Американската крајбрежна стража, очајна за нови поларни мразокршачи, очи искористен брод

Како на Америка Поларна безбедносна програма за сечење се соочува со зголемени одложувања, американската крајбрежна стража бара да купи комерцијално достапен мразокршач. Замислен како краткорочно пополнување празнина како последниот преостанат тежок мразокршач на крајбрежната стража, 46-годишниот УСЦ
SC
GC Поларната Starвезда (WAGB-10) старее, крајбрежната стража внимава на пазарот на користени мразокршачи.

Иако пазарот на користени мразокршачи е многу мал, крајбрежната стража сепак може да заврши со прилично добра зделка со тоа што ќе купи инаку вишок мразокршач, М/В Аивик, како строг, но корисен мост за проширена способност на САД за кршење мраз. Иако крајбрежната стража со години се спротивставува на повиците за купување Аивик поради несоодветноста на бродот за воени операции, одложувањата во програмата Polar Security Cutter ѝ нудат на крајбрежната стража неколку опции доколку службата сака да ја одржи способноста на мразокршач.

А "Барање за информација“ објавено на 3 мај сугерира дека крајбрежната стража бара да купи робустен мразокршач, изграден во САД, способен да работи најмалку 60 дена без дотур. Службата сака брод со максимален провев од 29 стапки што одговара на „ледената класификација“ на Меѓународната асоцијација на класификациони друштва на PC-3 - робустен мразокршач способен да работи преку целата година во мраз од втора година и способен да скрши најмалку 3 стапки мраз со континуирана брзина од 3 јазли.

Самиот брод треба да има хеликоптер, способен да слетува хеликоптери на крајбрежната стража и да има установа за медицински третман на одборот.

Не многу бродови ги исполнуваат барањата на USCG

Според базата на податоци на американското биро за бродски бродови, M/V Аивик е единствениот достапен брод способен да ги исполни повеќето барања на крајбрежната стража. Бродот Anchor Handling Tug Supply моментално е во сопственост на Offshore Service Vessels, LLC, подружница на градител на бродот, Edison Chouest Offshore. Првично изграден за 200 милиони долари, бродот претходно беше наведен за продажба $ 149 милиони.

на Аивик е интересен сад. Класифициран како мразокршач ABS A3, може да скрши мраз со дебелина од 1 метар со континуирана брзина од 5 јазли.

Млад брод, бродот стапи во употреба во 2011 година за да ја поддржи програмата за дупчење на плитка вода на Royal Dutch Shell во близина на брегот на Алјаска во морето Бофор и Чукчи. Кога таа иницијатива пропадна во пресрет на катастрофалното заземјување на клучната платформа во 2012 година, Кулук, мразокршачот стана релативно непотребен и со години беше ефективно загаден. Во моментов, бродот ги поддржува операциите на Австралија на Антарктикот и моментално е закотвен кај Хобарт.

Бродот има хелиодром погодна за Sikorsky S92, како основа за идниот „Marine One“, на Алвик хеликоптер може да ги поддржи помалите хеликоптери MH-60T Jayhawk и MH-65E Dolphin на крајбрежната стража.

Покрај тоа, бродот за ракување, влечење и снабдување со сидро е способен за ROV, а бродот има способност да носи два мали чамци подготвени за крајбрежната стража. Со капацитети за екипаж од 28, бродот може да издржи околу 36 дополнителни луѓе. А со конференциска сала, три салони, три перални и објект за вежбање, медицинскиот апартман и, потенцијално, дури и некои воени способности може да се додадат на веќе комодничниот брод.

Ја слушате цената, купувате:

Додека М/В Алвик не е поларен безбедносен мразокршач, крајбрежната стража сака да добие строго, 75% решение за поларните давачки за веројатно околу 20% од вкупната цена на Поларниот безбедносен секач.

Крајбрежната стража правилно ја спроведува набавката, поврзувајќи го секое купување со сеопфатен пакет за поддршка - пакет што ѝ е потребен на Службата бидејќи гради кадар од операции на мразокршачи и персонал за поддршка. Услугата исто така гледа кон долгорочно и бара да го купи пакетот технички податоци на бродот - критични информации неопходни за одржување на бродот додека старее.

За да ја олесни задачата за поседување и управување со мразокршач, крајбрежната стража сака потенцијалниот продавач да обезбеди 3-5 години договорна поддршка за одржување и одржување, како и обучен персонал да управува со бродот 1-3 години по купувањето. Покрај тоа, крајбрежната стража исто така сака да изнајми локација за домашно пристаниште за првите 5-7 години по купувањето. Ова се токму такви услуги што може да ги обезбеди Edison Chouest Offshore - високо ценет бродоградител и оператор од Заливскиот брег.

Edison Chouest Offshore може да има одредена способност да го модифицира бродот за подобро да ги исполни воените мисии на крајбрежната стража и мисијата за спроведување на законот. Додека Пентагон се подготвува да стави крај на нивниот долгорочен закуп на М/В Керолин Чоуст, тајна пловна база за специјални операции, продажба и договор за поддршка на постојаните операции на Аивик може да дојде во вистинско време за Edison Chouest Offshore. Компанијата можеби ќе може да префрли дел од M/V Каролин Чоуст опрема и оператори на бродови до мразокршачот, а компанијата веќе има задна канцеларија запознаена со мистериозниот свет на владините договори. Секој договор - ако се оди напред - исто така може да го натера Едисон Чоест да „купи“ во крајбрежната стража, поставувајќи се за успешна понуда за изградба на нови мразокршачи штом крајбрежната стража или ќе се оддалечи од договорот за Polar Security Cutter или ќе се приближи. истражување на помали мразокршачи.

Секако, М/В Аивик не е совршен. Иако би било прекрасно да има капацитети за хангар и можност за поддршка на поголем екипаж, на Аивик, како што е, изгледа како лесна „победа“ за крајбрежната стража, под претпоставка, се разбира, дека побарувачката од сега обновената нафтена лепенка не предизвикува ненадејна нова побарувачка за единствениот неизговорен американски мразокршач кој е направен дома.