Volvo започна со тестирање на камиони со горивни ќелии напојувани од водород

Volvo Trucks во понеделникот соопшти дека почнал да тестира возила што користат „горивни ќелии напојувани од водород“, при што шведската фирма тврди дека нивниот опсег може да се прошири до 1,000 километри, или малку повеќе од 621 милји.

Во соопштението, седиштето на Volvo Trucks во Гетеборг рече дека полнењето гориво на возилата ќе трае помалку од 15 минути. Пилотите за клиенти треба да започнат во следните неколку години, со комерцијализација „планирана за вториот дел од оваа деценија“.

Горивните ќелии за возилата ќе бидат обезбедени од cellcentric, заедничко вложување со Daimler Truck, основано во март 2021 година.

„Електричните камиони со горивни ќелии со водород ќе бидат особено погодни за долги растојанија и тешки задачи кои бараат енергија“, рече Роџер Алм, претседател на Volvo Trucks.

Заедно со возилата со водородни горивни ќелии, Volvo Trucks - кој е дел од Volvo Group - разви и камиони со батерии.

Електрификацијата на тешките камиони на долги релации поставува свој уникатен сет на предизвици. Глобалниот EV Outlook на Меѓународната агенција за енергија за 2021 година го опиша транспортот со камиони на долги релации дека има потреба од „напредни технологии за полнење со голема моќност и/или големи батерии“.

Конкуренцијата во овој сектор се зголеми во последните години. Фокусот на Volvo Trucks на технологиите со нулта емисија ќе го стави во конкуренција со компании како Тесла и JV партнер Камиони Дајмлер, кои обајцата развиваат електрични камиони.

Како и Volvo Trucks, Daimler Truck се фокусира и на електрични возила со батерии и на водородни возила.

Во интервју за CNBC минатата година, Мартин Даум, претседател на управниот одбор на Daimler Truck, беше прашан за дебатата помеѓу батерија-електрична и водородна горивни ќелии.

„Ние одиме и на двете бидејќи и двете... имаат смисла“, одговори тој, пред да објасни како различни технологии би биле соодветни во различни сценарија.

„Општо земено, може да се каже: ако одите до градска испорака каде што ви треба помала количина на енергија таму, можете да ја полните преку ноќ во складиште, тогаш сигурно е електрична батерија“, рече тој.

„Но, во моментот кога сте на пат, во моментот кога одите од Стокхолм до Барселона... според мене, ви треба нешто што можете подобро да го транспортирате и каде што можете подобро да наполните гориво, а тоа на крајот е H2“.

„Одлуката не е исклучена, но мислам дека е премногу ризично за компанија со наша големина да оди со само една технологија“.

Иако во некои кругови постои возбуда за потенцијалот на возилата со погон на водород, постојат пречки кога станува збор за проширување на секторот, точка што ја призна Volvo Trucks во понеделникот.

Тој укажа на предизвиците, вклучувајќи го „големото снабдување со зелен водород“, како и „фактот дека инфраструктурата за полнење гориво за тешките возила допрва треба да се развие“.

Опишан од IEA како „разновиден енергетски носач“, водородот има разновиден опсег на апликации и може да се користи во широк опсег на индустрии.

Може да се произведува на повеќе начини. Еден метод вклучува употреба на електролиза, со електрична струја која ја раздвојува водата во кислород и водород.

Ако електричната енергија што се користи во овој процес доаѓа од обновлив извор како што е ветерот или сонцето, тогаш некои го нарекуваат „зелен“ или „обновлив“ водород. Денес, огромното мнозинство на производство на водород се заснова на фосилни горива.

Минатата недела, Volvo Construction Equipment, кој исто така е дел од Volvo Group, соопшти дека започнал со тестирање на „прототип на влечни зглобни ќелии со горивни ќелии“.