Тоа е храбар потег, но можеби не е најдобрата идеја или најдобриот начин да се распределат парите на VW.
Извидникот првпат се појави на сцената во раните 1960-ти - кутии SUV со големи гуми направен од International Harvester. Автомобилските ентузијасти сè уште можат купи извидници on
eBay
(EBAY).
Volkswagen
го купи името на брендот претходно оваа година.
Производството на новата линија на VW би можело да започне во 2026 година; годишната цел на продажба би била околу 250,000 возила.
Извидниците ќе се судрат со електричниот F-150 направен од
Ford
(F), или можеби против Ford Bronco, кога на крајот ќе се направи електричен, заедно со кој било друг популарен камион што може да се користи за теренски, како како грст модели на Jeep направени од родител на Крајслер
Стелантис
(STLA).
Сега, концептот на автомобилска компанија во автомобилска компанија не е нов.
Џенерал моторс
(GM) го лансираше Сатурн во средината на 1980-тите за да помогне во спречувањето на загубата во однос на јапонските производители на автомобили. Сепак, тој план на крајот не успеа.
Прво, малку историја. Во 1976 г.
Тојота
продаваше околу 2.4 милиони автомобили ширум светот, а GM продаде речиси четири пати повеќе - околу 8.6 милиони возила. Тојота управуваше со околу 3% од американскиот пазар наспроти 45% на GM, според давателот на податоци WardsAuto.
Приближно во исто време, дури и неколку години порано, цените на нафтата почнаа да се зголемуваат и Американците сакаа автомобили со поекономична потрошувачка на гориво. Тоа беше тенкиот крај на клинот што Тојота,
Хонда
,
и другите јапонски производители на автомобили би го искористиле за да се пробијат на пазарот на автомобили во САД.
До средината на 1980-тите, уделот на Toyota во САД се удвои и уделот на GM се приближуваше до 40%. Тогаш на сликата влезе Сатурн.
Сепак, Сатурн не ја спречи загубата на акциите. До средината на 1990-тите, Тојота освои околу 8% од американскиот пазар, а GM падна на околу 30%. Низ светот, Toyota имаше околу 4.7 милиони автомобили на глобално ниво, а GM продаде околу 7.4 милиони.
Во 2010 година, GM ја затвори поделбата на Сатурн. Компанијата во компанијата беше биста. Сепак, трендот на јапонските производители на автомобили да продаваат повеќе возила во САД е сè уште силен. Тојота продаде повеќе автомобили во САД отколку GM за прв пат минатата година.
Но, смртта на Сатурн не го осудува Скаут. Она што VW мора да го сфати е дека конкуренцијата во камиони е тешка. Тојота го знае тоа - дури и Тојота.
Toyota Tundra беше голем поттик во средината на 2000-тите. И покрај сите успеси во автомобилите, Тундра никогаш не стигна. Продажбата во САД достигна врв во 2007 година на околу 197,000 единици. Во 2021 година, Тојота продаде помалку од половина од толку тундри - околу 82,000. Форд продаде повеќе од 726,000 камиони од серијата F минатата година.
Пониските количини значат помал профит за производителите на автомобили. Замаецот - поголем волумен води до подобар профит, подобар профит што води до подобри автомобили, подобри автомобили што доведуваат до поголем волумен - што функционираше толку добро за Toyota во автомобилите, туку никогаш не почна да се врти во камиони.
Извршен директор на Форд Jimим Фарли работеше во Тојота кога ја лансираше Тундра. Тој рече Барон е дека Тундра беше разочарување за јапонскиот автомобилски гигант.
Сепак, невозможно е да се каже точно како ќе направи Скаут. Продажбата на електрични камиони е пресврт. VW планира да има размер во електричните возила. Тоа троши милијарди развој на возила и капацитет на батеријата. Компанијата сака барем половина од глобалната продажба да биде целосно електрична до 2030 година. Уште повеќе, групацијата на компании Фолксваген планира да лансира 25 нови EV модели во САД до крајот на деценијата.
Некои од тие лансирања сега ќе бидат солидни извиднички камиони и теренци.
Акциите на VW пораснаа за 3.5% на тргувањето во странство во вторникот. Повеќето пазари беа во зелено. На
S&P 500
Дау Џонс индустриски просек
пораснаа за 2.8% и 2.4%, соодветно.
Пишете му на Ал Рут на [заштитена по е-пошта]