- „Ние им служиме на Ноксвил, а не на оддалечените острови“

Се повеќе и повеќе, за време на пандемијата и сега како што се намалува, Американ Ерлајнс се гледа себеси како првенствено домашна авиокомпанија.

Додека градењето на центрите во Шарлот и Далас започна пред март 2020 година, оттогаш е зголемено. Во вторникот, Васу Раџа, американски главен комерцијален директор, го направи тој фокус уште појасно.

„Имаме конкуренти кои можат да летаат на островите во близина на брегот на Африка и, веројатно, тие одлично го прават тоа“, продолжи тој, очигледно мислејќи на услугата на Јунајтед на Тенерифе на Канарските острови ова лето. „Тоа не е работа со која American Airlines историски заработила пари. Но, ние ја имаме најголемата и најдобрата домашна мрежа на кратки дестинации и тоа секогаш ќе го зачуваме.

„Ние правиме многу уникатни пазари за луѓето во Ноксвил и Тајлер, Тексас“, рече Раџа за време на конференцијата за инвеститори.

Интересот на Американците за домашните пазари, опслужени првенствено од авиони со тесно тело и регионални авиони, стана фактор во преговорите за договор со неговите 14,600 пилоти, кои се претставени од Асоцијацијата на сојузнички пилоти.

Во неодамнешната порака до членовите, АПА рече дека во 9 август^th на состанокот со својот одбор на директори, „Главниот директор на Американ ерлајнс Роберт Исом изрази желба да постигне пробен договор со АПА во следните 30 дена со цел да се обезбеди одредена мерка на сигурност во врска со летањето со широко тело, што укажува дека ќе се „повлече“ ако двете страни не можат да се договорат“.

Повлекувањето на летањето со широк тело најверојатно ќе доведе до помалку меѓународни летања, рече портпаролот на АПА, Денис Таџер. „Прашањето е што Американците ќе излезат од пандемијата, голем домашен превозник со малку меѓународен зачин или ќе бидат вистински глобален мрежен носач, а не носител на партнерства“, рече Таџер.

Во нагласувањето на посветеноста на Американците на домашните пазари, Раџа трипати се осврна на аеродромот Мекги Тајсон во Ноксвил (TYS), третиот по големина аеродром во Тенеси. Има нон-стоп сервис до шест американски центри. Ноксвил, рече Раџа, е пример за град каде „Ние создаваме повеќе уникатни пазари отколку што прават другите луѓе.

„Дури и најчувствителниот ценовно потрошувач на единствен (пазар за потекло и дестинација) може да произведе 90% до 100% (од приносот) од типичниот деловен клиент“, рече Раџа. Подоцна, тој истакна дека Американците „не можат доволно да одат на запад“ од DFW, што го прави возобновувањето на авионите најдоброто од носачот за додавање седишта во Лос Анџелес. „Да се ​​биде во можност да му се даде на Ноксвил најдобрите врски со Лос Анџелес“ е приоритет за превозникот, рече тој. „Подобрувањето на флотата што ја имате е навистина вредно“.

Портпаролката на аеродромот Ноксвил, Беки Хакаби, рече дека американските власти разговарале со аеродромот за користење на поголеми авиони. „Бевме во поголеми авиони пред Ковид“, рече таа. Во моментов, Американ нуди пет до шест дневни полетувања до Шарлот со регионални авиони и три до Далас со Ербас А319. American and Allegiant, кои имаат база во Ноксвил, се натпреваруваат секој месец да го водат аеродромот по пазарен удел, секој со околу една третина од патниците. Делта, која има трет најголем удел на пазарот, оперира со седум дневни поаѓања до Атланта и исто така опслужува три други центри.

Освен што го нагласи Ноксвил, Раџа понуди неколку забелешки во врска со намалениот интерес на Американците за меѓународното летање кога тоа не е профитабилно

Дури и пред пандемијата, рече тој, Американецот престана да лета од Чикаго за Кина. Превозникот ја виде пандемијата како „шанса навистина да оди и да ја преправи авиокомпанијата“ за да може еден ден да ја води индустријата во профитабилност. „Силно се наведнавме кон поврзувачката моќ (на хабовите)“ и најголемиот „број на уникатни O&D од кој било во западната хемисфера“, рече тој.

Во Њујорк, пред имплементацијата на врската за споделување кодови на североисточната алијанса со JetBlue, „за 20 години обиди, само се влошувавме“, рече Раџа. „Единствената причина што нѐ одлета беше во Хитроу, Лос Анџелес или Далас“. Сега, рече тој, превозникот сфаќа дека на меѓународно ниво, треба да се фокусира на „работите во кои Американецот е навистина добар во правење, а тоа се Јужна Америка и Хитроу“.