Според ESG Investor Ideanomics, производителот на електрични мотоцикли Energica изгледа само подалеку од изградбата на велосипеди

американски ESG и инвестициска фирма за електричен транспорт Ideanomics (IDEX) го завршија купувањето на италијански производител на електрични мотоцикли Компанијата Енерџика Мотор кон крајот на минатата година, и новиот модел на мотоцикл и новите планови за проширување покажуваат дека растот е план за производителот на бутици на велосипеди, кој беше основан во исто време кога Елон Маск ги составуваше своите први електрични автомобили. Но, за тоа време, Energica остана операција од мал обем, со ниска моќност, додека Tesla прерасна во џин од трилиони долари кој доминира на пазарот. Тоа може да почне да се менува.

Ideanomics се обидува да направи име за релативно непознатите велосипеди Energica на северноамериканскиот пазар со нови модели, планови за проширување на застапништвото и капитализирање на временски тестираните технологии за батерии и контролери на моторот на велосипедот на пазарот за електрична мобилност во развој, дел од нов потфат во Energica познат како „Energica Inside“. Повеќе за тоа за малку.

Големата краткорочна вест за Energica е дека започнува производството на четвртиот модел на електричен мотоцикл. на Experia, сосема нов, основен дизајн кој резултираше со мотоцикл што е помалку моќен од другите модели на брендот, но е многу попрактичен - и можеби многу попродажлив.

Experia од 25,880 долари е модел за „спортски турнеи“, спој помеѓу високите перформанси на спортски велосипед и удобноста и капацитетите на машината за патување. Возачот ужива во пејзажот од удобна, тивка пилотска кабина, но ако патот се извртува, Experia има можности за управување да ги одржува работите интересни. Експериа е стилизирана во духот на струјата Категорија „авантуристички велосипед“ (или „ADV“) која моментално е актуелна во мото индустријата и навистина, со некои поагресивни гуми и неколку други измени, изгледа дека Experia може малку да залута од тротоарот - а Energica лесно го продава како таков. Други модели во оваа категорија (и ценовна точка) вклучуваат Популарниот 1250 GS на BMW Дукати мултистрада модели, меѓу многу други марки. Толку популарна е категоријата ADV што вообичаено фокусиран на крстосувачот Harley-Davidson претстави високотехнолошки, целосно нов авантуристички модел минатата година. Пан Америка, до одлични критики. Погледнете го мојот преглед подолу.

ПОВЕЕ ОД ФОРБИПреглед на возење: Авантуристичкиот велосипед на Харли од „Пан Америка“ Moonshot Sticks The LandingBy Бил Роберсон

Energica ја нарекува Experia „зелен турер“ наместо авантуристички велосипед. Цената од 25,880 долари го купува велосипедот Launch Edition, додавајќи работи како што се три цврсти кутии за багаж во стил на ADV и неколку други надградби. Скоро 26,000 долари не е невообичаен број за висококвалитетна ADV или спортска машина за турнеи која исто така е удобна и способна. Речиси секој голем производител на мотоцикли сега нуди авантуристички велосипеди во својата постава, со модели кои се движат по цена. Experia е дефинитивно на горниот крај на скалата, но има технологија и перформанси што се совпаѓаат.

Онаму каде што Experia отстапува од конкуренцијата е, се разбира, во погонскиот систем. Наместо клипови, брзини и бензин, Experia се напојува со нов батериски пакет и новодизајниран електричен мотор со течно ладење со максимални 102 коњски сили. Нема брзини, нема спојка и нема издувни гасови. Пакетот батерии е целосно редизајниран, така што веќе не е голема кутија околу која велосипедот треба да се гради како во минатите модели. Наместо тоа, има лобуси и пресеци и се вклопува во преработена, намалена рамка, што го прави велосипедот полесен за движење, бидејќи е исто така прилично висок. И наместо да подлегне на искушението секогаш да додава повеќе енергија (нешто особено лесно да се направи со електричните погонски единици), Experia го враќа излезот со новиот мотор, кој е и помал и 22 фунти полесен од моторите во другите машини на Energica . За споредба, моторот на Energica во нејзиниот хало модел, на Спортски велосипед Ego RS, сочинува до 171 максимум коњски сили и над 150 фунти стапки вртежен момент - бројки кои би направиле автомобил Прилично spritely, а камоли мотоцикл. Како што може да си замислите, Егото и неговиот брат и сестра во стилот на streetfighter, Ева Рибел, се надвор од суперавтомобилот брзи, со 0-60 пати блиску до 2.5 секунди – ако можете да го задржите предното тркало на земја. Трет модел, EsseEsse9, е малку поскротен, но не многу.

Огромната моќност е одлична за тркачки патеки и за краткотрајно возење со голема брзина, но исто како што има голем V8 мотор во автомобил, тој има тенденција да го џвака снабдувањето со гориво набрзина. За Experia, Energica паметно отиде со помалиот мотор и нова поголема батерија која нуди максимум 22.5 kWh капацитет - најголемата батерија за електрични мотоцикли што моментално ја нуди кој било производител на велосипеди. Помалиот мотор, исто така, седи пониско во рамката, што помага при ракување и му помага на велосипедот да се чувствува полесен отколку што може да сугерираат неговите 573 килограми. Дури и со помалиот мотор, Experia сè уште може лесно да брише троцифрени цифри и е електронски ограничен на 112 милји на час, но големата бројка за максимална брзина не беше она што Energica го бараше со Experia, вистинската цел е решавање на Ахиловата пета на електричните мотоцикли: продолжен опсег на возење. Компанијата вели дека опсегот на возење во град ќе биде над 250 милји пред да биде потребно полнење, додека возењето по автопат речиси го преполови тој број на 130 милји со постојана 73 милји на час. Мешаното возење во просек ќе трае 160 милји, во зависност од „мешаницата“. Повеќе брзина и повеќе милји на автопатот е еднакво на помал опсег, и обратно. За споредба, повеќето други електрични мотоцикли на пазарот едвај можат да поминат до 100 милји во мешано возење. Мотоциклите имаат а

Електричните погонски единици работат спротивно од машините со погон на гас, добивајќи подобра „километража“ (или досег, во случај на ЕВ) во урбаните вртења каде што технологијата за регенерација ја полни батеријата секогаш кога моторциклот (или електричен автомобил) ќе забави. а помалите брзини бараат и помала електрична енергија. И додека 130 милји од чист автопат не изгледаат многу, многу возачи ја дочекуваат паузата за да се истегнуваат, да јадат, да дремат, да пијат или да го проверат телефонот по повеќе од два часа во седлото. И кога ќе дојде време за полнење на Experia, Energica води и во тој поглед, со тоа што сите мотоцикли Energica прифаќаат брзи DC Fast („CCS“) полначи кои ќе ја отстранат батеријата до 80 проценти за еден час. Велосипедите исто така ќе се полнат со помош на вообичаени домашни полначи од ниво II или може да се приклучат во ѕиден штекер како апарат. Побавно, но подобро од ништо.

Испораките на новата Experia се очекува да започнат овој септември за клиентите кои однапред го нарачаа велосипедот откако беше објавено претходно оваа година.

Заедно со новата Experia, Energica исто така бара да ја искористи својата експертиза во технологиите на електричниот погон со нов потфат наречен „Energica внатре.“ Според таа програма, Energica би можела да работи како консултација со компании кои можеби немаат инженерски или финансиски ресурси за да преземат големи напори за истражување и развој или повторувања на бета системи при изградба на електрични погонски единици. Тие, исто така, би можеле да се здружат со компании од поголеми размери кои сакаат да ги забрзаат своите напори за електрификација.

Сепак, извршната директорка на Енерџика, Ливија Чеволини, изјави за Forbes.com дека Energica нема да биде конкретно зграда технологијата за тие компании, напротив, тие би ја снабдувале „експертизата“ што ја имаат развиено во технологиите за батерии, контролорите на моторите, полнењето и управувањето со енергијата од лансирањето на нивните први електрични мотоцикли пред повеќе од една деценија.

Додека пристапот на „советник“ за податоци и дизајн е значително различен (а можеби и поекономичен) од изградбата на вистинската технологија за ЕВ за која би платиле другите компании, ова одеднаш станува преполно поле - и може да стане уште позаситено како големо играчите одлучуваат да се вклучат во играта „направи/дизајнирај-за-други-ОЕМ“ во која е полесно да се влезе со технологијата на електричен погон отколку, на пример, да се исфрлат нови софистицирани бензински или дизел мотори.

Веќе во просторот за електрични мотоцикли (или само во просторот за неелектрични автомобили), лидер на пазарот Zero Motors веќе работи со Икона UTV/ATV и индиски мотоцикл родител Polaris (PII). Помалите играчи како производителот на ЕВ со три тркала Аркимото (Фув), исто така, бараат да се здружат, со што играта „Inside“ на Energica не е загарантирана. Arcimoto планира да ја произведе основната шасија и погонскиот хардвер (подолу) за другите производители на ЕВ, наместо само да пополнува советодавна ролна, така што очигледно има неколку начини за играње во овој момент.

Поврзувањето со многу поголем производител на возила како развојен партнер кој не е веќе во просторот за електрични возила, би бил клучна победа, како на пример, ако Energica биде партнер со, на пример, Kawasaki, кој се бореше со напорите за EV до денес, или европски производител на автомобили . Сепак, повеќето производители на возила сега имаат посветено ресурси на развојот на ЕВ и, најверојатно, би сакале да ги задржат своите напори во одреден момент за да ги намалат трошоците и да ја насочат интеграцијата, па затоа може да биде тешка продажба за Energica Inside. Но, извршниот директор Чеволини, една од ретките жени лидери на производител на транспорт и која ја чуваше Енерџика од самиот почеток, не е одвратен. “, изјави за Forbes.com.

Времето ќе покаже и навистина, контекстот е важен: сè уште сме во раните денови на EV револуцијата во транспортот, така што навистина, сè е можно. Во меѓувреме, Energica има нешто што би можело да биде нов електричен модел на своите раце, а преднарачките се трупаат.

Побарајте го мојот целосен преглед на возењето на Energica Experia подоцна оваа есен овде на Forbes.com.