Велика Британија планира водородна гигафабрика вредна 95 милиони долари

Фирма со седиште во Велика Британија во понеделникот соопшти дека гради „гигафабрика“ вредна 80 милиони фунти (95.9 милиони долари) специјализирана за производство на компоненти за водородни горивни ќелии, а планираните операции да започнат во првата половина на 2024 година.

Во соопштението, на листата на Лондон Nsонсон Мети рече дека објектот во Ројстон, Англија, ќе може да произведува 3 гигавати компоненти на горивни ќелии од мембрана за размена на протони годишно. Исто така познати како горивни ќелии со полимерни електролитни мембрани, вели американската влада ПЕМ горивните ќелии во автомобилите „користат водородно гориво и кислород од воздухот за производство на електрична енергија“. ПЕМ горивните ќелии се направени од повеќе различни материјали.

Идејата е компонентите да ги користат водородни возила, а најавата се однесува на патниот товар. Претходните извештаи за плановите на JM за водородна гигафабрика беа објавени од The ​​Sunday Times во ноември 2021 година.

Плановите на Џонсон Мети добија поддршка од владата на ОК преку Фондот за автомобилска трансформација на Напредниот погонски центар, програма за финансирање фокусирана на индустријализација од големи размери.

Идејата зад возилата со горивни ќелии е дека водородот од резервоарот се меша со кислород, произведувајќи електрична енергија. Според Центарот за податоци за алтернативни горива на Министерството за енергетика на САД, возилата со горивни ќелии испуштаат „само водена пареа и топол воздух“.

Во сопственото соопштение во понеделникот, Напредниот погонски центар рече дека предвидува дека побарувачката на горивни ќелии во Велика Британија ќе биде приближно 10 GW до 2030 година, што ќе се зголеми на 14 GW до 2035 година. Ова, се додава, ќе биде „еквивалентно на 140,000 возила .“

APC рече дека возилата со горивни ќелии се „толку брзи за полнење гориво како стандардните мотори со согорување и имаат опсег и густина на моќност за ривалските дизел мотори“. Ова ги направи „совршени за тешки апликации“ како што се тешките товарни возила или тешките возила.

„Декарбонизирањето на товарниот транспорт е од клучно значење за да им се помогне на општествата и индустриите да ги исполнат своите амбициозни цели за нето нулта емисија - горивните ќелии ќе бидат клучен дел од енергетската транзиција“, рече Лијам Кондон, извршен директор на Џонсон Мети.

JM е една од неколкуте фирми кои работат на технологија поврзана со возила со водородни горивни ќелии. На крајот на јуни, Тевва, друга компанија со седиште во ОК, лансираше водородно-електрично тешко товарно возило.

Истиот месец Volvo Trucks објави дека започнал да се тестираат возила кои користат „горивни ќелии напојувани од водород“, шведската фирма вели дека нивниот домет може да се прошири до 1,000 километри, или малку повеќе од 621 милји.

Додека некои се возбудени за потенцијалот на возилата со горивни ќелии во годините што следат, нивниот моментален удел на пазарот останува мал во споредба со електричните возила со батерии.

Според Глобалниот извештај за 2022 година за електрични возила на Меѓународната агенција за енергија, залихите на електрични возила со горивни ќелии во светот изнесуваат околу 51,600 во 2021 година.

ИЕА вели дека продажбата на електрични возила - односно продажбата на електрични возила со батерии и хибридни возила - достигна 6.6 милиони во 2021 година. Во првиот квартал од 2022 година, продажбата на електрични возила достигна 2 милиони, што е 75% зголемување во споредба со првите три месеци од 2021 година.