United Airlines го прави првиот чекор на семејните седишта, пред регулативата

Никој не тврди дека дете под одредена возраст, да речеме 12 или 13 години, треба да седи сам во авион покрај некој што не го познава. А сепак оваа едноставна идеја беше тешко да се реализира за најголемите американски авиокомпании, главно затоа што ги фаворизираат деловните патници пред семејствата. Ова прашање го привлече вниманието на највисоките нивоа на власта, бидејќи претседателот Бајден го нарече ова како проблем со „ѓубрето“. Постои двопартиска поддршка за да се обезбеди дека семејствата можат да седат заедно. Јунајтед го реши ова прашање со нова политика за да помогне да се гарантира дека малите деца можат да седат до познат возрасен.

Нискобуџетните авиокомпании во САД имаа малку проблеми со ова, најмногу поради тоа што носат многу семејства. Најголемите американски авиокомпании го носат најголемиот дел од деловните патувања, а авиокомпаниите често им зачувуваат места за овие патници на начин што го отежнува собирањето седишта за семејствата. Додадете на ова некоја економска реалност за тоа кој плаќа за седиште, а кој треба да седи бесплатно, ќе добиете мешавина што може да влијае на идната политика на воздухопловството и да ја промени улогата на бизнисот наспроти семејствата на бродот.

Проблемот за големите американски авиокомпании

Деловни клиенти наспроти семејства. Главната причина зошто семејните седишта беа проблем за големите американски авиокомпании е тоа што тие го резервираат најголемиот дел од нивните седишта во прозорецот и на патеките за „премиум клиенти“. Тие може да се отворат за оние кои купуваат одредени типови тарифи, се најавени како дел од корпоративна зделка или може да бидат одредено ниво во рамките на програмата за лојалност. Но, за секој што купува по дискреција, како и многу семејства кои планираат одмор, понекогаш гледаат мапа на седишта без дури и две седишта заедно. Слушнав директори од Американ, Јунајтед и Делта како велат дека на семејствата им е лесно да седат заедно ако само заедно ги купуваат местата. Не само што ова ги зголемува трошоците за патување повеќе од она што некои ги натера да ги изберат првично, понекогаш тоа дури и не е можно поради блокирање на клиентите со повисоки плати.

Пониските авиокомпании ретко го имаат овој проблем, бидејќи тие не блокираат многу седишта однапред, доколку ги има. Сега е точно дека на повеќето можеби ќе треба да платат такса за да изберат седишта заедно, дури и тоа не е секогаш потребно бидејќи авиокомпаниите со ниски билети кои наплаќаат напредни такси за седишта сепак ќе доделат заедно места на аеродромот доколку се достапни. Тие се речиси секогаш. Southwest Airlines не нуди задачи за седишта и тие се качуваат на семејства прилично рано во нивниот процес. Ова значи дека, најчесто, семејствата можат да најдат места заедно кога се качуваат. Но, одвреме-навреме, авионот се полни до половина пред да се качи поради патниците кои се качиле на претходната станица.

Потегот на Јунајтед

Јунајтед ерлајнс скокна напред со решение за овој проблем кога почувствуваа дека има владин интерес да се реши. Обидувајќи се да ја спречат регулативата во областа, тие воведоа втор пат за резервации за семејства со деца меѓу две и 12 години. Оваа патека ослободува седишта кои сепак ќе се прикажуваат како блокирани на другата, оригинална патека за резервација. Тоа значи дека маршрутите кои не вклучуваат дете соодветно на возраста сепак ќе ги гледаат блокираните седишта. Во случај соседните седишта да не можат да се лоцираат, Јунајтед вели дека ќе понуди нов лет без дополнителни трошоци. До моментот на пишување, ниту American Airlines ниту Delta Airlines не одговараат на оваа политика.

Сепак, самата политика е донекаде неизвесна. Јазикот во изданието на Јунајтед вели дека тие ќе „бесплатно седат деца под 12-годишна возраст покрај возрасен во нивната забава - без оглед на видот на купениот билет.“ Прашав неслучајно множество луѓе кои седат бесплатно, а половината рекоа само детето, а половината кажаа детето и возрасниот. Затоа се јавив во United Reservations и прашав, и двапати ми беше кажано дека само детското седиште е бесплатно и двапати ми беше кажано дека и детските и седиштата за возрасни се слободни. Ако ја отстраните изјавата, таа вели само „седете деца бесплатно“. Некој може да помисли дека ако и возрасниот седеше слободен, Јунајтед ќе го прославеше ова конкретно во нивното издание.

Кој завршува да плаќа?

Според двете интерпретации на нивната пресуда, Јунајтед избира да се откаже од некои дополнителни приходи во корист на тоа да не им се наметнуваат нови регулативи. Можеби мислат дека тоа ги чини помалку отколку што може да ги чини другите авиокомпании кои носат повеќе семејства, па и тие победуваат на тој начин. Извршниот директор Скот Кирби често изјави дека нискобуџетните авиокомпании ги загубија своите предности, и тој може да го сфати ова како уште еден начин да се осигура дека неговата изјава ќе се оствари.

Но, економијата не може да се игнорира, и ако авиокомпаниите заработуваат помалку пари од таксите за седишта, тогаш тие ќе мора да заработат повеќе пари на друго место за да го направат ова. Значи, какви цени ќе се зголемат како резултат на оваа промена - цената на билетите или можеби цената на багажот бидејќи и семејствата имаат тенденција да ги чекираат куферите?

Политика во Јунајтед

Од назначувањето на поранешниот претседател Обама Џош Ернест се приклучи на Јунајтед ерлајнс, тие станаа политички повеќе приспособени и нивните наративи внимателно ги следеа тековните наклонетости на администрацијата. Тие беа првата авиокомпанија која бара сите нивни вработени да бидат вакцинирани во време кога администрацијата беше во тешка кампања „да се вакцинираат сите“. Тие нарачаа електрични авиони, чија економија е далеку од сигурна во овој момент, и поттикнаа други зелени иницијативи, повторно во согласност со администрацијата на Бајден. И сега ги читаат листовите од чајот за грижите на семејствата кои седат заедно во авионите и се белиот витез за да ја спасат индустријата. Но, во реалноста тие се спасуваат себеси, бидејќи навистина само големите авиокомпании имаат проблем да ги сместат семејствата заедно.

Зошто не е потребна нова регулатива

Семејното седење е проблем за авиокомпаниите, но не е исто во секоја авиокомпанија и секоја авиокомпанија презема чекори за да го минимизира проблемот. Секоја регулатива во оваа област веројатно ќе биде „висока цена и ниско влијание“, наместо посакуваниот пристап „ниска цена и високо влијание“. Ултра ниска цена превозник Фронтиер најави дека ќе бидат поприспособливи на семејствата. Без разлика дали тоа не е блокирање седишта за патниците кои би можеле да платат повеќе, или проактивно наоѓање летови со деца и нивно седење со возрасен во нивната забава, или каков било друг пристап со ниска цена, авиокомпаниите не сакаат да се сметаат за непријатни за семејството. и тие ќе го поправат ова на креативен, ако не и на сите исти начини.