VW's Diess Goes, бидејќи погрешното владеење оневозможува друг лидер

Софтверски расправија веројатно го предизвикал падот на Volkswagen Извршниот директор на групата Херберт Дис, но тој на крајот беше жртва на чудната и неумешна структура на управување што им дозволува на политичарите и синдикатите да имаат вето врз стратешките одлуки.

Беше само прашање на време. Дис го разбесни моќниот синдикат на инженерските работници со својата агресија. Не им се допадна неговиот говор за потребата да се отпуштат десетици илјади работни места додека VW бркаше ТеслаTSLA
за лидерство со електрични автомобили, додека тој изрази восхит за лукавиот и анти-синдикат Елон Маск.

Поради антагонистичкиот однос помеѓу менаџерите на VW и управниот одбор, инвеститорите веројатно веќе го започнале часовникот за да го измерат мандатот на Замена на Диес, Оливер Блум, лидер на подружницата на Порше. Моментот на вискито и пиштолот на Блуме исто така ќе дојде неочекувано, без сомнение, веројатно наскоро откако VW ќе му го обнови договорот. Пред една година VW го продолжи договорот на Диес до 2025 година.

Други подружници на Volkswagen ги вклучуваат брендот VW, Audi, Skoda, SEAT, Bentley и Lamborghini.

Големи задачи за Blume ќе бидат како да развие софтвер - доколку е внатрешен или договорен надвор - и бизнисите кои се борат во Кина и САД

VW е контролиран од 20-члениот надзорен одбор каде синдикатите контролираат половина од гласовите и двајца политичари од покраината Долна Саксонија често гласаат со работна сила. Со децении инвеститорите се откажаа да се занимаваат со акции на VW, бидејќи незгодната структура на управување блокираше многу обиди да се претвори VW во нормална корпорација каде што акционерите кои се свесни за профит се обидуваат.

Диес ја има контролата во VW од 2018 година откако беше ангажиран од BMW. На VW му требаше аутсајдер кој не беше извалкан од скандалот со „дизелгејт“ со емисиите. Дис ги влоши синдикатите со неговата изразена желба да го насочи производството на VW по линиите на Тесла и да укине 30,000 работни места во Германија. Дис исто така рече дека на VW му биле потребни околу 30 часа да направи електричен автомобил, во споредба со 10 часа во Тесла, бројка што синдикатот ја оспорува. VW се надева дека уделот на Porsche подоцна оваа година ќе помогне во финансирањето на неговите планови за електрификација од 50 милијарди евра плус (51 милијарда долари).

VW не понуди никакви причини за заминувањето на Diess, што наводно дошло откако акционерите на семејството Porsche-Piech свикале состанок за да разговараат за неговата иднина.

Инвеститорите рекоа дека тоа може да биде поврзано со грижите за софтверскиот проблем. Софтверската филијала на VW Cariad беше основана во 2020 година за да го координира развојот на софтверот додека компанијата го забрза развојот на електрични автомобили. Неодамнешните неуспеси фрлија сенка врз плановите за развој на единствена софтверска платформа за следната генерација на проектот Trinity EV на брендот VW во 2026 година.

Честа поплака, според веб-страниците на сопственикот на VW, е софтверот со слаб квалитет на неговиот прв електричен автомобил, ID.3

„Надежта на надзорниот одбор мора да биде новиот извршен директор на групата Блуме да има поголем успех во водењето на софтверската стратегија на групата. Сепак, ќе бидат потребни месеци за да се дојде до нов план и создавање немири бидејќи групата се движи во предизвикувачка 2023 година, според нас е погрешно време“, вели Бернштајн Рисрч, во извештајот насловен „Фолксваген прави лоша ситуација со управувањето. уште полошо – Блуме сега е извршен директор со скратено работно време за VW и Porsche“.

Професорот Фердинанд Дуденхофер, директор на германскиот Центар за истражување на автомобилската индустрија (CARAR
) рече дека софтверот ќе биде најитната задача на Blume.

„Мислам дека голем проблем ќе биде преуредувањето на софтверската стратегија. Кариад нема да остане како што беше. Треба да се преиспита планот да се направи се независно и централно. Соработката и поединечните брендови ќе станат поважни. Дали ќе има централен оперативен систем на VW Group за возила од сите марки се чини помалку реално. Според мое мислење, неуспесите на едно решение за сите и отпорот од поединечните брендови ќе доведат до општо преиспитување. Каква ќе биде улогата на Кариад во иднина е нејасно“, рече Дуденхофер.

Некои инвеститори тврдат дека виделе одредена несигурност околу позицијата на Диес.

„Првично бевме импресионирани од стратешката визија на д-р Дис и агресивното репозиционирање на групата на ЕВ и видовме оперативен напредок за време на неговиот мандат. Сепак, сметаме дека тој не го промени своето разбирање за предизвиците и неговата способност да се ангажира со инвеститорите за да изврши внатрешна промена во VW и ги отуѓи клучните конституенти на VW. Во оваа фаза, се чини дека VW заостануваше во некои клучни случувања - продажба, имплементација на софтвер - додека стратегијата останува интензивна на капитал, вклучително M&A и вертикална интеграција на батериите“, рече инвестицискиот истражувач Џеферис во извештајот.

Извештаите во медиумите велат дека енормно скапата програма за префрлување на електрична енергија можеби се сметала за премногу амбициозна. Други рекоа дека огромниот бизнис на VW во Кина не функционира доволно добро. VW соопшти дека 70% од продажбата во Европа до 2030 година ќе биде електрична енергија на батерии.

VW е пофален за силата на својата посветеност на електрична енергија, но има загриженост дека кога правилата на ЕУ за CO2 ги прават возилата со мотор со внатрешно согорување (ICE) недостапни, VW и другите масовни производители на автомобили во Европа се лошо подготвени за одредбата на евтини електрични бегства. Ова е отворена врата за кинеските компании да уништат до половина од продажбата на автомобили во Европа.

VW се бори со Toyota од Јапонија за глобално лидерство во продажбата на автомобили. Минатата година Тојота лесно ја предводеше продажната топ листа со 10.5 милиони продажби. VW беше второ место со 2 милиони, иако во нормални времиња резултатите веројатно ќе беа многу поблиски. Но, клучниот факт овде е дека Toyota го прави ова со приближно половина од работната сила во VW. Пазарниот удел на VW во првата половина на 8.9 година беше 2022% во Западна Европа во 23.8^st место, помалку од 25.3% во 2021 година, со продажба од 1.2 милиони

Во меѓувреме, во 2022 година, акциите на VW работеа лошо. Преферираните акции на VW достигнаа околу 193 евра во јануари и паднаа за околу 30% на нешто повеќе од 134 евра во петокот. Во истиот период, индексот STOXX 600 Europe Auto падна за околу 24%.

Дуденхофер од CAR очекува Блуме да го одржи планот за електрична енергија на VW, иако може да дозволи поединечни брендови како Audi или Porsche да бараат различни решенија за структурата на ќелиите. Кина и САД претставија проблеми што треба да се решат.

„Блуме ќе се мери според тоа колку ќе биде успешна групацијата VW во Кина. Во последните две години, имаше јасна загуба на уделот на пазарот. Тоа мора да се поправи и треба да биде еден од навистина големите предизвици за Блуме и неговиот тим. А потоа доаѓа вечниот проблем САД. Од времето на Буба, VW не направи ништо разумно во САД. На VW му треба силна позиција на пазарот во САД. Затоа, Blume ќе ја продолжи стратегијата за извидници и ќе го освои американскиот пазар со електричниот пик-ап. Во принцип, ова е и продолжение на стратегијата Диес“, рече Дуденхофер.

VW неодамна го основаше Scout во САД за да произведува електрични пикапи и спортски возила.

Џефери се изморува од проблемите со управувањето, но гледа малку надеж во нов почеток.

„Повторно нова зора за акциите на VW Preference? Сме биле тука и порано, со ново раководство или криза која носи надежи за промени. Сепак, со забрзувањето на предизвиците во индустријата и зголемениот број на нови и брзи предизвикувачи, новиот менаџмент нуди можност повторно да ја разгледа стратегијата или да започне застој во односите со лидер добро упатен во културата на VW Group и во навигацијата во сложеноста на управувањето“, рече Џеферис. .