ОН се справува со масакрот на патиштата во светот

„Ако им кажеме на луѓето дека треба да пешачат и да возат велосипед, а тоа не е безбедно, како што е во многу, многу земји и градови, ние ги испраќаме луѓето во нивната смрт“. — Др. Етјен Круг

Сообраќајните несреќи одземаат околу 1.3 милиони животи на глобално ниво секоја година - повеќе од два секоја минута, а дури 50 милиони повеќе се сериозно погодени од повреди. Од пронаоѓањето на автомобилот, повеќе од 50 милиони луѓе загинале на патиштата во светот.

Покрај човечкото страдање, несреќите носат голем финансиски товар на жртвите и нивните семејства, преку трошоците за лекување на повредените и губење на продуктивноста на загинатите или инвалидите, според Светската здравствена организација (СЗО), водечка агенција за безбедност на патиштата во Обединетите нации.

Трагедиите го надминуваат личното: тие имаат сериозно влијание врз националните економии.

За да го привлече вниманието на кризата во јавното здравје, Канцеларијата на претседателот на Генералното собрание на ОН беше домаќин на првата Состанок на високо ниво за глобална безбедност на патиштата во седиштето на ОН во Њујорк на 30 јуни и 1 јули.

Етјен Круг, директор на КОЈ е Одделот за социјални детерминанти на здравјето, разговараше со Форбс за дводневниот настанот да се подобри безбедноста низ целиот свет.

Одговорите на д-р Круг беа уредени за јасност и должина.

Форбс: Зошто безбедноста на патиштата бара такво внимание на високо ниво?

д-р Круг: Нашите градови се преплавени од нашиот транспортен систем базиран на автомобили. Предизвикува смртни случаи, повреди и инвалидитет, а предизвикува и загадување и сообраќаен метеж. Тоа не е одржливо. Треба да се движиме кон поодржлив транспорт. Но, за да го направиме тоа, мораме да го направиме безбедно. Родителите треба да се чувствуваат сигурни кога ги испраќаат своите деца на училиште со велосипед или автобус или пеш. Ако им кажеме на луѓето дека треба да пешачат и да возат велосипед, а тоа не е безбедно, како што е во многу, многу земји и градови, ние ги испраќаме луѓето во смрт.

Безбедноста на патиштата не е ново прашање. Зошто да се одржи овој состанок сега?

Имаше силно чувство дека тоа е потребно. Нема многу здравствени теми за кои се дискутира на состанок на високо ниво на Генералното собрание на ОН. Имаше ХИВ, незаразни болести, туберкулоза, а можеби и уште една или две други. Бидејќи оваа е толку мултисекторска тема, имаше целосна смисла да се одржи состанок на високо ниво. Ова беше, исто така, прв пат генералниот секретар на Обединетите нации да дојде на дебата на Генералното собрание на ОН за безбедноста на патиштата, важен сигнал за посветеност и нивото на интерес што е потребно.

Која беше главната цел?

Целта беше да се има највисоко ниво на внимание на национално и градско ниво. Тоа беше првиот меѓународен собир по конференцијата во Стокхолм (Глобална министерска конференција за безбедност на патиштата во 2020 година), кој имаше огромно количество енергија и одлична атмосфера, но изгубивме дел од тоа за време на пандемијата Ковид. Ова беше можност да се врати дел од тоа внимание, енергија и моментум.

(Форбс: на Декларација од Стокхолм, серија препораки за подобрување на безбедноста на патиштата, низ целиот свет, беше официјалниот исход на Глобална министерска конференција за безбедност на патиштата iво Стокхолм во 2020 година.)

По што се разликуваше состанокот од другите во минатото?

Ова беше првиот состанок на високо ниво за безбедноста на патиштата (официјален термин на ОН што значи дводневен настан на највисоко можно ниво на влада) со можности за поголема дискусија, интеракција, подигање на свеста и посветеност од претходните состаноци на ОН, кои обично земете два часа. Добивме официјални изјави од речиси 80 земји-членки, а присуствуваа министри од многу различни делови на светот, од Аргентина до Луксембург до Шведска. Малезија беше таму. Имавме и клучни говори, пленарни сесии, панел дискусии и многу споредни настани, така што имаше многу поголема интеракција.

Како би го карактеризирале сегашното ниво на интерес за безбедноста на патиштата?

Тоа е природна прогресија од речиси целосно непознавање на темата пред 20 години на меѓународно ниво до многу повисоко ниво на внимание. Оттогаш, две цели во агендата за одржлив развој на ОН беа посветени на безбедноста на патиштата – првата Декада на акција и втората Декада на акција – и сознанието дека за да бидете успешни на национално ниво, потребна е добра координација на многу различни министерства. : транспорт, здравство, образование и финансии на највисоко ниво на власт. Ако ја оставите безбедноста на патиштата на едно министерство, многу често тоа не функционира затоа што ви требаат сите овие други делови од владата за да учествуваат.

(Форбс: ОН ги прогласија десетте години помеѓу 2011-2020 година за Први Декада на акција за безбедност на патиштата, а помеѓу 2021 и 2030 година како Втора деценија на акција. И двајцата воспоставија глобален план за да им помогнат на земјите-членки да ги намалат смртните случаи на патиштата и сериозните повреди за најмалку 50% со усвојување мерки како што се подобрување на дизајнот на патиштата, возилата и инфраструктурата, подобрување на законите и спроведувањето и обезбедување подобра итна помош.)

Дали состанокот помина според планираното?

Тоа не беше мазен процес, бидејќи меѓународната политичка клима во моментов е многу поларизирана. Не е идеално време да се преговара за каква било политичка декларација поради тоа, па среќни сме што го направивме тоа. Во основа, меѓународната заедница се собра и врз основа на важноста што сакаше да и даде на оваа тема, успеа да постигне договор, што само по себе е достигнување во актуелната политичка клима.

Кој беше крајниот резултат?

Формалниот исход беше усвојувањето на силна политичка декларација. Имаме целосна согласност од сите земји-членки за втората Декада на акција. Прашањето е, како да ја преточиме оваа глобална цел во национална и локална акција? За да се постигне тоа, секоја земја треба да постави свои цели и да развие сопствен план со идентификување на улогите и одговорностите во различните делови на владите, граѓанското општество и приватниот сектор и да има посветено финансирање, за да можеме да го задржиме моментумот од ова. средба и да ја трансформираат во вистинска акција.

Скептик би рекол дека целта на Првата деценија на акција, да се преполови смртните случаи на патиштата од 2010 до 2020 година, не се случи - бројот на смртни случаи ширум светот всушност се зголеми. Дали мислите дека оваа иницијатива ќе направи разлика?

Сигурен сум дека ќе. Имавме релативен успех со првата Декада на акција со запирање на зголемувањето; сега имаме плато во однос на смртните случаи, и покрај тоа што населението се зголемува на глобално ниво и има повеќе автомобили на патиштата. Но, тоа не е доволно и не сакаме да се задоволиме само со плато. Сакаме да видиме сериозно намалување.

По кризата со Ковид, ова беше можност повторно да се стави безбедноста на патиштата во центарот на вниманието. Светот се соочува со толку многу сложени проблеми, но ова е сложен проблем за кој ги знаеме решенијата. Не е како да си ја чешаме главата за да сфатиме како да ги направиме нашите патишта побезбедни. Знаеме што треба да се направи, но ние не го правиме тоа. Прашање на политичка волја е да се каже „во ред, ќе ги спроведеме овие решенија“. Ваков состанок помага да се создаде моментум, да се создаде енергија и да се вкрстат идеите. Многу министри слушнаа од другите министри за тоа што го прават, и имаше многу споредни состаноци за учење и соработка. Се разбира, состаноците на ОН не се доволни. Тие треба да бидат проследени со градење капацитети, финансиска поддршка и со постојано потсетување и енергија. Но, да, тоа ќе направи разлика.

Ја споменавте Богота, Колумбија, која неодамна ги преполови смртните случаи на патиштата во период од десет години. Како градот го направи тоа?

Една од важните препораки во Стокхолмската декларација и Декадата за акција е промената на преместување од транспортен систем базиран на автомобили кон систем фокусиран на луѓето и правење безбедно за луѓето да пешачат, да возат велосипед и да користат јавен превоз. Богота презеде чекори во таа насока со развивање на силен јавен транспортен систем.

Друга важна препорака во тие иницијативи е приватниот сектор да има поактивна и попозитивна улога. Тоа има директно влијание врз безбедноста на патиштата преку, на пример, производителите на автомобили, производителите на авто опрема, индустријата за алкохол и медиумите. Компаниите исто така можат да играат активна улога, особено оние со големи флоти и многу вработени, на кои можат да влијаат. Приватниот сектор може да придонесе за безбедноста на патиштата, но тоа не го прави доволно. Време е приватниот сектор да се засили.

Во Богота, напорите беа предводени од јавниот сектор.

Кои беа некои други моменти на состанокот?

Имаше силна поддршка од невладините организации, вклучително и оние што ги застапуваа жртвите, кои упатија страсни молби, што е секогаш емотивно, но и мотивирачко. Имаше многу силно младинско присуство, повикувајќи да се препознае нивниот придонес за безбедноста на патиштата и да одиграат уште поголема улога во донесувањето одлуки. Мислам дека тоа е многу важно, бидејќи сообраќајните несреќи на патиштата се водечка причина за смрт кај младите возрасни. Тие се оние кои веројатно ќе ја водат модалната смена. Можам да видам многу млади луѓе кои не се подготвени да поседуваат автомобил, туку сакаат да користат јавен превоз и возење велосипед и пешачење многу повеќе, а тоа, мислам, ќе го даде тонот за иднината.

Рековте дека ќе биде потребен холистички пристап за успешно решавање на бројот на загинати на патиштата во светот. Може ли поединечни луѓе да помогнат?

Сите ние треба да размислуваме за поголемото добро и да бидеме свесни дека нашето однесување влијае на нас, како и на другите, и преку нашето однесување, можеме да спасиме животи. Ние, исто така, можеме да бидеме пример за помладата генерација и да размислуваме за нашите начини на транспорт, за да видиме дали возењето велосипед или пешачење или јавен превоз е алтернатива. Сите сме задоволни кога има позитивни резултати и колективно можеме да го свртиме ова. Ова е област каде што навистина можеме да го направиме тоа. Тоа е во рацете на владите, тоа е во рацете на приватниот сектор, но исто така е во наши раце.

За да ги видите снимените делови од состанок, емитувана на Веб ТВ на ООН, Кликнете овде.