Waymo се подготвува да донесе Robotaxi услуга на аеродромот во Феникс и повеќе

Waymo (порано Google
GOOG
автомобил) извршен директор Дмитриј Долгов најавија денеска дополнително проширување на нивните напори во Феникс, на врвот на проширувањата раскажа минатата недела. Waymo ќе започне со тестирање на аеродромот во Феникс, а исто така наскоро ќе работи без безбедносен возач (како што го нарекува Waymo, „само за возач“) во центарот на Феникс. Тие веќе работат на овој начин во предградијата Чендлер Аризона и Сан Франциско.

Најголем интерес предизвикува тестирањето на аеродромот. Иако ова тестирање ќе биде со безбедносните возачи и ќе се користи само од персоналот на Alphabet, аеродромите го претставуваат првиот напад на тешкиот проблем на „подигнете и спуштете“ или PuDo. Претходно беше забележано дека Круз одлучил да се распореди во Сан Франциско без да се обиде да го реши тој проблем, што го зголеми гневот на локалната транспортна агенција Muni.

Услугата за роботакси, или која било услуга за автомобили без екипаж, треба да ги вклучи автомобилите кои можат да се извлечат од патот до добри локации за PuDo. Тоа значи дека ќе можете да ги идентификувате овие локации (можеби со нивно мапирање) и да се справите со малку хаотичниот сообраќај што може да се случи на прометните, а аеродромите се меѓу најпрометните. PuDo често е високо регулиран на аеродромите, со ограничувања за тоа кој може да го прави тоа каде, дали луѓето можат да ги остават своите автомобили дури и за момент, и специјални такси што се наплаќаат за комерцијалните возила што прават PuDo. Се водеа големи битки меѓу такси компаниите, Shuttles, Uber
UBER
/Лифт
Lyft
и други над аеродромот ПуДо. Може да се каже дека Uber и Lyft загубија кога зоната PuDo за нив е оддалечена од терминалот, а воопшто не каде што патниците би сакале да ја имаат.

Во некои случаи, аеродромите ќе ги регулираат компаниите TNC (такси мрежа) затоа што можат да добијат пари од нив, или затоа што не им се допаѓаат или едноставно затоа што е полесно да се регулираат од обичните возачи. На аеродромот SFO, TNC PuDo се прави на горниот кат од гаражата за краткотрајно паркирање, додека луѓето што ги спуштаат пријателите можат да го направат тоа веднаш на работ на терминалот.

Најлоша од сè е ситуацијата со компаниите за изнајмување автомобили од далечина, чии шатлови не смеат да земаат патници на аеродромот. SFO изгради центар CONRAC (консолидиран rent-a-car) со специјална монорела која ги носи патниците до него. Компаниите во CONRAC треба да му платат на аеродромот 20 долари за краткото возење со монорела на секој изнајмувач, што го прави еден од најскапите транзитни билети во светот. Оваа ситуација би значела дека компаниите надвор од аеродромот можат да изнајмуваат што испраќаат шатлови до терминалот, би ги превезувале своите клиенти попогодно од компаниите на аеродромот, и ќе заштедат 20 долари, па наместо тоа, тие клиенти се принудени да ја однесат моноралната железница од 20 долари до CONRAC. да го добијат нивниот шатл надвор од аеродромот!

Ваквите приказни се повторуваат на многу други аеродроми. Со текот на времето, ќе видиме уште посложени ситуации на PuDo за големи деловни згради во кои има многу вработени кои користат роботакси и големи спортски и забавни настани. Ова значи дека управувањето со ова е важно и тешко. Имам предвидено дека пренатрупаните области на PuDo ќе имаат (или најверојатно ќе се склучат) систем кој управува со пристапот до нивните PuDo простори, а операторите со роботакси ќе преговараат за местата кога луѓето се подготвени за никогаш да нема метеж. Еден ден, кога учениците ќе користат роботаксија, истото ќе биде потребно бидејќи 75% од децата во САД се возат на училиште (од кои повеќето всушност не треба.) Навистина, ситуацијата со PuDo во современите училишта е толку лоша што тие често веќе имаат управување со сообраќајот, иако ништо не е компјутеризирано.

Идниот роботакси, кога ќе дојде за PuDo, ќе бара временска локација и локација од серверот на менаџерот на страницата и ќе пристигне само кога е закажано. Дополнително, за подигање, ќе се вложат напори да се увери дека патникот е или ќе биде подготвен на самото место за брзо товарење.

Waymo не планира вакво нешто, барем засега. Нивните рани напори ќе бидат само да се движат низ сложениот свет на натпреварување со возила управувани од луѓе за да ја завршат задачата и да научат што функционира. Нема друга опција - човечките возачи и роботите мора да се мешаат додека не дојде денот кога можете да направите повеќе. Иако не постои причина човечките возачи кои користат апликација - т.е. Возачите на Uber и Lyft, но и луѓето со апликации за навигација - не можеа да работат во управуван систем. Денес, аеродромската полиција ги избрка возачите кои доаѓаат на аеродромот да се шетаат и да го чекаат својот патник, што ги турка луѓето на места и многу места за „чекување мобилни телефони“. Возачите на Uber честопати се принудени да користат многу голема оддалеченост од аеродромот, уште еднаш казнувајќи ги од различни причини.

Растечката експанзија на Waymo сугерира дека тие сега работат на подобрување на нивниот процес на проширување. Некои беа критични за малите сервисни области со кои управуваат Waymo, Cruise и други. Поверојатно е дека првото сервисно подрачје е исклучително тешко, второто помалку тешко и 10-то релативно лесно. Како што напредува налетот на роботакси во 2020-тите, ќе видиме колку добро тоа ќе им излезе на играчите. Компании како Тесла
TSLA
Се надевам дека ќе направиме автомобил кој одеднаш ќе може да вози насекаде одеднаш, кој никогаш нема да пропадне дури и во изненадувачки ситуации на територија на која никогаш досега не била тестирана. Тоа е голема нарачка, а повеќето други компании планираат барем да направат одредено испитување на секоја нова територија, мапирање и сертификација на безбедноста на системот во таа област пред да се распоредат. Тоа е поскапо - но падот поради изненадување што би било очигледно со локален процес на тестирање може да биде многу поскапо.