Смртните случаи на патиштата во САД се зголемуваат, иако автомобилите стануваат побезбедни

Новите возила на продажба во САД денес се најбезбедните и најнапредните направени досега, но сепак смртните случаи на патиштата минатата година го достигнаа својот највисоко ниво во последните 16 години.

Проблемот е комплексен: тоа е комбинација од несовесно или расеано возење, главно поради употребата на мобилниот телефон; зголемена продажба на камиони и теренци; и повисоки перформанси на возилата, меѓу другите фактори. Плус, очекуваното зголемување на бројот на електрични возила, со тешки батерии и рекордни перформанси можеби нема да му помогне на проблемот понатаму.

„Имаме конфликтна култура во Америка околу автомобилите“, рече Мајкл Брукс, вршител на должноста извршен директор на Центарот за авто-безбедност, непрофитна организација за застапување на потрошувачите. „Луѓето ги сакаат овие светкави, големи артикли за билети и ние сакаме да можеме да го правиме она што го сакаме во нашите автомобили, но во исто време, се убиваме меѓусебно со брзина (речиси) поголема од кога било досега, и треба нешто да се направи."

Се проценува дека 42,915 луѓе загинале во сообраќајни несреќи со моторни возила во 2021 година, што е зголемување од 10.5% од 38,824 жртви во 2020 година и највисока стапка од 2005 година, според податоците од Националната управа за безбедност на сообраќајот на патиштата, оддел на Одделот за транспорт.

Во споредба со 2019 година, стапките на смртност се зголемија за 18% - највисокото двегодишно зголемување од 1946 година, кога несреќите се зголемија за 37.6% во однос на нивоата во 1944 година, според податоците на NHTSA анализирани од CNBC.

Американскиот секретар за транспорт Пит Бутиџиг ја нарече ситуацијата „криза на патиштата во Америка, која мора да ја решиме заедно“, притоа промовирајќи ги напорите на администрацијата на Бајден да го смени смртоносниот тренд.

Но, превртувањето на стапката на смртност на патиштата во САД не е лесен проблем за решавање.

Како прво, чуварот на безбедност NHTSA неславно бавно усвојува нови упатства или закони. И возилата што потрошувачите ги купуваат сега - вклучително и сè попопуларните електрични - се побрзи и потешки од сегашните автомобили, што потенцијално претставува поголем ризик за пешаците и луѓето во постарите и помалите возила.

Се проценуваат и тежината и коњските сили на возилата да биде на највисоко ниво на сите времиња, велат од Агенцијата за заштита на животната средина.

Тие рекордни бројки се особено загрижувачки за застапниците за безбедност. „Колку е потешко возилото и колку е возилото повисоко, толку е поголема веројатноста дека ќе убие пешак и толку е поголема веројатноста дека нема да биде компатибилно со малиот седан и да направи сериозна штета“, рече Брукс.

ЕПА известува дека просечната коњска сила на возилата постојано се зголемува повеќе од една деценија и е зголемена за речиси 80% во споредба со 1975 година. Прелиминарните податоци за моделската 2021 година достигнаа просечни 246 коњски сили, со некои понови перформанси над 700 коњски сили или повеќе.

Просечната тежина се зголеми, исто така, како продажбата на камиони порасна во последните години, и достигна рекорд од повеќе од 4,100 фунти во моделската 2021 година, според ЕПА.

Додека големите камиони и теренци може да имаат луксузни цени и високотехнолошки безбедносни карактеристики, нивната дополнителна тежина може да биде особено опасна за пешаците. Според студиите од Институт за осигурување за безбедност на автопати.

„Поголемата висина на возење генерално ви дава подолг поглед на патот, но еден од компромисите, особено кај големо возило, е фактот што има дел од патот веднаш пред вашето возило кој е слеп. за вас“, рече Дејвид Зуби, главен истражувач во Институтот за осигурување за безбедност на автопати.

NHTSA проценува дека повеќе од 7,300 пешаци биле убиени од моторни возила во 2021 година, што е зголемување од 13% во споредба со претходната година.

„Колку е поголемо возилото, толку е потешко, толку се посмртоносни за време на сообраќајна несреќа, особено со ранливите учесници во сообраќајот, како што се пешаците и велосипедистите“, рече Кети Чејс, претседател на Застапниците за автопат и безбедност на автомобили. „Трендот да се вози поголеми, потешки камиони е на штета на сите надвор од возилото“.

Електричните возила претставуваат свој дополнителен ризик за патиштата во САД. Електричните возила често тежат повеќе од нивните мотори со внатрешно согорување поради тежината на нивните батерии. Спротивно на тоа, многу понови електрични возила се опремени со најновите безбедносни технологии.

Перформансите се исто така повисоки кај многу електрични возила. На пример, Hummer EV тежок над 9,000 фунти, што е повеќе од двојно поголема од тежината на просечно возило, има Watts to Freedom, или WTF, режим што го лансира камионот од 0-60 милји на час за околу три секунди. Функцијата може да се користи насекаде. Тоа е време на забрзување кое претходно било ексклузивно за спортските автомобили.

И експертите за безбедност се уште проучуваат дали ЕВ повеќе или помалку се запалуваат често отколку традиционалните возила.

Истражувањето покажува дека не се менуваат само возилата.

Според Федерална администрација за автопати.

Многумина претпоставуваа дека помалку извозени милји ќе значат помалку несреќи. Но, всушност, возачите биле поневнимателни и невнимателни, а жртвите се зголемиле, според официјалните лица и федералните податоци.

Слично на тоа, за 2021 година, поголем број на жртви соодветствуваше со зголемување од околу 325 милијарди извозени милји, или околу 11.2%, во споредба со 2020 година, според прелиминарните податоци пријавени од FHA.

И покрај дополнителните поминати милји, стапката на смртност врз основа на извозените милји остана приближно иста од 2020 година. Проценките покажуваат дека стапката на смртност за 2021 година е 1.33 жртви на 100 милиони изминати милји со возила, во споредба со 1.34 жртви претходната година.

Експертите велат дека за да се смени трендот на смртност, треба да има комбинација од регулаторни и промени во однесувањето.

Едноставните промени засновани на возачот, како што се патување со помали брзини или свиткување, би можеле да помогнат. NHTSA известува дека смртните случаи на неограничени патници се зголемиле за речиси 21% од 2019 година.

„Изгледа дека главната компонента на оваа зголемена смртност е многу бихејвиорална, но тоа не значи дека не можеме да го запреме. Треба само да бидеме подготвени“, рече Брукс.

Застапниците за безбедност на возилата, исто така, велат дека стандардизирањето на новите технологии, како што се автоматското сопирање во итни случаи и следењето на мртвата точка, може да помогне во намалувањето на несреќите и жртвите. Поголемиот дел од жртвите вклучуваат возила кои се постари од 10 години и не се опремени со најновите безбедносни технологии.

„Потребно е време за возила со нови технологии да се инфилтрираат во населението“, рече Чејс. „Затоа е толку важно да постои барање овие технологии да бидат вклучени како стандардна опрема во новите автомобили, а не само во опциите и кај возилата од повисоката класа, како што се сега“.