникот.

Тој додаде дека малопродажбата, домувањето и производството се клучните двигатели на обемот на камионите. Производството го одржа најдоброто од тие три, додаде тој. Малопродажбата забележа зголемување на обемот во првиот квартал и пад во вториот квартал, рече Бистерфилд.

Исходот од работните преговори на пристаништето на Западниот брег е уште еден голем знак прашалник за камионската индустрија.

Договорот меѓу работниците на синдикатот и пристаништата кои се занимаваат со приближно 45 отсто од американскиот увоз истече на 1 јули, но работата продолжи во текот на тековните преговори. Двете страни објавија пробен договор за придобивките од здравствената заштита додека продолжуваат да работат на договор за компензација, автоматизација и други точки. Имаше прекини, забавувања или прекини за време на последните три преговори - во 2002, 2008 и 2014 година - пред да се постигне договор, според Американската стопанска комора.

Холцгреф, извршниот директор на SAIA, рече дека заканата од прекин веќе води до промени во синџирот на снабдување.

„Она што го видовме е нашите клиенти други пристаништа или пренасочиле други делови од земјата“. - рече Холцгреф. „До степен до кој пристаништето во Лос Анџелес повторно ќе стане проблем, чувствуваме дека можеме да се приспособиме како што им треба на нашите клиенти. Едноставно ќе биде поскапо да се работи ефикасно“.

„Преговорите ЛА-Лонг Бич би можеле да бидат вознемирувачки момент“. рече Ледерс, извршниот директор на Вернер Ентерпрајз. „Во Кина има зголемена побарувачка која сè уште треба да се движи доколку излезат од заклучувањето на Ковид, а тоа може да создаде одреден метеж и одредено нарушување. Сè уште треба да се види ефект врз потрошувачот со тековното влијание на инфлацијата“.