„Јунајтед ерлајнс“ има за цел да има електрични авиони кои летаат до 2030 година

Јунајтед ерлајнс има за цел до крајот на деценијата да има електрични авиони кои летаат на регионални линии, дел од целта на компанијата целосно да го намали својот јаглероден отпечаток на нето нула до 2050 година.

Тие авиони на батерии ги развива шведскиот старт-ап Heart Aerospace, од кој Јунајтед направил нарачка за 100 авиони во јули 2021 година. Јунајтед, исто така, инвестираше необјавена сума во компанијата преку својата гранка за ризично финансирање во времето на договорот.

Јунајтед силно се наметнува во различни форми на авијација со пониски емисии, не само што објави планови за купување електрични воздушни такси   вертикален авион, Како и водородно-електрични мотори но и инвестирање во компаниите кои стојат зад растечките технологии.

„Не можеме да продолжиме да го работиме и работиме нашиот бизнис како што го правиме; императив е да го промениме, а начинот на кој ќе го промениме е преку инвестирање во технологијата“, рече Мајк Лескинен, претседател на United Airlines Ventures, во интервју како дел од CNBC. Виртуелна конференција ESG Impact во четвртокот.

„Постоечката технологија или ќе нè натера да летаме помалку, што е неприфатлива алтернатива, или ќе продолжи со јаглеродниот отпечаток, што веруваме дека е подеднакво неприфатливо“, рече Лескинен.

Heart Aerospace, која неодамна го редизајнираше својот прв електричен авион кој сега се нарекува ES-30, планира да ги пушти во употреба авионите во 2028 година, рече Андерс Форслунд, извршен директор и основач на компанијата.

Авионите со 30 патници ќе бидат управувани од електрични мотори со енергија добиена од батерии, што ќе им овозможи на авионите да имаат целосно електричен домет од 200 километри (124 милји). Авионите ќе вклучуваат и резервно-хибриден мотор со одржливо воздухопловно гориво, што ќе му овозможи да има продолжен домет до 400 километри со целосен лет.

Heart Aerospace, која исто така има преземено нарачки за купување од Air Canada, Група Mesa Air и Icelandair, доби инвестиции од Breakthrough Energy Ventures и EQT Ventures на Бил Гејтс.

Лескинен рече дека тие кратки рути се првичниот поглед на Јунајтед за тоа како ќе се користи технологијата, при што меѓународниот аеродром во Чикаго О'Харе и меѓународниот аеродром во Денвер се сметаат за клучни пазари за првата серија авиони.

„Првично сакаме да летаме на рути кои се 200 милји или помалку“, рече тој. „Но, како што се зголемува таа енергетска густина, истиот авион ќе има домет од 250 милји, 300 милји, што ќе ни даде многу повеќе корисност овде поврзувајќи ги нашите центри“.

Авионите ќе можат да се полнат за помалку од 30 минути, рече Форслунд, потенцијално повторно отворајќи ги регионалните рути кои недоволно ги опслужуваат модерните млазни авиони.

Јунајтед потенцијално би можел да ги понуди тие пократки рути не само со поголема фреквенција, туку и по пониска цена, рече Лескинен.

„Како што прифаќаме електрични авиони, мислам дека трошоците за авион со 30 седишта и авиони со 50 седишта како што индустријата се развива ќе бидат пониски од традиционалните авиони“, рече тој. За малите градови, тоа значи дека тие „ќе добијат или услуга што ја немале порано или поголема фреквенција на услуга“, додаде тој.